本文章对于IPO后华航能否进入全前三？和一些江门瑞驰新能源面包车价的题进行讲解，希望能帮助到大家。
动力电池企业之间的竞争预计将更加激烈。
近日，中国创新航空科技股份有限公司在香港上市，股代码3931HK，成为香港动力电池第一股。
上市当天，中国新航空董事长刘靖宇为公司制定了宏伟的目标。目标是五年内，中国新航空跻身全电动汽车电池行业前三名。
值得注意的是，华航首个交易日跌破盘中发行价38港元/股，上市后次日收盘价仅跌355美元至3,665港元/股。当前资本市场的遇冷状况直接反映在公司股价上。
遭遇资本市场寒潮的华航，五年内跃居全电动车电池行业第三位的机会有多大？
10多年的曲折
公开资料显示，华航成立于2015年，总部位于江苏常州。其前身是中航锂电，成立于2007年，由中国航空工业集团公司及其所属企业共同投资。换句话说，新航是动力电池行业的老手。
最初，中航锂电池走的是磷酸铁锂路线，主攻商用车市场。2012年工信部公布的电动汽车车型中，采用中航锂电池的车型数量总体排名第一，而当时宁德时代刚刚成立一年。2013年，中航锂电池位列中国动力电池装机量排名第一。
2017年以来，随着新能源商用车补贴退坡和三元锂电池快速增长，不少曾经著名的磷酸铁锂电池厂商面临着灭亡的风险，其中，首当其冲的就是中航锂电池。2017-2018年新能源寒冬，中航锂电池分别录得亏损33亿元和7亿元。
关键时刻上任的刘靖宇，对中航锂电实施了大刀阔斧的改革。业务方向方面，我们计划将战略转向支持乘用车，并将产能重点转向三元锂电池。同时，简化产品型号，集中资源研发高压三元电池技术，成功推出高压5系三元电池等标准化产品。
此次改革取得了显著成效，2019年中航锂电池装机量重回全国前10名。
正是在这个时候，中航锂电池逐渐受到外部资本的青睐。2019年6月获得金元集团、金坛控股、成都飞机集成等战略融资。2021年10月，红杉中国、小米长江产业基金、中国保险投资基金、广汽资本、基石资本、厦门创投、辰逸投资均参与了公司融资。
2021年11月，中航锂电正式更名为中航新航空，完成股权重组，也开始了IPO上市之路。
华航陆续宣布从2022年开始在广东省、福建省、四川省、湖北省扩产。目前，华航在国内拥有六大生产基地。全部项目建成后，公司将拥有常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥、黑龙江、广州、江门、眉山等10个动力电池及储能系统生产基地。
毛利率低于6。
尽管成功上市，但成为全三强之一、蚕食宁德时代和LG新能源市场份额的梦想似乎并不容易。
2022年1月至8月，中创航空装机量排名全第七，行业地位稳固，但装机量、盈利能力和研发投入仍令人担忧。
国内市场研究机构SNEResearch数据显示，宁德时代今年1-8月装机量为1022GWh，较去年同期增加1147GWh，排名全第一，市场份额第355位。新能源设施容量较上年增长137-394%，GWh位居全第二，市场份额为137。比亚迪1923年装机容量较上年增加至365GWh，市场份额第一，以127架位列全第3位，第4位至第6位均被日韩企业占据，中创航空装机量为116GWh，较去年同期增加1,412个，市场份额排名第4位和第7位。我的天啊。
从以上数据可以看出，华航与全前三的宁德时代LG新能源、比亚迪在装机量上存在较大差距。具体来看，宁德时代的装机量仅为1135台，不到LG新能源和比亚迪的三分之一。此外，这三家公司不仅资金雄厚，而且都有进一步扩大市场份额的雄心。
在盈利能力方面，华航的表现也不尽如人意。
投资招股书显示，2019年至2021年，华航分别实现销售额1733亿元、2825亿元、6817亿元，对应净利润为-156亿元、-18亿元、112亿元。元，分别记录。公司2021年净利润将转正，但这主要是由于收到约366亿元的政府补助/补贴。
也就是说，如果扣除政府补贴/补贴，新空气2021年中期的销售业绩仍处于亏损状态。
由于近两年电池原材料价格上涨的影响，新华航空的毛利率仅为个位数，远低于竞争对手。2019年至2021年，新航空毛利率分别为48、136、55，而宁德时代近三年毛利率分别达到2906、2776、2628。同期，LG新能源的毛利率为183.335.188。
有分析认为，未来动力电池行业要想胜出，除了产能竞争外，还必须考虑技术创新能力。当领先者之间的技术差距越来越小时，谁占据了技术创新的下一个台阶，谁就将引领未来。创新技术的绩效往往与研发投入的金额成正比。
从研发投入金额来看，2019年至2021年，华航研发费用分别为136亿元、220亿元、285亿元，占销售总额的784%、716%、418%。也就是说，过去三年的研发费用合计超过6亿元，不仅远低于宁德时代三年142亿元的投入，也远低于排名全第10位的蜂巢能源。三年来，我们在全市场投入的研发费用超过50亿元。
客户集中度太高
除了华航在毛利率和投资方面与竞争对手存在较大差距外，华航对大客户的高度依赖也带来了风险。作为汽车行业的上游供应商，客户过度集中必然会影响我们的议价能力，损害我们的长期发展。
目前，新华航空的客户包括广汽、长安、吉利、东风、奇瑞、上汽通用五菱、本田、东风小康、小鹏汽车、零跑、瑞驰等众多整车厂。
值得注意的是，客户集中度如此之高。排名前三的客户分别为广汽、长安、小鹏汽车。2019年至2021年，前五名客户占总收入的比例分别为807、832和829。其中，最大客户2020年和2021年贡献的利润分别为551例和519例。
经济学家宋庆辉指出“当客户集中时，面临的风险就更大。当两方合作时，就会面临一荣俱荣、一损俱损的发展前景。环境的变化，容易产生更大的不确定性。对外合作。”如果从性和资本角度看就整个市场而言，能够保持长期合作的合作伙伴屈指可数。因此，分散上游供应商和下游客户的集中度，将增强公司的抗风险能力。”
此外，宁德时代自去年7月以来已对华航提起多起诉讼，截至今年8月累计索赔金额达648亿元，而这些专利纠纷尚未得到解决。
可见，初级产能低、盈利能力不稳定、整体毛利率和研发投入水平低、对重点客户依赖度高，都给华航带来了巨大的压力。
不过，随着此次在港股成功上市，华航获得了更多的金融筹码，未来的发展依然值得期待！
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