本篇文章讲解关于前往慕尼黑与宝马集团董事长的租金对话“我们不想使用主义”和宝马和奔驰合作了吗的相关题，希望能帮助到大家。
21世纪经济报道编辑何方慕尼黑报道
全五大汽车展之一的慕尼黑车展于9月4日如期成功举办。其前身是法兰克福车展，是世界五大汽车展之一，也是欧洲和德国最大的汽车展。
本届车展上，除了宝马、奔驰、奥迪、大众等欧洲品牌强势亮相外，中国新造车厂商比亚迪、东风汽车、上汽名爵等中国品牌也强势亮相。零跑汽车、艾维塔、产业链企业宁德时代、地平线等
本届车展不仅是全主流汽车企业展示技术和产品能力的盛会，更是全汽车产业重大变革中中德汽车合作共赢的展现。这是一个非常值得关注的话题。
在电动化、智能化后期，德国大众最近联合投资了中国企业地平线、投资了中国新造车企业小鹏汽车、奥迪正在探索与上汽旗下智己汽车合作的可能性等等。这似乎是德国与德国之间的差距。汽车和中国汽车，但他们之间的合作开启了更多可能性。
总部位于慕尼黑、具有本土优势的宝马集团在车展前夕为慕尼黑车展打响了第一枪，宝马集团全新电动汽车MINICooper和宝马全新一代概念车，代表着宝马的下一代电动车。新一代设计理念盛大亮相，两天内发射两枚炸弹，为即将到来的慕尼黑车展拉开帷幕。
宝马新款电动车MINICooper值得注意的是，它是由宝马与中国长城汽车公司的合资企业北光汽车生产和出口的。英国牛津工厂。
作为宝马全首席执行官，您对中德汽车合作前景有何看法？大众汽车投资小鹏汽车这家新造车企业是否意味着国外品牌与新造车企业的合作将成为一种趋势？就此，21世纪经济报道主编9月2日在慕尼黑对宝马集团董事长齐普泽进行了专访。
“我们需要在开发、制造和销售方面进行合作。这就是我们与BeamAuto的关系。合作有多种形式。我们喜欢合作，包括与腾讯这样的技术领导者合作，但我们目前还没有这样做。不。创建其他公司直接用于MINI或宝马，这种挪用并不是宝马最擅长的。”
据了解，宝马与腾讯的合作主要集中在自动驾驶领域的数据中心业务。宝马正在全范围内与高通和法雷奥共同开发下一代自动驾驶技术。在中国，宝马正在与四维图新和腾讯在自动驾驶技术方面进行合作，包括地图和数据中心业务。
事实上，宝马集团已宣布计划于2023年底或2024年初在全推出L3级自动驾驶功能，目前已在德国获得认证。
在中国，宝马也已启动相应的研发工作，并积极参与L3技术法律法规和中国汽车研究院等机构认证的准备工作，为L3自动驾驶的适配和应用做好准备未来的功能。中方已按照监管要求做好充分准备。
“宝马需要合作，但不要以此作为主义的例子。”
《21世纪经济报道》作为宝马全CEO，您对中德汽车合作前景有何看法？此前，大众汽车收购了中国新汽车制造商小鹏汽车的股份。您认为未来国外品牌与中国造车新势力合作会是一种趋势吗？
Zipzer我们已经通过我们的合资企业BeamAuto做到了这一点。我们现在不会做的是直接使用其他公司为MINI或BMW提供的，这不是BMW最擅长的。
宝马做得好的地方是每个汽车品牌都有自己的个性，MINI也是有个性的汽车，劳斯莱斯也是如此，宝马摩托车也是如此，宝马品牌也是如此。我们说开宝马的时候感觉就是宝马，但是市场上没有这样的。
我们需要合作开发、制造、销售，这和借用完全不一样，这就是我们和光束汽车的关系。协作有多种形式，协作是一件很棒的事情。我们热爱我们的合作，包括与腾讯等技术领导者的合作。
宝马永远不会孤军奋战，它与众多供应商、合作伙伴以及车迷和媒体老师合作。然而，我们相信，世界上的许多挑战只能通过全合作来解决，同时考虑到盈利能力、员工、客户满意度以及对气候变化的贡献。我对此很坚定。而且，由于中国是宝马最大的市场，我们也非常关注中国。
《21世纪》你刚才说合作是好事，但一段时间，一些媒体夸大与中国脱钩、去风险的概念。作为一家总部位于中国的跨国公司，您从企业角度如何看待这一说法？宝马对于中国市场有何规划和发展计划？
Zipzer中德、中欧不可能分开，但可以降低风险，比如增加一些供应商。通过协作提高弹性需要降低依赖单一供应商或合作伙伴的风险。依赖单一垄断或过度依赖公司都存在风险。无论是原材料、制造能力、国家规模还是规模经济，中国都极其重要，永远不会被分开。
我们更关注什么是我们可以一起做的，什么是我们可以一起改进的，什么是我们不合作就不能做的。总的基调是，没有人可以孤独。总有一些事情需要精力和合作来解决。多年来，我一直强调与中国的合作，强调宝马总部与中国客户的合作，中国是出国旅行或访的第一站，说起来比做起来要好。
合作是双赢的。例如，CATL最初在中国为宝马供应零部件，现在它已经发展壮大，不仅可以将业务扩展到德国，还可以扩展到整个欧洲。在梁材领域，我们将投资生产有出口前景的优质产品，这是双向合作、双向互惠的典范。
“宝马想写一本全新的书”
《21世纪》目前，中国汽车正在大量进入欧洲市场，受到整个欧洲的高度关注。一些欧洲专家和汽车制造商也将这一趋势视为对欧洲汽车业的挑战。你怎么认为？这个题？
Zipzer首先，这并不奇怪。这仅仅是个开始。其次，宝马一直主张自由贸易。第三，我们要拥抱竞争。如果我们不拥抱竞争，我们就必须反思自己。我们真的还有竞争力吗？
《21世纪》您如何理解时代变迁中经典与创新的关系？沉阳工厂将如何准备生产下一代车型？
Zipzer创新是宝马的经典和遗产，我们将不断创新。宝马始终根据当代消费者的喜好来开发产品，无论是MINI、摩托车、劳斯莱斯还是宝马品牌，品质都永不褪色。
为下一代车型开发的技术不仅将应用于下一代汽车，还将应用于其他车型。我们并不是说存在两个完全不同的世界。一个是经典世界，一个是创新世界。实际上，这两个世界合二为一，创造了宝马的世界。只要你开着一辆宝马汽车，你就既有它的经典传承，又有与时俱进的创新成果。这是100%确定的。
《21世纪》宝马提出新一代概念的初衷是什么？下一代车型2025年投产意味着什么？宝马希望通过“全新一代”向整个汽车行业发出什么信号？
Zipzer纵观宝马106年的历史，在任何历史阶段，宝马始终走在技术发展的最前沿。我们要做的不是为原有的历史写下新的篇章，而是一本全新的书。目前，技术的各个具体方面都在发生巨大的飞跃数字化、自动驾驶和半自动驾驶、驱动技术、客户行为、设计和材料。
2025年是整合这一变革各个方面的完美时机和非常难得的机会。这个机会使我们能够将公司的工作，包括产品生命周期管理、技术开发、投资能力、员工动员、工程能力市场建设等，从头开始整合到新中。
这并不意味着你必须抛弃过去的一切。我们正在利用这个独特的机会将我们的所有优势整合到新的产品系列中。我们公司的其他部门也将受益。
我们这个行业有一个秘密。时机必须是正确的。如果技术不早一年成熟，你就会犯错误，一年之后就晚了。2025年正是时候，包括电池、自动驾驶、控制装置、动力总成、电机、电驱动装置等所有技术都已经足够成熟。
《21世纪》今天举行的宝马新一代概念车发布会上，展厅里还有一款氢动力车型。宝马过去几十年来一直在氢动力领域深耕，并多次强调宝马氢动力是未来出行的可行解决方案。然而，目前全主要市场均未出台针对氢能发电的支持政策，那么宝马为何看好氢能发电未来呢？如果氢能是最终目标，那么电动汽车目前只是一个过渡产品吗？
Zipzer环游世界不能仅仅依靠一种技术。汽油、柴油、插电式、纯电动和氢动力都需要。宝马是一家在多个市场开展业务的全汽车公司，预计至少在未来20年将覆盖所有五种动力形式。虽然电动出行目前发展最快，但部分市场需要实现零排放出行，充电要求可能不存在。在这种情况下我应该使用什么形式的电源？案是显而易见的。此外，宝马集团有能力在我们的产品中采用所有五种动力总成。
宝马和奔驰是同一家公司吗？两家独立的公司。
梅赛德斯-奔驰，德国汽车品牌，戴姆勒-奔驰，中文名戴姆勒-奔驰
它被认为是世界上最成功的豪华汽车品牌之一，以其无可挑剔的技术水平、卓越的质量标准、推陈出新的创新能力和一系列经典轿跑车款式而受到赞誉。梅赛德斯-奔驰三尖星已成为世界上最知名的汽车和品牌符号之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂向客户推出世界上第一辆梅赛德斯品牌汽车以来，梅赛德斯-奔驰一直是汽车行业的典范。一百多年来，梅赛德斯-奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱。
宝马，全称BavariaMaschinenfabrikAG，是世界知名的德国豪华汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。早年，宝马在中国大陆、香港、台湾地区常被称为“BMW”。
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