越野性能和城市舒适性真的“不可兼得”吗？

网上的讨论越野性能和城市舒适性真的“不可兼得”吗？和一些suv 没轿车舒适的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家讲解一下吧！

长期以来，越野车和轿车是两个极端。虽然这款越野车强大的悬架系统和大马力发动机带来了出色的驾驶性能，能够轻松应对各种复杂路况，但其内饰却平淡甚至简单。乘坐品质有所欠缺，而轿车则恰恰相反，注重舒适性和城市通勤，但又不能不小心颠簸和低谷。

曾几何时，有一款——SUV，它是两者的融合。但越野车爱好者喜欢说SUV不够极致，只能算“城市越野车”。100度的陡坡和充满泥泞和沟壑的乡村道路是无法通行的。小路，狂热的车迷认为SUV的内饰不豪华，乘坐品质不好。人体工程学很差。包罗万象的结果有时“泛而不专”，定位尴尬。

而随着9月20日U8豪华版的正式发布，这种局面能否打破呢？

汽车不应该是妥协的产物。

与许多产品一样，妥协是从诞生之日起就固有的。例如，手机必须在有限的内部空间和消费者对性能的需求之间做出妥协，而在过去，技术迫使汽车在安全性、驾驶控制和舒适性之间做出妥协。如今，在电动化时代，中国车企抢占了技术领先和性能定义，不同车企不断相互创新，用各种黑科技刷新着人们对汽车的认知。过去的模式。

比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长连玉波表示，汽车不应该是妥协的产物。任何新技术的首要目的都是满足消费者最基本、最明显的需求驾驶。经验。舒适、安全。

不妥协意味着每一个尺寸都必须完美，甚至材料堆叠都必须完美，这首先对车辆的动力系统提出了挑战。局雷锋网新智驾了解到，阳王U8采用插电式混合动力系统，4电机+20T高输出发动机，最大马力超过1200马力。这相当于韩国的99式主战坦克。阳王U8更具魅力，不妥协的自信。

简单来说，U8最丰富的素材文件体现在安全方面。在U8发布会上，连玉波明确表示“安全是电动车最大的奢侈”。结构方面，U8的车身采用非承重笼式设计，大车架内采用U型传动路径，前舱体采用独特的象鼻形结构，可有效减小体积车身的。冲突期间的入侵。同时，车身高强度材料比例较高，主要截面均采用复合材料填充，进一步提高了车辆的安全性和耐撞性。

U8的A柱和B柱均采用高分子材料加固，车顶静压强度超过16吨，高强度侧梁和高刚性车身设计为车辆提供强有力的车顶保护。更重要的是电池保护。U8采用CTC电池-底盘一体化技术，将电池与车架融为一体，刀片电池采用蜂窝加固结构和穿透式防护板，在越野时为车辆底部提供高强度保护。设想。

此外，今年我国多场强降雨，导致多座城市被淹，部分车辆被困水中，造成人员伤亡和财产损失。车辆的密封和防水也变得很重要。安全测试指标。机身密封方面，U8采用过滤式密封胶防水走线路径和底部结构交错边缘设计，优化底部封堵材料和机身开孔方案，最大限度地保证机身胶涂的连续性、均匀性和完整性。几分钟内车内不会有明显的水流。在部件密封方面，U8为160多个部件打造了特殊的密封设计，实现了核心系统防水等级IP68。

无数伤痕证明驾驶能力

抬头看U8发布会，有一辆编号04-0609的实验车，车身沾满泥浆，还有各种划痕，但依然可以自由行驶。带着04-0609号，比亚迪1200余名工程人员和300多辆实验车走遍了28个省市自治区，从森林雪原到戈壁滩，试图还原每一次体验。用户可能会遇到各种路况。

保证U8控制功能的两大核心是易四方技术和云南-P智能液压车身控制系统。据比亚迪集团副总裁、产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升介绍，易四方技术以四电机独立驱动为核心，四电机构成整车的核心动力源，四轮独立驱动、制动和转向，实现前进和后退运动，赋予车辆强大的调整车身姿态的能力。同时，中央计算与域控制器紧密配合，实现整车级一体化感知、决策、执行、云端数据闭环。

具体来说，在架构设计方面，易四方通过四个电机的独立驱动，实现了车辆转向、制动和驱动的三重冗余。当舵机不工作时，可以控制U8的旋转直径。12.5m内，四台电机可同时向四个车轮输出负扭矩，实现1g制动减速度，无需依赖刹车即可安全制动。在驱动冗余方面，四台电梯独立运行，即使一台电机出现故障，其余电机也能保证车辆正常运行。

在控制策略方面，李思邦提出了电动化、智能化的概念，实现融合感知、融合决策、融合执行的控制策略。通过实时融合车辆现有的各种数据和智能驾驶传感器信号，快速准确地识别危险，并经过中央计算和域控制器的联合验证，最终使用四个电机和云转向进行制动。快速调控实施，同时为调控策略留出足够的安全空间。

当车辆在水中徘徊或面临极端天气时，U8除了具有自密封功能外，还可以通过壹四方技术控制车辆在水中的行驶轨迹和车身姿态，帮助用户逃离险情。

此外，高速爆胎也是对用户来说最危险的交通事故场景，会导致车辆立即失稳，导致尾部翻转、侧翻等严重交通事故。如果车辆发生高速爆胎，可融合高速爆胎尺寸传感器，检测车辆状况，快速识别轮胎是否爆裂。结合电机的矢量控制，即使在120公里/小时的速度下爆胎，U8仍然可以行驶到安全区域而不失去车辆的稳定性。

云南-P智能液压车身控制系统将车辆六自由度打通三个维度，完美实现车辆水平-垂直-垂直一体化控制。云南-P对道路环境感知能力强，悬架和车身姿态调节快速，控制精度高，具有150mm超高总悬架调节行程，刚度和连续自适应阻尼调节，可涉水。最大水深可达1000mm，RTI坡度追踪指数600，搭配15+1越野模式，可应对多样复杂地形。

舒适见于细节

与市场上许多越野车拥有“天生狂野”的内饰不同，U8的驾驶舱在“独特”的舒适度上下了不少功夫。

据销售总经理胡晓庆女士介绍，U8的座舱围绕听觉、视觉、触觉、嗅觉四个维度打造。

U8配备的四个电机在正常情况下会产生明显的噪音，因此工程团队首先开发了四个电机的静音性，将啸叫声级控制在极低的范围内。同时，挡风玻璃、前后门上双层隔音玻璃的使用，大大抑制了胎噪、风噪等影响室内安静的声源。该车还配备了丹拿PlatinumEvidence系列音响系统，具有极高的声音再现能力。

从座舱的整体观感来看，U8充分利用暖色调、弧形元素、皮革材质，营造出奢华的感觉。位于驾驶舱中央的128英寸曲面屏也有着充满灵感的设计。瀑布自然的流线造型让屏幕与车内线条自然融合，两块236英寸的迷你LED屏幕分别放置在主座和副驾驶座上，贯穿弧形屏幕的背面，营造出视觉层次感。天窗采用三层夹层玻璃，并用透明墨水绘制了悬浮在夹层玻璃之间的星空图案，让人想起该车的名字“LookingUp”。

内饰颜色为黑橙和灰棕两种配色，灵感来自山顶的日出和日落，名称为“RijoJinshan”和“RelaxSunset”，以及三大季节的香气春分，小满和白露是纳帕，真皮座椅和沙比利木内饰相结合，营造出自然的氛围。

此外，座舱搭载比亚迪与高通联合定制的4nm5G芯片和LPDDR5X内存，内置羊王Link智能网联系统，集成5G通信基带，在智能驾驶方面，羊王基于Pilot的NVIDIAOrin芯片包括LiDAR.3、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头，结合硬件支持，提供像优秀驾驶员一样的智能驾驶体验。

结论

燃油车时代，以内燃机为中心的集中式驱动架构定义了燃油机时代的车辆性能和安全控制模型。然而，一百多年的发展使得集中式架构很难实现颠覆性创新，无法同时实现越野性能和城市舒适性也是令人费解。随着电动时代的到来，汽车内部驱动架构从集中式扩展到分布式，汽车驱动系统自下而上重新构建，以前无法解决的题可以找到新的解决方案。

SUV和轿车哪个更容易驾驶？还有梅赛德斯-奔驰S、宾利和劳斯莱斯的轿车。它绝对易于制造且易于驾驶。

SUV中，有库里南、添越这样的超级SUV，当然兰博基尼的Urus也不错，但感觉太运动了，长途驾驶可能不太舒服。

所以，其实这个题没有标准案，不定义“舒适度”就无法区分它是SUV还是轿车。

即使同价位有SUV和轿车，也很难说哪个更适合每个驾驶者。这是因为轿车重心低、风阻小、操控性相对较好。激烈驾驶时。SUV车型视野良好，车内空间较大，驾驶者驾驶起来相对舒适。

当然，这种比较也是基于身高和性格的差异。

因此，无论是SUV还是轿车，其实在驾驶方面都有各自的优势，并没有什么区别。