对于网友想知道的谁的交通舒适度最好？日本经济型轿车前3名对比回顾和日系运动型车的话题，本文有详细的解，希望能帮助到大家。
对于我们普通人来说，汽车是比公共交通更加私密的空间，因此它们会采取更多措施来保护我们免受病侵害。而且，这一时期，由于油价的下跌以及政府的各种鼓励购车的政策，购车也成为了一种顺应时代的消费形式。
为了减少很多想要购买入门级踏板车的朋友的困惑，我们决定对几款来自日本的入门级A级车进行评测。今天邀请的车型有日产轩逸、丰田雷凌、本田凌派。成分和价格如表所示。其中RingPi的配置最高，LaLink的配置中等，Sylphy的配置低，但这只是试驾资源的，并非我们的本意。
为什么是这三辆车？本田、丰田、日产是日本三大品牌。我们都知道，购买这些家庭踏板车的人看重价格实惠和可靠性。这三个品牌的号召力也非常高，这一点大家都明白。作为舒适家庭代步车的杰出代表，轩逸自然不能被忽视。我们选择12T版本的丰田雷凌，因为双引擎版本的价格明显更高，精打细算的消费者会对这个价差感兴趣。本田来了。我们选择了这里。凌派代替思域。原因一依然是价格，二是思域主打运动。凌派是本田舒适家用A级车真正的代言人。
那么，大家就会注意到，这一期是日本家庭购物车的一场大比拼，而三位参赛者的销售数字可不是什么年鉴。最终谁会获胜呢？
外观形象对比日产轩逸>本田凌派丰田雷凌
日产轩逸
新款轩逸的外观设计可以说是真正继承了哥哥蒂安娜的遗产。行驶在路上，从远处看，很难分辨出它是轩逸还是蒂安娜。这些以假乱真的设计手法无疑为轩逸的造型加分不少。另外，全新一代轩逸加宽了车身，降低了车身高度，使整车看起来更加贴地，整体外观豪华、和谐、运动，相当成功。
本田环派
凌派的情况其实和轩逸很相似，直接采用了它的老大哥雅阁的设计语言。如果从细节来看，包括车头部分、格栅、前后灯，甚至整个车尾的造型，都和雅阁非常相似。不过，由于RingPie并没有采用本田传统的A级轿车，直接套用雅阁的外观元素会让四个轮子显得太小，让整辆车感觉不和谐。
丰田拉林克
相比其他两款车型，在LaLink身上很难看到其他车的影子。引入TNGA制造理念后，雷凌看起来肯定比过去更加激进。不幸的是，这种激进性仅从前部延伸到B柱。B柱前面有一门小钢炮，B柱后面还是一辆杂货车。这种前后分体的设计需要较长的时间才能适应。
内饰感觉对比丰田雷凌>本田环辉>日产轩逸
丰田拉林克
雷凌的内饰可以用一个词来形容清爽。由于大面积的白色人造革面板和钢琴黑面板装饰，整个内饰完全没有油味。此外，每个功能的位置和逻辑都非常清晰，使用起来很方便，营造出精致的内饰，几乎没有廉价的感觉。但车机的UI设计不够精致，内部功能过于简单，响应速度一般，而且即使进入TNGA时代，车机尺寸仍然是丰田的软肋。
本田环派
由于我们收到的环派是全系列中的顶配车型，所以车内用料和设备配备齐全，细致入微，让车内氛围有一定的品质。脑海中浮现出全液晶仪表盘和中控大屏，但副驾驶座前方的门板、门板两侧，甚至中央扶手全部采用了真皮和软质材质，给人一种货真价实的感觉。不管你怎么看都有感觉。凌派专门为中国供应汽车，知道中国人上车时最想看到什么。
日产轩逸
我们拿到的轩逸是最低配的车型，整体内饰氛围自然比另外两对差很多。最低的型号没有中央控制屏幕，取而代之的是黑白收音机面板。不过，不管怎样，座舱整体观感还是可以达到合资A级车的水准，三个桶形空调出风口非常突出，提供了宽裕的空间。仪表板采用搪塑软质材料制成。总体来说，三辆车的内饰各有千秋，没有明显的区别。
储物空间和休息空间
存储空间性能
在测量车辆的存储空间时，我们提供数量、体积和易用性的实用标准。对比的三辆车中，丰田LaLink的储物空间表现中规中矩，日产轩逸在易用性方面表现出色，本田LaLink的储物空间最多。
从上面的实拍图中可以看到，丰田LaLink最常用的中央储物格设计是只有最基本的手机钥匙槽、两个没有限位器的杯架、容积较差的储物格设计表现。不可否认，这个储物空间的设计还是相当合理的，但是由于缺少防滑垫和限位器以及体积较小，导致这款车的储物空间的实用表现并不是很好。合适的。
相比丰田雷凌的储物空间设计感，日产轩逸绝对要简洁实用很多。正面手机储物格开口宽大，空间干净，还有防滑垫，使用起来非常舒适。另外，该车在中央扶手箱、乘客手套箱、门板储物箱等方面都以实用性为主，尽可能保证空间，车内整理得井井有条。
众所周知，本田喜欢思考空间，这一特质在凌派身上也能看到。前置手机存储槽采用倾斜设计，提供出色的用户体验。另外，中央扶手箱内部的分层设计以及手机置物槽上方的小夹层设计也能看出设计思维。相比日产轩逸的简单设计，你应该考虑本田凌派的储物空间，才能达到最合理的效果。
该部分评测排名如下灵派gt、轩逸gt、雷灵
乘坐空间表现
车内空间表现方面，丰田LaLink从平均空间和实际体验来看都比较落后，而日产轩逸的整体数据表现相当不错，实际乘坐体验最好。以本田环派为例，实测的空间数据最为亮眼，尤其是后排空间，获得了压倒性的胜利。
看上面的实测表，可以看到，在实际数据对比中，丰田LaLink几乎没有优势，日产轩逸拥有出色的头部、垂直度等纵向空间表现，本田LaLink更胜一筹。腿部空间、膝部空间等纵向空间的差距在三辆车的空间数据中表现得非常明显。
测试人员的实际体验表明，丰田雷凌的整体乘坐品质比较局促，坐在车内感觉压抑。该车的座椅人体工程学非常好，包括贴合性和支撑性，但由于固有的空间，乘坐质量并不好。
日产轩逸提供了的乘坐体验，座椅面料柔软，车内视野开阔，最重要的是人体工学设计非常和谐，无论是前排还是后排，坐姿都很舒适。真的很自然又舒服.
我们知道本田凌派拥有最好的纵向数据，但为什么它不能提供最好的乘坐品质呢？原因是这辆车的人体工程学不太好。前排座椅的臀点明显高于普通车型，驾驶者很难调整到舒适的坐姿，后排座椅的纵向空间虽然较宽，但座垫的长度却无形中缩短了座椅的长度。相同。和它的竞争对手一样，这款车的乘坐品质可以说是中规中矩。
在后备箱空间对比中，丰田LaLink在三辆车中表现最好，在后备箱宽度和深度方面表现都非常出色，但与其他两款车相比，后备箱空间有限。后轮拱形的影响很小，规律性很好。日产轩逸的空间数据表现并不是最有利的。尤其是后轮拱的影响比较明显，实用性比较一般。本田凌派的空间数据处于中游，内部规律性相当好，实用性还是有保证的。
这部分的排名是灵派=轩逸gt、雷灵。
驾驶经验
我认为这不适合进行准确的排名，因为这三辆车都有自己的驾驶风格，我更喜欢用一个词来概括每辆车的动态性能。当然，既然是鸿屏，如果要排名的话，根据国内消费者的喜好，我认为是轩逸>栏杆>环派。
轩逸关键词舒适
为什么说轩逸“舒服”？在相对高速行驶时，另外两辆车无论反应是否精准，至少对你的指令反应都非常直接，除了轩逸动力响应快之外，底盘和转向都存在一定的滞后性。所以我们认为这款车不适合高速行驶。
轩逸的动力是早期日系车的典型，一踩油门踏板就非常激进，给人一种动力强劲的错觉。来自尾部的动力主观感受虽然没有第一脚那么强烈，但依然拥有大排量自然吸气发动机的宽容度和线性度。匹配的CVT变速箱可实现极快的油门响应，时速高达80公里/小只需轻轻踩下油门踏板即可。当然，第一步油门非常线性，所以在城市中行走时感觉有点不耐烦，但最好的方法是按下ECO模式，这样可以节省燃油并提供良好的动力响应。并不过分，日常生活中开起来很舒服，也比较符合汽车的整体色调。
说到舒适性，轩逸的底盘堪称舒适性的缩影。我认为底盘质感在三辆车中是第二好的。比凌派更好的一点是，它有一种非常强烈的大底盘车的感觉。给人一种驾驶B级车的错觉，而且底盘解决了大约70-80%的路面颠簸，只留下20%的路感，所以这款车底盘的整体质感也比B级车要好。凌，还有馅饼好多了。
事实上，轩逸的转向有些迟钝，反应也比较慢。连续转弯时感觉不太好，但中高速行驶时，整体转向显得很稳，即使不把手放在方向盘上，整体方向也很稳定。不过转弯时，整体定向很轻，不需要太大力气。
所以总结一下，轩逸的特点和其他两款车完全不同，其他车可能会在一定程度上追求运动，但是轩逸根本不考虑运动，只追求舒适性。可以说是油了，底盘感觉有点晃，但我觉得轩逸的驾驶质感是最受一般消费者欢迎的，因为动态乘坐品质是目前三台车中最好的。
莱林的关键词平衡
我们已经说过很多次了，自从采用了TNGA架构之后，丰田的车变得更加运动了。事实上，我在之前的长期测试中已经过多谈论了它的运动性，但简单地说，我认为这是较小的汽车之一。除了动力之外，其他方面的驾驶体验都是欧洲车中最好的。的感觉.因为有天然的平衡，所以我遇到过很多动力比底盘强的车，比如环派，也遇到过很多底盘比动力强的车，但是LaLink这款车似乎有不错的动力。动力和底盘之间的平衡。包括整个转向，感觉很随意，一切尽在掌握。
我知道很多人会抱怨这辆车的12T发动机太弱了，而且我承认加速能力确实不好，尤其是中后段。这在小型卡丁车赛道上表现得更加明显。在日常生活中，我们常常会怀着一颗快乐的心开车穿过车流。我喜欢与车融为一体的感觉，但车速往往只有45公里/小时，所以我的同事开玩笑说“这是一辆让我兴奋的车。”
我还要强调一下，雷凌的停站速度非常快，举个简单的例子，我们公司的大草坪就是非常靠近碎石路的小方砖路面。开三辆车，最不舒服的当然是凌派，但最舒服的是雷凌，而不是轩逸。这是因为悬架的移动速度非常快，能够以最快的速度使车身进入平衡状态。因此，如果您的家有碎石车道，栏杆可能会让您大吃一惊。当然，如果路上遇到非常大的坑洼，雷凌的底盘舒适度就不如轩逸了。
但总体来说我觉得这三辆车中最运动的不是本田标志的凌派，而是很多人觉得很无聊的丰田标志雷凌。
灵派关键词“质感”
别误会。用“质感”这个词，并不是说灵牌有优质的质感，而是说它缺乏质感。当然，严格来说，将凌派与另外两个竞争对手进行比较有些不公平，毕竟丰田运动车型之间有什么区别？丰田锐志售价范围19.60-3568万200马力的发动机和后轮驱动的布局让很多前轮驱动汽车还没开始就停业了。精致的内饰工艺和时尚的电子设备让驾驶者赏心悦目。如果你有一台手动变速箱的锐志，那它绝对是改装的好选择。锐志时尚前卫的外观两年前首次在国内亮相，其时尚的外观和后轮驱动的布局让很多车迷兴奋不已。为了增加锐志的竞争力，一汽丰田近期推出了改款产品，增加了多项配置后，售价2168万元起。锐志的外观非常现代，具有典型的日本工业设计风格。发动机盖上上升的V型线条一直延伸至进气格栅底部，一对锋利的大灯格外引人注目。感觉很适合跑车的定位，但令人失望的是尾灯塑料感非常强。内饰科技感很强，锐志的市场定位非常清晰，年轻上班族和时尚男士是其主要客户群。这就是为什么我们感觉如此接近尖端技术，从众多的电子设备到每个按钮的纹理。为了提升车辆的运动氛围，LazySports车型的内饰完全采用黑色皮革包裹，档把在夜间会发出柔和的蓝色背景光来驾驶员。2,850毫米的轴距和四轮四角的设计为车内每位驾乘者提供了属于自己的舒适空间。动力平顺而微妙，25L排量的6缸发动机运转起来非常平顺，即使猛加速也不会感到猛烈。即使是驾驶技术有限的新手司机也能驾驶得非常顺畅。轻轻转动点火钥匙，发动机就会极其平稳地运转，发出六缸汽车特有的轰鸣声。睿智轻轻转动方向盘，悄然进入三环，轻踩油门加速，发动机在2500转的转速下已经表现良好。如果用力踩油门踏板，会逐渐发生连续加速，自动变速箱仅在6,000rpm后才换入下一档。不过，这台6速自动变速箱即使在运动模式下也没有表现出任何表现。
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