从辉腾到ID.3，大众时隔21年有望关闭“透明工厂”生产功能

网友都关注了从辉腾到ID.3，大众时隔21年有望关闭“透明工厂”生产功能和上海大众车生产日期的一些相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家解吧！

2016年3月，大众最后一款辉腾轿车在德国东部的一个透明车间里缓缓下线。随着这款黑色车身、42L发动机和全轮驱动系统的汽车下线，标志着辉腾14年的生命周期正式结束。

艺术风格的德累斯顿工厂最初是为了生产辉腾而建的，但在辉腾停产后，大众将其视为生产其他电动汽车车型并展示其电气化转型的载体。

然而，在全竞争日益激烈、转型关键时期，德累斯顿工厂运营成本高、产量低的现实，对于想要控制成本、增加利润的大众来说，并不是一笔划算的支出。此前有报道称，大众集团因需要削减成本，计划停止德国德累斯顿工厂的生产。

据路透社最新消息，大众发言人表示，茨维考和德累斯顿工厂将于10月前两周停止生产大众ID3和CupraBonn车型。茨维考工厂将于10月2日至13日减少新车产量，德累斯顿工厂将从10月2日起停止生产电动汽车ID3，并于10月16日恢复生产。目前尚不清楚有多少员工将受到影响。

德累斯顿工厂于2002年开始运营，主要生产大众推出的豪华车型辉腾。时任大众集团首席执行官费迪南德皮耶希(FerdinandPiech)认为，大众旗下的豪华品牌奥迪尚无法与奔驰和宝马竞争，而辉腾的推出正是他雄心勃勃的愿景的产物。为此，大众斥资187亿欧元建设德累斯顿工厂。

该工厂是一座长140米、高20米的玻璃建筑，周围绿树环绕，距离市中心不远。从外部和内部看，这座建筑看起来更像是一座博物馆，而不是汽车装配厂。没有车身、喷漆或冲压车间，只有总装。

大众汽车将其称为GlaeserneManufaktur，因为车间内有巨大的玻璃幕墙作为墙壁。客户可以看到他们的车辆是如何在现代化生产线上组装的，甚至辉腾车主也可以参与手动组装过程。当时，辉腾的大部分组装过程都是由工人手工完成，每辆辉腾下线后，都被存放在一座40米高的巨大圆形停车塔中。

大众汽车将德累斯顿工厂视为其品牌的展示中心，而不仅仅是一条汽车生产线。大众汽车的技术、生产工艺、美学设计和视觉体验紧密结合，呈现给世界各地的游客。然而，建设的初衷是生产100万辆豪华轿车辉腾，但并没有达到董事长费迪南德皮耶希的期望。

14年来，由于制造成本高、产品定位等原因，辉腾全市场销量一直较低，全最大年销量仅11万辆，美国市场仅停产3辆。释放几年后。2014年，辉腾销量不足4000辆。而当时，佩顿超过50%的销售额来自中国市场。

据报道，一位大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的三倍，单车盈利为-281万欧元，给大众造成了20亿欧元的损失。辉腾已决定正式停产。

即使辉腾停产后，大众汽车仍计划继续德累斯顿工厂的生产和展览功能，展示大众汽车在新能源转换方面的新技术。

大众汽车于2016年4月投资2000万欧元改造德累斯顿透明工厂，并于2017年4月开始生产纯电动汽车e-Golf。当时，大众汽车Buli概念车XL1以及大众Sedric无人驾驶概念车也在德累斯顿工厂展出。

2020年底，德累斯顿工厂计划停止生产e-Golf，并于2021年开始生产其替代品ID3。但后来受疫情影响，生产进度被推迟。

德国ID系列车型的主要生产基地据信是茨维考工厂，而德累斯顿工厂2022年的ID3产量仅为6,500辆。此前有消息称，德累斯顿ID3的停产可能与今年沃尔夫斯堡工厂的投产有关。

不过，最大的原因还是大众想要从电动化转型中追求更好的利润。大众汽车首席执行官布鲁姆表示，到2026年，该公司将实现107亿美元的利润增长。据路透社援引消息人士称，德累斯顿工厂每年的运营成本在60至7000万欧元之间，停止汽车生产每年将节省约2000万欧元。这对于大众汽车来说无疑是一笔巨大的成本节约。

目前，大众汽车不仅正处于电动化转型的艰难时期，还面临特斯拉和中国汽车品牌的外部影响，欧洲受高通胀和电动汽车补贴削减影响，市场需求持续疲软。最近，有报道称大众汽车正在考虑在茨维考工厂裁员269名员工。

从辉腾到ID3，德累斯顿工厂见证了大众汽车进军豪华车市场的梦想，在电动化转型迫在眉睫的情况下也经历了数次规划和调整。即使生产停止后，德累斯顿仍可继续维持展览功能。