日本汽车业正在衰退吗？而是因为他们的技术太‘先进’了。

本文章对于日本汽车业正在衰退吗？而是因为他们的技术太‘先进’了。和一些日系车硬件设施的题进行讲解，希望能帮助到大家。

日本这个拥有“东西”的国家，热衷于拆解各种自己无法理解的东西。

在大疆无人机的风波尚未平息之际，日本也用同样的方式，购买了同型号的高端版并进行拆解，来了解为何中国的五菱宏光MINIEV能够占领市场。

我一拆开，就彻底拆了，从框架到部件，我想把所有螺丝都拆掉，测试一下有没有隐形科技。

买这辆车花了388万元，日本名古屋大学的研究团队拆开它后发现，这辆车很便宜，因为制造成本确实很低。无论是空调硬件还是软件，压缩机总成本不到27万元，基本利润率高达30%。

让人觉得日本“伤心”的是，连这个新时代“强车”的硬件或零部件都不是来自“老牌”汽车制造强国日本。

因此，有多种说法认为汽车大王日本在贬低它。诚然，在纯电动汽车时代，日本汽车制造商失去了先发优势，在中美两国的夹击下难以生存。

但我们需要更深入地思考。种种迹象是否表明日本汽车制造商整体正在走下坡路？这是否足以证明日本这个曾经引以为傲的产业已无法复苏，难以东山再起？

除了纯电动汽车之外，日本的选择还有氢能源和混合动力。

【1】日本独创氢能技术

在日本，包括丰田社长丰田章男在内的多位行业官员都认为，日本选择新能源车型实际上是“国家战略生死攸关”之举。不过，与其他选择纯电动汽车的国家不同，日本选择在全国范围内大力发展氢电动汽车和混合动力汽车。

效果惊人，日本在氢能生产、运输、储存和利用方面领先于中国和世界。

日本最初构想的氢能燃料电池汽车已经成为现实并已实现产业化。“燃料电池汽车”和“氢能源基础设施计划”发布后，三菱、丰田、本田、日产、日产等日本汽车企业纷纷响应并参与研发。

2014年底，丰田推出Mirai系列氢燃料汽车，引起全关注。该车采用高压氢气作为动力源，储存在由聚酰胺酰亚胺和轻金属制成的高压储氢罐中。

这种“高压储氢罐”是氢燃料电池汽车的核心技术，成本比在电池汽车中排名第二，也是日本的“秘密法宝”。该技术专利由在国内外占据压倒性地位的汽车公司丰田公司持有。

世界上只有两家公司能够将完全复杂的储氢罐商业化，其中一家是挪威著名的零排放公司——HexagonPurus，另一家是日本的丰田。

此外，丰田拥有完整的上下游生产线，从氢燃料电池电堆生产到高压储氢罐和碳纤维缠绕技术。。”不用说，日本在碳纤维技术和资源方面仍然是世界领先的国家。

日本“高压储氢罐”技术已取得长足发展，应用于电动汽车上效果如何？

2008年，丰田推出了配备4个70兆帕储氢罐的“跨代产品”——FCHV-adv车型。该车型最高时速为155公里，续航里程为830公里，远高于上一代FCHV-5。

又过了七年，丰田不断改进，在2015年推出了FCV系统的燃料电池，并用于Mirai系列的“大进”。Mirai将现有的四个储氢罐替换为两个，以减轻重量和零件，同时也降低了成本，并通过降低加氢站的温度，显着缩短了加氢时间。

结合该系统增强的战斗力和防火能力，Mirai很快投入民用销售，并迅速走红。

这只是丰田的技术。除丰田外，本田、日产等日本企业也拥有相关“燃气高压氢罐”技术，与丰田处于“谁也无法理解的竞争”阶段。日本国内不少企业在‘高压储氢法’方面都有自己独特的技术优势，可以说是最好的。

【2】先发制人——日本能源技术垄断

日本之所以早早做出选择，走了完全不同的道路，是因为相信氢能源汽车将是全节能减排的最终解决方案。日本虽然失去了纯电动汽车市场的先发优势，但垄断了新能源汽车的各项前沿技术。

日本正在认识到新能源汽车的核心是IGBT管，从发电、空调、电机驱动到直流充电桩的效率，没有IGBT管就不可能运动。

然后日本开始疯狂研究并购买了他们开发的专利。日本三菱电机和富士电机在全IGBT领域占据绝对领先地位，而富士电机是全第二大IGBT器件制造商，拥有500多项相关技术专利。

除了IGBT之外，SIC器件也是电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车制造中的重要器件，其性能和散热效果优异，实际上是比IGBT更优越的半导体器件。

您可以降低功率密度并节省空间，提高主逆变器的效率以增加续航里程或减少电池容量，无论如何都可以节省资金。更重要的是，SIC元件特别适合高要求。-电压条件。应用可以减少充电时间并提高效率。

然而，SIC技术难度大、成本高，所需的晶圆要求也非常复杂。丰田是全首家采用全SIC功率模块的汽车制造商，使其能够在内部完成SIC零部件的全流程，包括制造SIC晶圆，而不是从外部采购晶圆进行封装，值得注意。

无需测，日本自然也申请了SIC技术相关的专利。更让国人着急的是，除了三菱、富士电机、罗姆等日本半导体公司主导最新核心SIC技术外，日本的一些小厂也可以自己制造SIC基板。

日本对氢能专利技术控制极为严格，除了上述IGBT和SIC领域外，在上述“气体高压储氢罐”的罐体结构设计和材料方面也了相当多的专利。此前，我们向丰田申请成为“独家制造商”，生产使用碳纤维增强树脂作为中间层的坦克。

路漫漫其修远兮，责任重大，我们决不能掉以轻心。

日本企业总共掌握着全83%的氢能技术专利，而丰田就是其中的“巨头”之一，仅就掌握着全48%的专利。

日本的算计声太大了，不仅隔壁的我们都能听到，隔海相望的美国也能听到，美国和中国都避开了氢电动汽车的踪迹。你。你准备好走路了吗？”

但真的有可能绕过日本的专利垄断吗？不言而喻，IGBT和SIC元件是汽车领域的重要元件，一旦落后，必然会受到其他元件的制衡。我们来谈谈氢能源汽车。

美国特斯拉以纯电动汽车技术闻名，但这并不意味着美国完全放弃氢燃料电动汽车。当肯沃斯和戴姆勒卡车公司在洛杉矶港测试氢燃料卡车时，拜登大声宣称，“我们将在2030年之前将碳排放量减少一半。”显然，美国并没有把所有鸡蛋放在同一个篮子里。

在中国，根据国家发改委、能源部今年3月公布的《氢能产业发展中长期规划》，燃料电池汽车保有量预计将达到5万辆截至2019年3月。目标是到2025年和2030年建设100万座加氢站，到2030年将同期加氢站建设增加到1000座。

这足以说明，耐用性强、里程无忧、更安全的氢燃料电池汽车一直被列入国家的发展目标和核心任务计划。

我们正在间接地战斗，暂时“避锋”以主导新能源汽车市场，但有一天我们可能会面临日本持有的全83%的氢能专利。

但我们相信，当那一天到来时，中国凭借多年的积累，将有资本和信心与中国对抗、谈判、贸易。但这并不能成为我们站在不同轨道上而鄙视另一轨道对手的理由。任何强大的对手都值得我们警惕，更何况拥有不断迭代更新的武器。

参考

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日本汽车氢能源产业发展及扶持政策，现代日本经济2021,02

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氢燃料电池汽车发展趋势分析、汽车零部件2018,12

燃料电池储氢材料及未来发展趋势，汽车文摘2021，06

基于CFD的车载储氢罐快速加氢研究，重庆大学过程科学与技术202210

高压储氢罐充缩循环传热分析及参数研究，车辆工程，武汉理工大学，202007

车用燃料电池供氢系统建模与控制研究

丰田FCHV-4燃料电池汽车结构特点分析，中国科技情报2011，16

丰田汽车公司FCHV-adv燃料电池混合动力汽车、汽车及配件2008,39

环保环保汽车先驱——丰田燃料电池汽车、现代学生2002,09

丰田燃料电池汽车Mirai技术分析，《汽车文摘》2020,04

IR推出适用于汽车电源应用的600V超快速开关和耐用高频IGBT，电子设计工程2012年、2011年

SiC汽车电机驱动研发及核心技术、电子及封装2022,2203

谨慎的丰田，为何要冒氢能源的“风险”？汽车洞察2017,12

燃料电池汽车“Mirai”激发韩国新能源汽车发展，西南汽车资讯

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