对于日系车都有哪些品牌以及日系车与德系车比较相关的题，你们想知道那些呢？下面让小编带你们了解一下。
过去，购买一辆德国或日本品牌的汽车是一件非常高兴和自豪的事情。由于德国汽车是汽车的发源地，很多人都认为德国汽车是世界上最好的汽车。“德国制造技术”和“日本工艺”一直被中国人认为是优秀的。
不过，根据2022年10月乘用车销量数据，自主品牌零售市场份额为515辆，同比增长6辆，环比增长45辆。自主品牌市场份额首次突破前50名。德日品牌市场份额下降，德系品牌193个，较上年下降01%。日本有189人，比去年同期减少37个点。
那么是什么原因导致德系、日系车市场份额下降呢？人们不再认为德系车或日系车是好车了吗？
【德系日系车还是好车，但中国市场变化太快？]
没有人可以否认德系、日系车已经不再是好车了。它们仍然是好车，仍然在全市场上发挥着举足轻重的作用。只是中国市场变化太快了。新能源时代到来后，自主品牌率先实现“换道超车”，顺应国家政策倾斜，自主品牌率先开拓新能源赛道。
比亚迪10月零售量达2058万辆，同比增长1346%。比亚迪也是第一个完全放弃纯内燃机汽车的中国品牌，其车型为插电式混合动力或纯电动汽车。
在新能源汽车方面，德系车和日系车的反应速度较慢。或者可能还不够强。大众ID系列被认为是合资品牌中最畅销的纯电动汽车，但10月ID4Croze销量为3,284辆，ID4X销量为2,610辆。与自主品牌相比，差距还是很大的。对于日系品牌来说，能卖得好的新能源汽车就更少了。
传统燃油车市场，比如最传统的B级车市场和A级车市场，实际上都是合资品牌占据主导地位，德系和日系品牌在这一细分市场依然呈现出较大的销量。所以并不是德国或日本的产品不再好，只是中国市场变化太快了。以至于它与世界上任何其他市场都不同。未来，跨国汽车公司想要仅凭一辆车取得全成功将变得越来越困难。
【不是德系日系品牌变弱了，而是自主品牌变强了！]
新能源时代的到来，给自主品牌带来了更大的市场机遇。自主品牌正在逐步蚕食合资品牌市场，正在渗透到合资品牌无法进入的市场。比如，在皮卡市场，合资品牌被人看不起，但仅长城皮卡就拥有超过50%的市场份额。纯电动皮卡是另一个新机会，因此吉利雷达、长城炮品牌也纷纷推出新能源皮卡。
比如MPV市场也很强劲，但过去只有GL8、奥德赛等车型。但现在MPV市场上自主豪华车型太多了。梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9都是高端MPV车型，发布还不到两年。这些车型推出以来，不仅是合资品牌，进口品牌也无一例外地蚕食着市场份额。
【消费者对汽车的认知发生了显着变化】
消费者对汽车的看法发生了很大变化。以前汽车是一机多用，希望一辆车能做所有的事情，但现在一辆车只有做好一件事才能卖得好。比如五菱宏光MINIEV就是一个代表性的例子。它不必是详尽的，只是一个明显的好处。
其次，过去汽车是大件物品，所以用户想买它，开它，直到报废，然后更换。但这种情况未来也会发生改变。汽车已经成为电子产品，电子产品的平均使用周期为2至3年或4至5年。没有人会开一辆车十年而不更换它。
因此，消费者对德国品质和日本工艺的推崇正在逐渐降低。而且，所谓的德国品质、日本工艺，一直是他们过去的宣传口号。从汽车生产的角度来看，所有产品都是在装配线上生产的。在生产过程中，自主品牌与日本、德国品牌没有什么区别。
我们什么时候不再喜欢德国车了？事实上，它并不是一下子改变的，而是慢慢改变的。一如既往，即使在20世纪80年代改革发展初期，我们也喜爱东芝、松下家电。现在我们都开始购买自己品牌的电器。东芝、松下仍然是世界知名品牌，但在中国市场已不再被用户选择。未来的汽车也是如此，德日品牌仍然是世界知名品牌，但它们在中国的市场地位也将逐渐被自主品牌蚕食。
德系车和日系车哪个更好？相比日系车，德系车自然更胜一筹，但德系车在工艺、动力、乘坐舒适度上都远超日系车。德系车和日系车分别指的是德国和日本生产的车辆，德国制造一直以严谨的工艺和一流的品质着称。人因为车不达标而感觉不舒服，皮肤变薄的感觉。
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