关于你们想知道20万以上买混合动力SUV值得吗？和豪哥说suv的一些题是怎么一回事吗？听小编为各位来详细的讲解吧！
广本ZR-V智在e我们来谈谈HEV。这辆车最近才上市，我正好去试驾了一下。我很感动，我想我会和你分享。
话不多说，让我们直接进入实际的内容。
设计
燃油版的外观和内饰没有明显差异。这意味着格栅、前包围、车轮和换挡区域等细节都发生了变化。
不过有趣的是，与其他车型刻意强调自己是混动不同，ZR-V混动版将轮毂、后视镜、前后保险杠进行了熏黑处理，给人一种是燃油版的错觉。
另外，我想重点说说这辆车的人体工学设计，我真的很喜欢它。不仅座椅舒适、方向盘位置便利，而且所有功能按钮都在双手触手可及的范围内，可以实现盲操作。
比如雨刷位置旁边的圆形按钮中就集成了360度全景影像，非常方便。强调所谓科技的汽车，比现在需要把所有功能都集成到一个中控屏里要好得多。
当然，需要诟病的是，这款车的中控屏还有很大的优化空间，虽然具备了高德地图在线导航、听音乐等常用功能，但UI设计、语音支持和当下的功能还是有差距的。功能还欠缺。这不够。
另外一个需要诟病的地方就是驾驶辅助，ACC还可以，支持全速段，起步、加速、刹车都比较平顺、直，但是如果一直在没有指引的车道上行驶，方向就有点偏离，而且我不知道自己在哪里。您的下一个驾驶路线是什么？
空间
同价位同级别，储物空间比较充足，后排腿部空间也足够。有一点有点失望的是后座坐垫不够长，不能很好地支撑大腿，而且摸起来太硬，所以还是不太舒服。
力量
这是广汽本田首款第四代i-MMD混合动力SUV，搭载20L自然吸气发动机，最大输出功率143马力，最大扭矩182牛米。184马力，最大扭矩315牛米，组合系统输出203马力。
每个人都知道改用混合动力的好处动力更强、响应更快、乘坐质量更好、油耗更低。试驾过程中，我经历了转速从80突然下降到60然后踩油门的情况，可以明显感受到电机高扭矩的优势。
关于燃油效率，我们对车辆进行了检查，发现行驶里程超过1700公里的新车，百公里综合燃油效率为59L，仅供参考。
机壳
悬架调校不是纯粹的国产，但有一定的运动性，在经过细密、颠簸的路面后，感觉路感依然比较丰富，就是震动频率过高。然而，当经过路面接缝或大沟渠时，冲击力并不像一拳打在海绵垫上那样直接或生硬，而是去除了很多力量，给人一种湿润的感觉。
这种协调模式的优点和缺点都很明显。缺点是日常驾驶的舒适度稍差，但优点是它具有良好的操控性和同级别车型中较高的转弯。对于那些有时喜欢表现得“不守规矩”的人来说，拥有几个朋友是一种魅力。
就我个人而言，我很喜欢这样的安排，因为即使我每天开它，也不会显得无聊。
转向手感良好，重量合理，阻尼随着速度的增加而变好。精确的方向性和52m的最小转弯半径相结合，为驾驶时提供了极大的灵活性。
唯一的缺点是阻尼改进过程不是线性的，不够细腻。
NVH
隔音效果只能说一般。本田隔音不好的题在这款混合动力车上依然存在，不过比燃油版要好一些。
低速时具体表现不错，主要是电机输出不错，发动机介入不明显，安静，但车速一到80公里/小时左右，就听到风噪。路面噪音根据路面情况而有所不同，即使使用米其林e-PRIMACY静音轮胎，在经过粗糙的水泥路面时仍然会产生路面噪音。
总结
总的来说，广摩ZR-V智在eHEV是一辆好车，但我想象不出它有什么好的地方。换句话说，广本给出了17万到22万元价位的汽车应有的机械品质、良好的驾驶性能、良好的人体工学设计、良好的空间，但也仅此而已，最终，这就是价格。
说实话，如果我在3年前买这辆车，那它就毁了，但现在，3年过去了，在自主品牌如此交织的情况下，这辆车的产品质量并不那么好。
当然，还是值得推荐的，毕竟本田的可靠性、耐用性、保值性都很难打败很多自主品牌车型。如果你想要一辆可靠、年轻风格的合资家庭SUV，不妨看看这款车。
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