不少人都想知道宝马3系为何取消“鸡腿档把”，丨in哥，案是什么？和一些关于宝马3系按键使用技巧的题，下面让小编来为你分享一下吧！
各位同学大家好！
现在回5个题。
上一期《EumgyeMomoda》中发布的题
Q1宝马3系中年改款，取消了现有的大排档杆，取而代之的是几厘米的排档杆结构，为什么越来越多的厂家开始使用小排档杆？难道只是为了省吗？|01:12-02:46
Q2梅赛德斯-奔驰本周为其电动全尺寸G-EQG推出了“转弯和掉头”功能。真正的越野中，你有没有遇到过没有Um哥这个掉头功能就过不了的地方？这个功能是不是噱头多于实用性？|02:47-05:46
Q3新款CR-V还有7座版本，47米的车有7座是不是噱头？|05:47-08:12
Q4上期尹兄弟说现在买的车都是国产车，那么现在的国产车可靠性是不是比合资车差呢？|08:13-10:16
Q5我刚大学毕业，工作了，车35万左右，尹哥推荐的是A4L45四驱还是A5两厢40全驱？|10:17-11:21
Q1宝马3系中年改款，取消了现有的大排档杆，取而代之的是几厘米的排档杆结构，为什么越来越多的厂家开始使用小排档杆？难道只是为了省吗？
本来，电子变速机构的最大优点就是节省中控台空间，但宝马考虑到老车主的习惯，一直用“大鸡腿”。如今，消费者越来越接受按钮式或小杆式电子变速，我认为这很好，因为它不仅节省了成本，而且还留出了扩展空间。而且，原来的大排挡杆还有一个功能，即可以提供类似于M手动模式下机械换挡的“确认”，可以通过向左转动、向上推或向下。这是一种使用起来特别安全的设备。但随着人们越来越多地使用换挡拨片，他们就会习惯它，所以它已经不再重要了。
Q2本周梅赛德斯-奔驰为其电动全尺寸G-EQG推出了“转弯和掉头”功能。真正的越野中，你有没有遇到过没有Um哥这个掉头功能就过不了的地方？这个功能是不是噱头多于实用性？
事实上，有些情况在山区或森林中很常见。有些情况，你可以沿着车辙越走越深，直到走到死胡同或者根本上不去，只能往相反的方向走。这种情况下，旋转功能可能就有点没用了，是可以用，但题是对路面的附着力不固定，两边可能还是有滑坡。目前尚不清楚所有四个车轮的牵引力控制在转弯时是否绝对稳定。
在其他情况下，陡峭的肘部弯曲非常狭窄，您必须在中间倒车一次才能在转弯之前引导汽车前进。爬山的难点在于转向大角度+可能横轴+爬坡角度大+侧角大，很多没有后锁的车都很难骑。原地旋转功能此时可能无法使用。如果延伸到广角转向，扭矩极高的电机或许可以头也不回地过去，但这仅仅意味着平均水平。其实最大的危险就在于下山时手肘弯曲，如果角度很陡，而且侧面又是悬崖，这个掉头特别容易滑倒。我一口气完成了倒车，但题依然存在。你敢相信稳定系统能很好地控制车轮和车身的姿态吗？
Q3新款CR-V还有7座版本，尹哥，你觉得这款47m长的车有7座是不是有什么猫腻？
我看到报道说新CR-V的轴距和车身更大，但原CR-V的空间很好，后排座椅很低。7座版看起来实用性还是很高的。比ID6好。这辆电动车一点也不差。
这种7座车与正经的MPV或者大型SUV相比，显得有些鸡肋。后备箱空间通常很小，尤其是使用第三排座椅时。不过，考虑到国内很多城市的配额，如果不是所有身高超过180万的成年男性都坐，并且一些身材较小的家庭成员坐在第三排，短途通勤不太可能成为大题。记得有亲戚在天津，每个周末全家人都会来回100公里左右，能坐7个人绝对是一个优势。
还有一点就是7座车的后底盘隔音普遍比5座车要好。这是一个小小的励。
Q4上期尹兄弟说他们目前购买的车都是国产的，尹兄弟是否认为目前国产的车在可靠性方面比合资车差？
对此我实在无话可说。目前，这两辆车其中一辆已运行一年多，另一辆仅运行3个多月。我只能发表我的意见。现在是时候开始了.让我们以Tank300为例。当它第一次发布时，很多人说它仍然使用旧引擎。但我很高兴。至少对于这款20T+8AT来说，大部分题在很长一段时间内都得到了解决，而且从销量来看，比亚迪在电动汽车最关心的电池安全题上已经算是领先者了。或者插电式混合动力汽车。虽然插电式混合动力汽车的可靠性或出现题的可能性肯定高于燃油汽车，但风险是可以接受的，并且这些制造商提供了充足的保修作为一些大型产品的标准。
关于底盘和组装过程中出现的质量题，说实话，我买的合资车不一定那么好，所以我认为即使在这方面进行比较，差异也不足以担心。顶级丰田。
Q5我刚大学毕业，参加工作，一辆车大概35万元左右，尹哥推荐哪一款，A4L45TFSI四驱还是A5两厢40TFSI前驱？
如果只有这两款车的话……我可能还是会考虑A5，毕竟好看又小众，但A4L太街车了。而且我个人并不追求权力，适可而止，这不一定符合你的口味。奥迪的全轮驱动固然相当不错，但除非冰雪较多，否则底盘放低去越野不太现实。
173系车型主要特点介绍？17款3系车型的主要特点如下。
1多功能方向盘可控制音响、通话、定速巡航等功能。左侧为音量控制和音频模式切换按钮，右侧为接听/挂断电话、巡航控制等功能按钮。
2iDrive旋钮位于中控台上，用于控制车辆设置、导航、系统等功能。可通过旋转、按压、倾斜等操作进行操作和调节。
3前排座椅加热按钮位于中控台上方，用于控制前排座椅加热功能。它可以根据需要进行调整，以提供舒适的驾驶体验。
4空调控制按钮可以控制空调面板上的按钮调节车内温度、风速、空调模式等。座椅通风和加热功能也可以控制。
5近光/远光开关位于方向盘左侧的杠杆开关，用于切换车辆的近光和远光。向前或向后推动开关可切换照明模式。
6雨刮器控制使用方向盘右侧的杠杆开关控制雨刮器和洒水器。向上或向下推动开关可调节雨刷器的速度，而向前推动开关可启动洒水器。
7制动辅助按钮位于驾驶员左腿区域，用于启动或关闭制动辅助功能。该功能可以在制动时提供辅助，提高制动效果。
8空调制冷剂循环按钮位于空调控制面板上方，用于控制车辆的制冷剂循环功能。您可以选择循环打开或关闭以获得更好的空调效果。
各按钮的功能和位置可能因车型和配置不同而有所不同，实际使用请参阅车辆说明书或联系车辆经销商。
宝马3系的空调在中控台上操作，按下标有AUTO的手柄即可启动自动空调，顺时针转动整个手柄温度升高，逆时针转动手柄温度降低。右侧标有A/C符号的按钮是空调的压缩机开关，因此需要制冷时请打开它。
宝马3系位于中控显示屏下方，从左到右分别显示左侧区域设置的间隙温度、左风向模式、风力强度、右风向模式、该区域设置的间隙温度。正确的区域。标有风扇符号的两个按钮是空调风量控制按钮。车标上标有A、M字母的按钮为内、外循环控制按钮。
BMW3系还可以通过方向盘上的按钮在操作模式之间切换，或者，一旦外部空气进入车内，可以通过方向盘上的按钮在外部空气和空气循环之间切换。您可以手动打开或关闭气流分配功能，将气流引导至挡风玻璃、上半身和脚部空间。炎热夏季，自动空调设置为最低温度，进入车内空气循环模式。为了获得最大的冷却效果，您需要开启最大冷却模式，该模式将以最大风量将空气从出风口吹到上半身范围。
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