这篇文章给大家分享一些关于德系车2022全销量，和2022日系车销量排行榜的相关知识，希望对大家帮助。
21世纪经济报道编辑宋豆豆杜俏梅报道
近日，日本三大汽车公司丰田、本田、日产发布了2022财年业绩报告。
对比财务数据，销量创纪录的丰田尽管净利润四年来首次下滑，但仍是盈利能力最强的制造商，而本田则因摩托车业务增长和日元贬值而出现销量上升。在经历了因“戈恩危机”和高度混乱而导致的连续三年赤字后，日产在2021财年首次将赤字转为盈余，并在今年继续改善业绩。日本三大车企中唯一实现销量和利润双增的汽车企业
值得注意的是，汽车行业正在向智能化、电动化方向快速变革。原本转变有些缓慢的日本三大车企开始扭亏为盈，正在加大在电子领域的投资和布局。尤其是新车型，在能源汽车市场爆发、智能网联快速发展的中国，给出了更为清晰的时间表。
丰田利润最高，本田利润增加但利润没有增加，日产利润翻倍。
丰田财报显示，受海外销量增加以及日元贬值导致销量增加的影响，丰田报告期内销售额达到3715万亿日元，较上年增长184%，创下新纪录。受钢铝等原材料价格高涨、疫情以及俄罗斯停产等综合影响，代表丰田主营业务收入的营业利润下降9%，至273万亿日元。净利润较上年减少14万日元至245万日元，为四年来首次减少。
“尽管面临原材料和原材料价格上涨的困难环境，丰田仍然保证了接近27万亿日元的营业利润。这是前董事长丰田章男14年努力的结果。从今年4月1日开始，丰田丰田汽车公司社长佐藤恒治表示，未来丰田应该以增长和汽车创造为目标。未来是与各产业融合、增加附加值、向移动产业转型。
另一家只增加利润却没有增加利润的公司是本田。得益于摩托车业务销售收入的增加以及积极的外汇折算效应，本田在报告期内实现销售额169万亿日元，接近分析师预期的17万亿日元。与上一年相比增加了162万亿日元。但由于销量影响导致利润减少以及产品保修费用等成本增加，营业利润较上年减少37亿至8,393亿日元，净利润也减少17亿日元与上年相比，去年同期为6,952亿日元。
继丰田和本田发布财报后，日产于5月12日发布了2022财年业绩报告。值得注意的是，日产汽车在经历“戈恩事件”和严重干扰后连续三连亏损后，在2021财年首次恢复盈利。这一趋势在2022财年延续，业绩持续改善。
得益于各区域市场重点新车型销售质量持续提升以及单车净利润增长，日产2022财年实现综合净利润106万亿日元，较上年增长258%。利润3771亿日元，比上年增长525%，净利润2219亿日元，比上年增长3倍。与此同时，日产汽车业务实现了正的自由现金流和营业利润，汽车现金净值达12万亿日元。
值得注意的是，新冠疫情影响、芯片短缺、零部件供应短缺等因素对本田和日产2022财年的产销量影响较大。报告期内，日产全销量为3305万辆，较上一财年的4199万辆下降213%，本田也未能实现385万辆的汽车销量目标。最近，该公司的目标是稳定半导体供应链，改善工厂运营，并在本财年销售435万辆汽车。
相比之下，丰田由于其日本零部件供应体系，其销售业绩更为客观。2022财年，丰田全销量较上年增长17%至约10558万辆，其中丰田和雷克萨斯品牌累计销量较上年增长至约961万辆。17%。从区域来看，丰田汽车在日本、北美、欧洲、亚洲实现了销量增长。
展望2023财年，尽管商业环境仍然充满挑战，但随着生产、销售和运营的改善，这三家公司都发布了更高的财务指引。
丰田汽车公司预计销售额将从23万亿日元增至38万亿日元，营业利润从101万亿日元增至3万亿日元，归属于公司的净利润从52万亿日元增至26万亿日元。
丰田表示“由于半导体供应改善和生产基地工作等因素，我们预计所有地区的销量都会增加，产量将达到1010万台。”此外，丰田预计电动汽车销量将达到202万辆，比上年的38万辆增加五倍多。
本田预计新财年的营业利润将达到1万亿日元，高于分析师平均预测的9960亿日元，这得益于汽车生产的复苏、部分原材料价格的下降以及印度和东南亚摩托车销售的强劲。销售额将达到182万亿日元，基本符合市场预期的181万亿日元。
“2023年是公司‘日产NEXT企业转型计划’的最后一年，经营环境预计将变得更加困难。尽管如此，我们将尽最大努力通过业务转型提高产品竞争力和利润结构。我们将努力提高盈利能力，日产预计2023财年净利润将达到124万亿日元，同比增长17%，恢复到“董事长戈恩事件”前的2017财年，营业利润有望创历史新高5200亿日元，比上年同期增长38%，净利润3150亿日元，比上年同期增长42%。
增加电场
在集体迈向电动化的时代，特斯拉销量屡创新高，比亚迪迅速占领市场，自主新能源汽车品牌快速发展，科技巨头加速向汽车产业转型。不仅在电动化进程中过于被动，而且显得稍显落后，显着拉低了日系车企的整体表现。
公开数据显示，特斯拉电动汽车销量预计2022年突破130万辆，2023年达到200万辆，比亚迪电动汽车销量预计2022年突破180万辆，2023年达到400万辆。相比之下，日系品牌纯电动车型的销量占比极低。以丰田为例，丰田计划2022年共销售1048万辆汽车，其中纯电动汽车仅24万辆。
此外，一直在中国市场占据重要地位的日系品牌，2022年在华全年销量出现了不同程度的下滑。丰田2022年在华累计销量为19406万辆，同比下降0.2%。2021年，丰田在中国市场的汽车销量10年来首次同比下降，日产和本田在中国市场的销量也出现下降。
在去年同期较低基数的基础上，今年4月份不少汽车品牌实现销量同比增长。虽然有所增加，但并没有实现狭义的集体复苏。乘联会数据显示，4月份主流合资品牌销量61万辆，同比增长35%，环比增长12%。其中，日系品牌零售额份额为187，同比下降57%，是德、美、日三大车系中唯一出现下滑的车系。
“在电动化的大趋势下，日系车原有的经济性、燃油效率、可靠性等优势并不明显。”一位官员在接受21世纪经济报道主编采访时表示，一股电气化浪潮正在席卷全。由于日系、丰田、本田等主要汽车品牌主攻混合动力和氢燃料汽车，近两年错过了纯电动汽车的红利期。未来的市场表现将取决于其自身电气化过程的效率。
对于严重依赖燃油车的日系合资品牌来说，随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，他们面临着比自主品牌更大的压力，不仅要维护燃油车的底盘，还要销售新能源汽车。请尽快填写缺失的部分。目前向电气化的高效转型可能是这个日本品牌重返燃油车辉煌的途径。
财报公布当天，丰田汽车公司社长佐藤恒治再次强调，公司将认真强化纯电动汽车业务，到2026年推出10款全新纯电动汽车车型，电动汽车年销量达到150万辆到2026年，做到了。为了加速电动汽车业务的推进，丰田正式宣布了组织重组计划，成立了一个名为“BEVFactory”的新专业组织，负责监管丰田全纯电动汽车开发、生产和运营业务的全流程。
与此同时，丰田宣布到2030年底将在电动汽车领域追加投资1万亿日元。追加融资后，丰田在该领域的计划支出总额将达到5万亿日元。
不过，丰田在纯电动汽车方面的投入并不高。据路透社调查，全主要汽车制造商计划到2030年在纯电动汽车和电池等领域投资约12万亿美元。其中，大众集团计划未来五年投资1800亿欧元纯电动汽车，通用汽车(GM)计划2020年至2025年投资350亿美元。
根据丰田提出的新系统管理愿景，作为一家全性公司，丰田正在传承“以产品和区域为中心的管理”理念，正在向以纯电动汽车开发为核心的移动出行公司发展。
新能源市场爆发、智能网联快速发展的中国市场是关键。丰田汽车首席技术官、副总裁兼执行董事中岛宏树强调，“为中国消费者在中国进行研发已刻不容缓。”
他在接受21世纪经济报道主编采访时表示，中国汽车市场在智能化、电动化方面发展非常迅速，丰田的中国业务不会被中国或日本提及。未来。只有中国需求、中国声音、中国快速决策，才能开发出让中国消费者满意的产品。
在中国市场，除了丰田汽车公司推出的纯电动车型bZ4X和bZ3外，预计2024年还将推出两款本土开发的纯电动车型，以满足当地需求。它在今年的上海车展上首次亮相。
本田还增加投资以加速变革。去年4月，本田宣布计划在未来10年投资8万亿日元用于研发，其中约5万亿日元用于电气化和软件技术。根据规划，本田计划到2030年在全市场推出30种纯电动汽车，实现年产量超过200万辆，到2040年达到100辆纯电动汽车与燃料电池汽车销量比例的目标。%。
本田中国此前宣布，到2030年将不再在中国推出新的燃料电池汽车，比原计划提前了三年。“混合动力车型将在中国世，纯电动汽车将不再推出新的纯燃油车型，”青山真司在上海车展上表示，“到2035年，本田在中国将实现100%的纯电动汽车销量份额。”他说。
据报道，广汽本田和东风本田将于2024年初分别推出e:NP2和e:NS2。基于本田全新纯电动架构e:NArchitectureW开发的e:NSUVSequence概念车的量产车型也计划于2024年推出。
日产汽车还顺应全汽车市场电动化趋势，于2021年底发布了“日产愿景2030”，计划未来五年投资2万亿日元，加速电驱动产品布局和技术创新。到2050年，在我们的运营和产品生命周期中实现碳中和。
根据计划，日产计划到2030财年推出23款电动化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电动化车型比例预计将超过50%。
“中国是全技术最先进的市场之一，不断变化的市场和消费者需求使中国市场成为全电力驱动和智能网联服务的领先者。我们期待电力的发展满足“为了满足日益增长的消费者需求，日产正在不遗余力地满足市场对汽车产品和可持续发展的需求。”在今年的上海车展上，日产首席运营官古普塔在接受21世纪经济报道编辑采访时如此表示。
根据规划，日产计划到2026年在中国市场推出7款电动化车型，到2030年日产电动化车型在中国市场的占比将达到80%。
全国乘联会秘书长崔东树也认为，电动化是包括日系品牌在内的合资品牌的出路。“合资品牌必须在电动化转型方面做出更有效的努力，以确保可持续发展能力。”
2022年排名前10的中型混合动力SUV有哪些？第三名东风本田——UR-V
大多数消费者都认同日系车保值，事实也确实如此，中型SUV保值率前3名都是日系车。让本田UR-V能够拥有如此高的保值率并超越同级BBA，最重要的是它在各方面表现更加均衡的前提下兼顾了输出和燃油效率。本田UR-V搭载20升涡轮增压发动机，最大输出功率272马力，最大扭矩3700牛米。传动系统为9速手自一体变速箱和CVT无级变速箱的组合。百公里综合油耗仅为85升。动力强劲、省油的汽车即使作为二手车也很受欢迎，自然也保值得很好。
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第二名广汽本田——冠路
冠多汽车可以说是男性首选的汽车，以其出色的越野性能和迅速提升的动力而受到不少男性消费者的好评，73L的燃油效率也令人惊讶。不过，虽然关多的方向盘对于部分女性消费者来说过于沉重，但空间和内饰表现却足以俘获女性的芳心。总体而言，Guando保值率第二高并不奇怪。
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第一名广汽本田——汉兰达
汉兰达在中型SUV中有着非常高的地位，因此可以算是行业标杆，每次同级别新车发布都有人拿新车与汉兰达进行比较。汉兰达可以说是真正的“六角”战士，外观年轻时尚，内饰科技感十足，车内空间舒适宽敞，发动机248马力，百公里53L超低油耗。即便在某些方面表现堪称完美，但保值率上也当之无愧地排名第一。
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