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梅赛德斯-奔驰使用门式车桥的历史可以追溯到1946年推出第一辆乌尼莫克。梅赛德斯-奔驰推出的G636x6、G5004x4和G650Landaulet俘获了众多人心，成为众多G迷的梦想座驾。现在，另一款4X4车型即将诞生，即梅赛德斯-奔驰E级全地形旅行车。
该车由梅赛德斯-奔驰工程师JurgenEberle花费半年多的时间打造而成，其灵感来自AMGG636x6和G5004x4。底盘升高了40毫米，离地间隙增加到近200毫米。
梅赛德斯-奔驰E4004x4车型仍然采用梅赛德斯-奔驰E级车型的多连杆悬架系统。借用G5004x4门式车桥，离地间隙超过G级420mm，涉水深度也超过G级500mm，接近角和离去角同步增大。为了更好地匹配奔驰E-4x4车型与E级车型的悬架系统，它还拥有将高强度门式车桥结构与多连杆车桥相结合的独特技术。
外轮拱采用碳纤维材质，匹配20英寸轮毂和285/50R20轮胎。动力来自E400，一台35升V6发动机，最大功率和扭矩为245千瓦、333马力、480牛米。与之匹配的是9G-Tronic9速自动变速箱。
除了高性能之外，梅赛德斯-奔驰E级全地形4x4的道路性能几乎与E400相同。9速自动变速箱换挡非常平顺，没有顿挫感，转向准确舒适，制动手感也会略有不同，最终整车的悬架提升加宽了很多，而且轮胎也变得更大。它已被替换。令人惊讶的是，随着车辆变高，E级全地形4x4的转弯半径几乎没有增加。
你喜欢它？想买吗？抱歉，实在买不到，目前只有这款实验车型，可能用不了多久，奔驰就会真正小规模量产。不过价格很难说，即使更贵也不一定能超过G5004x4！
过去的亮点
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