日系车依然领先，但已经不保值了，二手燃油车没人接盘吗？

很多人都是想知道一些关于日系车依然领先，但已经不保值了，二手燃油车没人接盘吗？和一些日系车二手车不好出手吗的相关题，下面小编就为大家解说。

作为一种商品，汽车在大多数情况下不被认为具有金融属性。不过，单价也决定了，大多数消费者不会忽视它的保值能力。在豪华或超豪华汽车领域，“保值神器”只是普通消费者的一个话题。如果真是这样，在保值性方面也表现出色的日系车就成为了更多家庭消费者的实惠选择。不过，由于新能源汽车的影响，日系车在韩国保值几十年建立起来的口碑，似乎一夜之间就崩塌了不是吗？

日本车真的贬值了吗？

中国汽车流通协会公布的数据显示，对比日系主流品牌去年底的保值率数据与今年年中的情况，日系汽车的保值率明显下降。接下来我们举一个比较有代表性的“两领域一产业”的例子。

丰田去年底的保值率接近77，但年中的数据略高于70。

本田的情况也类似，去年底本田的保值率持续超过70。到年中，这个数字已降至67人左右。

就日产而言，保值率略逊于丰田和本田。去年年底的保值率数据勉强超过60，相比今年年中61左右的数据略有上升。

保值率方面可以与保时捷抗衡的日系豪华品牌雷克萨斯，今年年中的保值率也较半年前有所松动。看来日系车的整体保值神话真的是在逐渐瓦解吗？

这个结论不能不说是正确的，但并不全面，因为几乎所有国内主流品牌车型的保值率都呈现下降趋势。对于像BBA甚至保时捷这样的热门品牌来说，今年年中的保值率数据相比去年年底都有所下降。

另一方面，保值率徘徊在60年代初的品牌，包括大众、别克、现代、马自达等通用品牌，以及凯迪拉克、沃尔沃、路虎等豪华品牌。很长一段时间它并没有真正影响我。马自达、三菱、斯柯达、路虎、林肯等品牌的保值率都有明显提升。当然，还有品牌降级、特价产品口碑、汽车供给变化等因素，我们就不细说了。

总之，纵观整个国内汽车市场的保值率，我们可以看到，豪华品牌格局相对稳定的同时，主流合资品牌之间的保值率差距则相对缩小。然而，从所有权和交易量等与市场份额相关的比率来看。由于良田一川、BBA等各领域主流品牌的保值率下降，整个二手车交易市场也出现了下滑。然而，在这种趋势下，无论是家用层面的日系汽车品牌，还是豪华车领域的保时捷、雷克萨斯、BBA。他们主导的车市整体保值格局依然足够稳定。

如果护城河消失了，油车就没有人来操作了吗？

无论如何，以日系车为主的产品保值率正在大幅下降，这会进一步刺激部分消费者的敏感神经，扭转大家的独特认知。那么为什么会发生这种情况呢？我们来看看影响二手车保值率的主要因素。除了根据汽车状况而变化的因素外，影响二手车价格的原因通常只有两个。换句话说，就是广义的市场份额和基础产品力。

首先我们看第一点，广义的市场份额是指该品牌和车型在整体市场中所占据的市场份额。前者可以决定品牌在消费者心目中的认知度、认可度，甚至美誉度。后者可以增加特定型号的声誉，还可以帮助满足维护和售后服务要求。

那么这些主流汽车巨头的市场份额如何呢？其实不用特意去看，也能看出总体呈下降趋势。原因在于，2022年国内汽车销量市场实现了21%的小幅增长，没有出现大的变化。然而，新能源汽车的增长速度却令人惊讶。去年销量近一倍，新车市场份额超过四分之一。

众所周知，以外资车企为主的国内传统巨头，在新增的新能源蛋糕中所占份额相对有限。工信部公布的数据显示，去年国内新能源乘用车市场近80%的销量来自中国品牌。

接下来我们看看产品的基本性能。对于一般家用汽车市场来说，所谓的基础产品优势无非是经济性、性能、空间、配置等维度。首先当然是经济。无需计算燃气和电力成本，即使将公共充电站作为唯一的能源补充途径，新能源汽车的成本也远低于燃油汽车。当您考虑全生命周期维护成本时，两者之间的差异会变得更大。

性能方面的情况与能耗情况类似，也可以看作是降维的打击。即使在传统燃油车时代，我们还在谈论10秒开车到杂货店，但9秒就够了，7秒就绰绰有余了。切换到新能源赛道后，你会发现，所谓0-100加速的话题在各路汽车爱好者讨论的话题中正在迅速减少。毕竟，一辆售价仅10万元出头的“买菜级”新能源汽车，0-100英里/小时加速仅需7秒。即使在许多传统的机械变速箱结构已被废除之后，曾经被鄙视的变速箱阶梯链也很少被提及。

空间方面，无论纯电动如何，更自由奔放的短前后悬设计，让轴距表现更加夸张，确保乘坐空间相比同级内燃机车显着提升。PHEV车型还可以通过大幅降低发动机排量和省略变速箱结构来实现更好的空间布局潜力。当然，你是对的，从石油转向电力可能会导致空间方面的负面升级。但这种方式是国外汽车企业在转型期经常采用的方式。如今，纯油电方案在市场上基本被抛弃。

最终的配置不能完全归功于新能源汽车的发展。因为在燃油车时代，中国品牌的车型更愿意囤配置。进入新能源时代，差距进一步拉大。在智能座舱和智能驾驶方面，中国品牌车企无论是硬件还是软件都绝对走在前列。

以此推算，很明显燃油车的市场份额正在迅速被蚕食，而新能源汽车产品力降维的影响已经动摇了国外主流汽车，尤其是传统家用车型。汽车企业聚焦燃油车，以构建保值模式为主。其中，家庭用车领域保有量和流通速度的影响导致受众认知更加清晰。而且，主导这个市场的日系车，前后差距较大，因此矛盾更加集中。其实豪华车，甚至超豪华车除了品牌美誉度之外，还有一些产品美誉度和一些性能优势等护城河。在二手家用车市场，不仅所谓的日系车不再保值，外资品牌尤其是燃油车的保值率预计将全面下降。

日本的Fitka好卖吗？

飞度汽车在我国一直很受欢迎，在紧凑型轿车排行榜上一直名列前茅，而且这款车的二手车价值很高，购买飞度的顾客可以开好几年，那么如何呢？如果再卖的话会损失多少？

这使得这款车型在二手车市场上非常受欢迎，而且相对坚挺的价格也让Fitcar非常好卖。

3万元左右买不了日本车，只是国产车，现在3万元以下的车几乎没有了，除非买3万元的二手车。年？

这个无法确定。汽车必须卖给有命运的人。如果你的车比较新，行驶里程比较低，而且买车的人更喜欢你的车型，那么价格就会比较高。