投资数亿的陕汽榆林工厂，底价1000元拍卖90%股权？

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《每经典》编辑但钟奎《每经典》

“年新能源汽车产能5万辆，年产值120亿元，年利税4亿元，就业8000个……”

这曾经是榆林新能源专用车项目的发展蓝图。

主要支持的是陕汽榆林东方新能源专用汽车有限公司，由陕西重汽股份有限公司与榆林东方集团专用汽车制造有限公司于2011年合资成立。

今年2月股改后，陕西重汽和榆林市榆阳区国有资产经营有限公司分别持有90股和10股。

不过，随着近期的转会公告，榆林的“汽车梦”再次成为现实。——陕西重汽拟以底价1000元出售陕汽玉柱公司90%股权。这一行动包括管理层的变动。

由此，一度盛极一时、随后陷入沉寂的陕汽公司更为现实的处境逐渐被揭开，而为何将这个项目视为“千亿陕汽的重要部署”的陕重汽，这样做了。可见。又要“离开”？没有陕西重卡，陕汽御卓公司如何前行？

01

陕西以汽车为中心的“汽车梦”

说起汽车产业，可以说是榆林的“心结”。

到了1910年代，煤炭的“黄金十年”逐渐结束，“产业结构调整”开始在政府层面频繁提及，新能源和装备制造被视为重点方向。

当时正值国内大卡车行业的鼎盛时期，一时间，新能源大卡车成为汽车企业布局竞争的热点。

由此，陕西重汽与榆林“成功”，决定将新能源汽车项目布局在榆林。该项目规划年产5万辆新能源汽车，曾是陕北首个大型装备制造项目，备受关注。

2011年2月，陕汽豫专公司正式成立。

值得一提的是，该车由陕西重汽与榆林本土大型企业榆林东方集团汽车公司联合打造。

一方是新能源重卡技术的行业领先者。一方深耕榆林多年，销售渠道也同样宽厚。这也让一度实现榆林“汽车梦”的陕汽新能源专用车项目寄予厚望。

该项目进展也相当快。仅仅六个月后，首批20辆新能源专用车就宣布下线，一年后，陕汽豫专公司新能源专用车年产能达到2万辆。

据榆林东方集团显示，该公司曾拥有员工800余人，资本168亿元，占地1600亩，先进生产设备1500余台套，年改造18万台。用途车辆。这里生产的半挂车、自卸车畅销西北地区。

但此后，陕汽御卓公司却出人意料地保持着“低调”，很少出现在公众的视野中。

但十年后的今天，股权交易所的宣布又将其带回了“现实”。陕西重汽拟以1000元底价转让所持陕汽豫特公司90%股权。

本次转让估值约为-148亿元。

渔阳国资一位内部人士向芬香财经表示“我除了作为公司股东之外，没有参与公司的运营，目前公司处于停滞状态。”

对此，陕汽集团相关负责人表示，“根据‘处理僵局、排解困难’等相关业务要求，榆林专用汽车公司被列入省级‘僵尸企业’名单。”“我们需要停止生产，加速清理和退出。”

02

生产已停顿5-6年，债务达数亿美元。

回顾陕汽御专公司的发展，与国内重卡市场的变化密切相关。

2010年，公司筹备期间，国内大型卡车市场年销量为101万辆，但由于市场变化等因素，未来五年销量下降了近一半。

新成立的陕汽豫专公司也不例外。

芬香财经从多方获悉，自2016年以来，陕汽玉庄公司曾一度停业，并多次陷入债务危机。

启信宝显示，自2020年起，陕西汽车榆专公司已被北京朝阳区法院、榆林市中级人民法院登记为被执行人（案号京0105执5735、陕08执67号）。执行目标分别为184万元和368万元。

其中不乏公司过去经常有业务往来的合作伙伴，其中包括气体容器专业公司北京天海实业有限公司。

陕汽玉娟公司虽然已经多年没有发布年报，但其内容在一些相关销售合同纠纷案件的判决文件中仍能看到其内容。

例如，2017年陕西汽车玉娟公司向北京天海发出的《企业谈判函》中，“我公司自2016年初起已暂停营业”。截至2016年底，资产负债率达到11,196，员工工资和银行贷款利息均已逾期。”他说，“几个月后，尽管公司和股东努力，我们仍无法获得流动资金。”，而且没有开始生产的希望。”他说。

类似的表述也出现在相关案件中，例如与西安海洋工程研究院的合同纠纷。

困境一目了然。

此次股上市，更具体地反映了我们当前的财务状况。

最新财务数据显示，陕汽御座公司销售额105万元，净利润4552万元，资产总额401亿元，负债总额647亿元。

员工人数似乎为7人，证实该项目已停止。

如此看来，巨额债务和无法恢复生产或许是陕西重汽转让陕汽御卓公司股权的重要原因。转让条款规定，受让方须承诺在取得产权交易证书后协助目标公司解决其债务题。

那么，陕重卡的“惨痛开始”是否意味着陕汽御卓公司“汽车梦”的终结？

一位熟悉襄阳国资的官员表示，他并不这么认为，并表示，“股权改革正在进行中，需要市场协调”，并补充道，“结果尚未公布。”

他对此持乐观态度。“希望股改能够成功，榆林的新能源汽车今后能够发展得更好。从我们地区开始，我们一定要发展出新的优质企业。”

03

专用车赛道“瘦身”？

当然，全国领先的大型卡车企业陕汽集团的专用车布局并不止于榆林。

芬香财经注意到，陕汽此前已在全国延安、大同、乌海、淮南等地区布局专用车公司，主要从事新能源专用车、专用车及零部件的研发和生产。

这些专用车公司均成立于2011年左右，采用企业与地方国资合作的模式实施专用车项目。

然而，“遗憾离开”的不仅仅是陕西汽车。

例如，陕汽集团延安专用汽车有限公司此前开展了延安市“2万辆新能源重卡专用车项目”。

2015年12月，延安融媒体中心宣布建成年产4000辆自卸车、1000辆油田专用车的生产能力。

但自2015年国内重卡销量触底以来，主要生产油田专用车产品的严装公司一直处于亏损经营。

去年8月，100股陕西汽车延卷股份以1元底价转让挂牌。不过，当时的陕汽拓公司与陕汽并无任何关系。

此前，陕西汽车公司为了清算“僵尸公司”，将其持有的延安公司51%股权转让给延安市国资委。几经周折，我们无偿成立了经济技术开发建设投资有限公司。

一位知情人士表示，“这是因为对方负责人频繁变动，导致燕娟公司更名无法正常完成。”目前，投资方已变更为西安莱茵河科技。有限责任公司，公司名称仍为陕西汽车研转专业公司。

“商用车做大、专用车做精、零部件做强……”是陕汽近年来重点发展的战略方向。然而，曾经的布局对象延安、榆林等专用车企业却纷纷被“出售”，这是否意味着专用车战略层面的调整？

陕西汽车集团官员不同意这种说法。“个别专用车子公司在经营过程中，必须从集团战略层面及时调整产业结构或优化销售，这不会影响陕汽的经营管理。我们计划打造专用车。”

值得注意的是，国内大卡车市场持续上扬，年销量达到162万辆，新能源专用车也“待开花”。

每日经济新闻

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