本文主要详细介绍转子历史的题以及奔驰1q c相关的题，希望对各位都有所帮助的!
他花光所有买了一个“孩子”，精心抚养，他的坚持完美诠释了“日本人的坚持”的真谛。时至今日，他还相信“洛托不死”吗？这次我们谈论的是马自达和转子发动机。
“转子永不死”是我对马自达最深的印象。尽管转子发动机不再出现在销售车型中，但车迷们仍然怀念它们。日本莲花之父山本健一于2017年12月20日去世，令世界各地的粉丝悲痛不已。范攀发文充满敬意和怀念，他说“他给了我们很多梦想，给了我们莲花永远不来的信念。”去世了。”》快来向这位伟大的汽车工程师致敬。
日本Lotor之父山本健一于2017年12月20日去世。
转子发动机堪称汽车界的“奇迹”，在20世纪90年代日本汽车界的“死王”中，搭载13B双转子发动机的马自达RX-7在彰显动力方面也占有一席之地。由于国内真正接触过转子发动机的汽车爱好者少之又少，让我们再次简单回顾一下这位“神机”圈子里“无与伦比”的履历。
20世纪90年代日本高性能跑车界的“四大天王”
转子发动机不是日本人发明的，马自达也不是第一个使用它的。世界上第一台转子发动机是由德国工程师菲加斯旺克尔于1954年4月13日发明的，并在德国NSU公司的帮助下研制，但直到1957年2月1日才成功完成首次点火操作，因此转子发动机也称为汪克尔发动机。
德国工程师菲加斯汪克尔（FigasWankel）是转子发动机的亲生之父。
转子发动机的出现很快使其成为各大制造商的目标，他们从NSU购买了专利权，开始制造自己的“转子汽车”。汽车行业有很多著名的公司，比如梅赛德斯-奔驰。在保时捷、通用汽车、阿尔法罗密欧、福特、丰田等近30家获得认证的企业中，只有马自达坚持到了最后。
向NSU购买转子发动机许可证的公司名单
梅赛德斯-奔驰于1969年制造了多辆C111原型车，由350马力的四转子发动机提供动力。
铃木于1974年推出配备497cc单转子发动机的RE5摩托车，但于1976年停止生产。
鲜为人知的事实是，中国也生产转子发动机。1969年，天津动力机械厂在政府支持下研制的2110双转子发动机装在TJ140卡车上，并在天津汽车修理厂下线，成为第一台也是唯一一台下线的发动机。其用转子发动机卡车完成了从天津到拉萨的长途路试，性能优异，最高时速可达140公里/小时。考虑到当时中国的汽车工业水平，这绝对是一个令人震惊的消息，但只生产了40辆RotorTJ140卡车，然后该项目就停产了，数据也存档了，现在一辆都没有留下来，作为永久的留下来。记忆。
TJ140是世界上唯一的转子发动机卡车。
但中国并没有停止在转子发动机方面的努力。北汽从1970年代到1980年代继续尝试生产中型轿车，并在BJ750轿车的基础上改进了两台配备转子发动机的BJ751测试样车，但也就此止步。在转子发动机汽车方面，上汽比北汽起步早，1975年上汽就开始研发SH760。新型号被命名为SH750，但SH750的原型机只制造了两架，其中一架就配备了它。它是一款转子发动机，但遗憾的是它没有达到量产。关于SH750还有一个有趣的故事，SH750出现在中国第一部科幻电影《珊瑚岛死光》中，这是SH750的又一“不朽”。
BJ751是在北汽BJ750的基础上改进的测试车型，配备了转子发动机。
上汽SH750的两辆原型车之一配备了转子发动机。
中国首部科幻电影《珊瑚岛死光》将无法量产的SH750搬上银幕。
为何转子发动机从一开始的“香饽饽”变成无人津的“冷馍”？这是因为转子发动机具有“复杂的架构”和“不同的个性”。
转子发动机与我们典型的往复活塞发动机有着本质的区别，它的基本结构是由一个具有勒罗伊三角形截面的转子、一根偏心轴和一个8字形的转子壳组成。往复活塞发动机的运动为直线运动，往复运动必须通过曲柄连杆机构转化为旋转运动，然后输出到变速箱，这样就简化了整体机构，零件数量也大幅增加。动力输出级偏心轴的转速是转子的三倍，使转子一转即可完成三倍的功，进气、压缩、做功、排气只需转子三边一转即可完成。三角转子，有。这一系列的“操作”意味着往复活塞发动机必须往复运动两次，曲轴必须旋转两次，才能完成一项工作。这就是为什么它出现在很多地方。与往复式活塞发动机的实际排量相比，将旋转发动机的排量乘以2。旋转发动机提供了固有的优越的运动学和良好的性能，因为它们只产生旋转运动，消除了曲柄和连杆的“阻力”，允许更快和更高的速度，同时减轻重量和尺寸。乘坐舒适.
起初，各大汽车制造商认识到了转子发动机的独特优势，但都忽视了其固有的缺点。由于转子始终只向一个方向旋转，三角形转子端部的气封与转子壳体内壁发生摩擦，产生偏磨损，最终在内壁上留下划痕，被称为“魔鬼的脚印”导致气缸泄漏，燃气、燃油燃烧以及严重的积碳最终导致“熄火”。此外，转子发动机在高速运转时会产生大量热量，导致油耗极高，排放量巨大。发动机即使NSU在推出了多款车型后，也因许多消费者的负面宣传而被迫停止转子发动机的生产。
早期转子发动机在转子壳体内壁留下的“魔鬼爪痕”。
当时，马自达的前身东洋工业濒临破产，但在转子发动机上看到了一线希望，在岌岌可危的情况下决定一把，签下了多项合同，花费了280美元。万日元。不平等条约允许使用旋转发动机。1962年12月，山本健一率队前往德国，向NSU学习转子发动机技术。1963年4月，马自达成立了转子发动机研究部门。部长。
马自达在山本健一的领导下成立了RE研究部门。
松田开始研究转子发动机后，才意识到“理想是美好的，但现实是残酷的”。无奈之下，松田不肯放弃，山本健一和其他46名工程师开始集中研究解决转子发动机密封和磨损题的方法，而这47人后来被称为“转子四十七”。完成了。但这个题的真正解决却相当偶然。有一天，山本健一快要被转子发动机折磨得快要崩溃的时候，他用铅笔在纸上乱涂乱画，突然想到了一个想法，‘铅笔头上的石墨能救孩子吗？’”他买了它。团队开始深入研究，与日本碳公司合作开发掺碳铝合金密封件。最后他们成功了！
转子四十七人
1967年5月，马自达推出了世界上第一辆实用化量产转子发动机汽车Cosmo运动轿车，马自达带着这辆车前往转子发动机的故乡德国，参加世界上最严格的比赛。在纽博格林84小时马拉松比赛中，该公司最终取得了赛事第四名的优异成绩，使转子发动机摆脱了“不可靠”的批评，开启了“转子不朽”的激情史诗。
马自达Cosmo夺得纽博格林84小时马拉松冠军
马自达不断推广转子发动机，甚至大众都认为转子发动机和马自达一样，虽然推出了从单转子到四转子的多款车型，但两转子发动机——13B和R26B却让马自达转子发动机名声大噪。是促使我这么做的动力。世界。
R26B是马自达最高性能的转子发动机，搭载在马自达787B勒芒赛车上，有4个转子，自然吸气，总排量2616cc，每个转子配备3个火花塞，最大输出为10,500rpm和930马力。但耐用性题将其在9,000rpm时的700马力。1991年，马自达787B凭借超高的性能、可靠性和强大的动力，成为第一家在勒芒24小时耐力赛上夺得冠军杯的日本制造商。它是亚洲唯一获得此殊荣的汽车品牌，并且直到今天，由R26B驱动的787B仍然是唯一由非往复活塞压缩发动机驱动的勒芒获胜汽车。这是一个旋转发动机的爱好。我永远感到骄傲。
R26B是马自达转子发动机性能的巅峰之作。
马自达787B的冠军荣耀是每个转子爱好者都应该感到自豪的。
ChampionRotorR26B实际上是由两个13B串联而成，与性能优越的R26B相比，13B才是真正适合车迷玩的性能利器。13B是马自达产量最多的车型，生产周期超过40年，并随着时间的推移不断发展，基本设定为转子深度80mm、排量654cc2、总排量1308cc。从1972年的RX-4到2012年的RX-8，进气系统从自然吸气改为单涡轮增压器和顺序双涡轮增压器，马力从最初的125马力增加到280马力。但最强大、最出名的并不是RX-8的13B-MSP，而是上一代RX-7FD的13B-REW双转子顺序双涡轮增压发动机。
13B有许多亚型，并且它们在不断演变。
熟悉日本性能车的朋友也都知道，无论是《头文字D》中高桥圭介的爬坡王，还是李承烨，RX-7FD都是20世纪90年代日本性能跑车“四王”之一。《东京漂移》。Han的RX-7Veilside配有“FortuneFD”套件，是旋翼爱好者的目标。
头文字D高桥圭介的座驾RX-7FD3S
“东京漂移”RX-7Veilside，一款中国和韩国汽车
13B-REW采用两台日立HT-12涡轮，低速时，第一台直径为51毫米的小型涡轮在1800转/分钟左右开始运行，可以减少涡轮迟滞。当转速达到4000rpm时，第二个大型57毫米涡轮开始工作。在4000rpm时，两台涡轮机开始全功率运行，马力被完全激活。第三代RX-7FD3S在6500转时产生280马力，虽然账面数据并不惊人，但转子发动机转速的快速提升、轻量化和小尺寸赋予了RX-7出色的运动性能。
RX-7FD3S的13B-REW是13B性能之王。
随着全对汽车能耗和尾气排放的要求越来越严格，“型男”只能停下来。RX-8于2012年停止生产。到目前为止，还没有配备旋转式发动机的量产汽车。引擎。然而，马自达并没有放弃转子发动机，马自达爱好者也没有放弃转子。在日本，有一位工匠，名叫天宫由美，在这款转子闲置期间，他打着“转子不朽”的旗号，不断优化改进马自达的转子发动机，不断刷新其性能。日本改装品牌RE雨宫深受全转子爱好者的推崇和推崇，以至于据说只要有转子的地方，就能找到RE雨宫的作品。这位充满爱心、善良的转子老师，用他温柔的谨慎，创造出了终极的“转子恶魔”。愿我们再次有机会听到万转的轰鸣声，泪流满面地呼喊“转子不死！”
REAmamiya经理YumiAmamiya是真正的Rotor战士
在头文字D中，圭介的FD最终使用了RE雨宫的套件。
至此，《仙治传说》日文篇已经完结。在20世纪
关于转子历史和一些关于奔驰1q c这类相关的内容，本篇文章已作了详细的解，希望诸位能喜欢！
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