不少人都想知道本田suv车型缤智和本田suv 路测的相关话题，本文为各位详细的解说。
东风本田SUV家族又添新成员本田HR-V。它是一款定位于XR-V和CR-V之间的紧凑型SUV，与东风本田旗舰产品思域同打造，具有鲜明的运动、年轻风格。还提供燃油动力版本和e:HEV。混合动力车型提供了更多选择。
外观与CR-V类似，细节更年轻、时尚。
HR-V旨在为年轻用户提供更加潮流、时尚的出行体验，而设计就是首先体现这一点的。前部采用大面积格栅设计，根据动力模式采用多种格栅形状。整体六边形轮廓与该系列的“老大哥”CR-V类似，造型也更符合同品牌的风格。
我们测试的顶级混合动力版本使用水平星形辐条，格栅内侧饰有高光镀铬。燃油版采用蜂窝状格栅，并涂成全黑色。混合动力车型的标志采用蓝色背景，以区别于燃油版本。
HR-V的前大灯采用了穿透式日间行车灯与LED大灯的组合，外侧标志灯采用三段式断点设计，提升精致感。LED灯带的粗糙度得到很好的抑制，亮度均匀，大大提升了科技感。
从侧面看，HR-V的车窗线条略微向下弯曲，尾窗也大幅倾斜，与黑色扰流板一起营造出紧凑而运动的感觉。车门下方和后视镜的饰条均采用熏黑处理，以“瘦”车身的厚重，提供更轻盈的视觉效果。
混合动力版的轮毂也是全黑的，这与燃油版不同，也强调了其运动特性。试驾车型搭载225/55R18米其林ePRIMACY静音轮胎，制动系统采用单活塞浮动卡钳配置。
车辆尾部也体现了HR-V的时尚感。贯穿式尾灯设计体现了车辆的车头，灯带两侧采用了断点设计。下面的双排气管是非装饰性的，并采用镀铬照明。
另外值得一提的是，测试车上的白色珠光漆仅针对混动版，与普通白色珠光漆不同的是，这款珠光漆在漆层中含有大量云母粉，体现出细腻而丰富的金属质感。在灯光下观看，实车的色和质感都相当不错。
内部非常“套娃”，构图也相当丰富。
HR-V采用本田新一代内饰设计语言，垂直中控屏和水平打孔蜂窝饰板是最显着的特点。燃油版使用的机械变速杆在混合动力版中被换挡按钮取代，后部还设有驾驶模式选择、陡坡缓降和自动驻车等功能的快捷键。
本田SENSING安全驾驶辅助系统提供多种辅助功能，包括L2驾驶辅助系统。全车共安装10个安全气囊，并新增前排膝部安全气囊和后排侧帘式安全气囊，提高了安全性。
顶配车型配备102英寸液晶仪表盘，并提供多种显示模式选择，包括导航地图、燃油效率信息、驾驶辅助系统、多媒体信息等。该机型还提供了HUD抬头显示，但在实际使用中，对焦范围较窄，选择低坐姿时会出现重影，所以个人认为还需要进一步优化。
101英寸的中控触摸屏搭载了本田CONNECT30智能引导互联系统，物理按键数量较少，使用逻辑和流畅度不成题，但相比国产新款智能座舱，似乎还是差了一些。缺乏功能性。
我们测试的顶配车型依然配备了导航、在线音乐、360度全景影像、百度CarLife移动互联网、12扬声器BOSE音响等科技套件。然而，全景图像的视觉效果似乎仍然有些过时。
舒适性配置方面，试驾车型提供了前排座椅通风加热、驾驶员座椅记忆、手机无线充电等功能。空调系统内置空气净化功能，控制区域由物理按钮组成，最大限度地提高实用性和便利性。前排有两个USB接口，中央扶手留空，提供一定的储物空间。
HR-V的轴距为2655mm，是一款比较标准的紧凑型车型，因此其在前后排纵向空间方面的表现并不出色。不过，本田“太空魔术师”的称号也不是没有根据的。HR-V的前后净空表现非常不错。身高176cm的小编，通过将驾驶位置调整到合适的坐姿，可以获得几乎两拳的头部空间。配合大尺寸全景天窗，基本没有压力。
动力表现轻盈欢快，但驾驶感有待提升。
HR-V混动车型搭载第四代i-MMD双电机混动系统，搭载20L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率41，最大输出105kW，20L排量-缸内直喷阿特金森循环发动机。最大扭矩182Nm。匹配的E-CVT电机最大扭矩315Nm，最大功率135kW。
在我们半天的试驾过程中，这款顶配车型的百公里油耗保持在46升到56升之间。随后，在长时间静态怠速拍摄时，油耗逐渐增加至6升以上。试驾路线主要涉及山路和城市高速，全程可容纳四人，行驶节奏也发生了明显变化。在这样的工况下，这个油耗表现可以说是非常不错的。
实际体验的结果是，这款混动车型的输出表现平顺有余，但缺乏爆发力，满载情况下虽然有一定的冲击力，但车辆的整体响应却远远低于预期。
低速启动和加速设置完美满足日常使用需求，响应也非常及时。然而，当你深踩油门要求更大的动力时，发动机介入的轰鸣并没有带来相应的推动感，同时暴露了发动机噪音抑制不足的缺点。
方向盘上的助力比较充足，低速时有些重。阻尼感与脚下的踏板相同，提供非常平滑舒适的反馈，很容易习惯。这些效果展示了本田深厚的调音传统。
但HR-V行驶时中心面积较大，同样较大的转向比使得在山路行驶时操控可靠性较差，与它的“运动”定位有些矛盾。日常交通使用没有题。
HR-V的悬架系统整体给人的印象一般，弹簧和阻尼较硬，滤振效果温和。这样的设置在经过轻微破损的路面或减速带时显得比较有弹性，但在受到较大冲击时却很僵硬，而且衬套几乎没有缓冲作用，极大地影响了乘坐质量。
米其林ePRIMACY轮胎具有良好的静音性能，结合低速时的电驱动特性，车辆的NVH性能还不错，但发动机介入时的噪音相当大。
在短暂的试驾过程中，我还在快速道路上激活了HR-V的L2辅助驾驶功能。从今天来看，它的表现很难令我满意。自适应巡航车辆跟车节奏一般，红绿灯路口停车时减速相当快，导致乘坐舒适性有所欠缺。要重新启动，您必须按下按钮或点击油门；它无法自行启动汽车。
当以50公里/小时的速度通过大曲率弯道时，车道居中功能直接失效，斜切到左侧车道。总体来说，这套驾驶辅助系统的适用性一般，最适合的场景应该是相对平坦的高速公路路段。
总结
纵观东风本田的产品线，HR-V的定位在稍加“升级”后补充了CR-V和XR-V的定位差距，精准填补了15万-20万元区间的空白。燃油混合双动力组合的同步推出，从一开始就拓宽了目标客户的选择范围，与思域一起，对年轻消费者更具吸引力。然而，在15万-20万元区间，各类“量王”早已云集。市场前景的最终决定很大程度上取决于定价。感兴趣的朋友不妨在评论区留言。
2021款本田XRV高速驾驶的实际感觉如何？1.这款车是本田旗下的一款紧凑型轿车。如果您在高速公路上以120英里/小时的速度行驶，您以前可能没有开过。120英里/小非常稳定，140英里/小有点漂移。
2、本田XRV作为一款紧凑型SUV，在高速公路上以120英里每小时的速度行驶时，并不容易漂移，车辆的稳定性相当不错。
3.还可以，但是确实不稳定，满载的时候效果比较好。没有高到无法行驶，只是稳定性比国产同级车差一些。
4、车子本身比较轻。据该车介绍，由于采用合金材质，重量会更轻。
15万辆SUV主动安全测试排名如何？经过15万次SUV主动安全测试，主要指标为车身结构强度、前排和副驾驶座椅靠背、侧气帘等配置。根据中国保险研究院的测试，东风本田CRV在碰撞测试中表现出色。在一次时速80公里的碰撞中，仅车辆前部受损，安全气囊展开。其次是长城VV5，第三是北京现代iX35，第四是吉利博越，第五是比亚迪汉。
本篇文章为大家介绍的本田suv车型缤智，以及本田suv 路测相应的内容，就介绍到这里了，希望对各位网友有所帮助。
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