连接器在汽车智能化的快车道上将走向何方？

对社会上关于连接器在汽车智能化的快车道上将走向何方？和一些汽车退线器的相关题，不少人都想知道，那接下来就让小编为你介绍一下吧！

【维歌字节简介】得益于市场和政策，汽车智能化正在快速发展。作为最大的连接器市场之一，智能化进程不断加速的汽车市场将给连接器行业带来哪些新变化？

汽车“电动化”革命的前半场正在猛烈推进，“智能化”革命的下半场也在悄然共鸣。

近年来，新能源汽车市场强劲发展，汽车企业开始向智能网联发展“滚滚”。马斯克8月初通过社交宣布，特斯拉预计在年底前实现完全自动驾驶，即L4或L5级自动驾驶。丰田还宣布将与中国新兴企业小马智行成立合资公司，进军自动驾驶出租车领域，目标最早在2024年实现自动驾驶出租车的商业化。

随着我国汽车智能化进入新的发展阶段，利好政策也不断出台。近日，产业通商资源部和国家标准化委员会联合修订公布了《2023年版智能网联汽车国家汽车互联网产业标准体系建立指南》（以下简称《指南》）。结合我国智能网联汽车发展情况，建立“两横三纵”的技术逻辑框架，建立包括智能网联汽车基础、技术、产品、测试标准等在内的智能网联汽车标准体系。

连接器是汽车装配系统的“血管”，起着连接和传输的重要作用。传统燃油汽车需要数百到数千个连接器，而电动汽车由于增加了电池单元，需要更多的连接器。作为连接器行业的重要市场之一，在新标准的推动下，快速发展的智能汽车市场将带来新的变化，这无疑会给连接器企业带来新的趋势。

汽车智能化发展现状L2已普及，但L2+仍需跨越

汽车智能化的发展大体分为“自动驾驶”和“车联网”两个方面，自动驾驶的发展可分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个阶段，其中L5.是真正的完全自动驾驶，而车联网主要是“以太网”的发展。自动驾驶的发展与车联网紧密相连，能否超越L2到达L3、L4，甚至L5，将是汽车智能化发展的分水岭。

目前，我国汽车智能化还处于普及L2辅助驾驶应用和推广L3、L4级自动驾驶的阶段。高工智能汽车研究院数据显示，2021年搭载前端ADAS高级驾驶辅助系统的新车保保量预计将达到80789万辆，较去年同期增加295,133,354辆。新增配备L2级ADAS保险的汽车保有量预计为39562万辆，同比增加39562万辆，同比增加7765辆。与此同时，新L2+ADAS车辆的年度保险金额也大幅增加。

汽车驾驶自动化水平

连接器的新变化薄、薄和可靠性是关键。

感知、决策、控制是汽车智能运行的三个关键发展环节，实现这一目标的途径是通过传感器系统检测数据并利用算法技术检测数据，根据信息做出决策，最终发出命令通过控制系统完成对整个车辆的控制。

从识别到控制的过程中，必须连接超声波雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS等设备，这就需要带有高速连接器的射频连接器和以太网连接器。射频连接器包括Fakra连接器、Mini-Fakra连接器和HSD连接器等，主要用于射频信号传输、GPS、车载上网等。以太网连接器主要帮助汽车的电子控制单元进行通信。发送。

信号传输的稳定性和可靠性直接影响汽车智能系统的运行，这一点从汽车智能化的进步就可以看出，如射频同轴连接器、Mini-Fakra、浮动板对板、Smart等。座舱连接器、SPE连接器等汽车信号端连接器未来发展空间广阔。

由于自动化功能、传感和决策功能等的集成发展，数据传输的需求将不断增加，对射频连接器的传输频率和以太网连接器的传输可靠性提出新的要求。在传输速率大幅提升的条件下，高速连接器能否拥有更高的可靠性，能否在全电动大功率环境下承受电磁效应，另外，在智能汽车的发展中，连接器的关键厂商要突破“卡壳”，就是要抓住机遇。

汽车智能化的进步意味着，必须在有限的车辆空间内安装复杂的智能硬件系统，才能实现更稳定的感知、决策和控制效果。这将要求连接器变得更薄、更轻、更小，原本体积大、传输速率低的高速连接器可能会被迫退出市场，开创一个优胜劣汰的新时代。

与Fakra连接器一样，Mini-Fakra连接器也凭借传输频率高、体积小、集成度高的优势逐渐占领市场。随着智能汽车芯片应用数量逐渐增多，以太网连接器也有望取代HSD连接器的新型差分连接器。

连接器新趋势国产替代迎机

智能汽车发展已进入深水区，国家出台“车能、路、云”融合发展等利好政策，国内车企正谋划“闻风而动”，迈向新时代方向。追踪。去年6月，理想汽车正式宣布城市NOA自动导航辅助驾驶将在北京、上海发布内测，半年内将推出通勤NOA功能。导航辅助驾驶功能在北京正式启用。与此同时，Cyrus和Avitar还宣布计划推出城市级智能辅助驾驶功能。

终端厂商的崛起预示着我国汽车工业在智能革命下半年的强劲势头，中国汽车品牌下半年的话语权将逐渐提高。在智能汽车快速发展的今天，如果连接器企业能够快速部署并实施产业和技术变革，仍然可以创造广阔的天地。

中国智能汽车制造的崛起必将为连接器行业国产替代带来新的机遇。

连接器布局事实中航光电开创了电气连接技术并取得了骄人的成果。

我国汽车连接器起步较晚，市场相对分散，与国外大公司相比，还存在较大差距。目前，主流汽车高速连接器的核心技术仍然掌握在国外公司手中，全领先的汽车高速连接器制造商主要是罗森伯格、泰科、安费诺、JAE等日本和美国公司。不过，国内汽车连接器厂商近期也奋起直追，取得了明显成效，在汽车高速连接器领域，中航光电、电联科技、宜华科技等为代表企业。

中航光电是我国第一家涉足新能源汽车领域的连接器企业，基本覆盖国内主流车企的主要车型，致力于实现车载高速连接器的国产化。宜华科技在车载高速连接器领域也拥有多年的研发经验，目前开发的车载高速连接器可满足高达12Gbps端口的信号传输要求，适合L3要求。电子车。电连科技是微型射频连接器领域的领先公司，已达到与全领先连接器制造商相当的技术水平。

汽车智能化和连接性的快速发展正在引发连接器行业的新变化。在汽车智能化的快车道上，哪家连接器厂商能够在激烈的竞争中脱颖而出，弯道超车，还有待观察。将观看“电缆和连接”。

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