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为什么德国车很烧油？有些人认为这是由于该国路况较差，另一些人认为这是因为交通拥堵，还有人认为这是因为汽油质量差。但在同等路况、使用同种汽油的情况下，经济型轿车的耗油量相对较少。为什么会这样呢？原因之一是德国汽车的发动机更强大，需要更大的燃油供应。另外，发动机运转时，温度高，容易产生油蒸气。然而，这些油蒸气必须通过曲轴箱排出，但由于漏水，大量油蒸气流入空气中，增加了机油消耗。因此，德国车的烧油题与路况或汽油质量等因素关系不大。常州在处理奥迪、宝马、大众等德系汽车机油燃烧题方面拥有丰富的经验和技术，可提供不分解处理服务。3年保修。如果您的汽车烧油较多，请不要急于进行大修。我们可以帮助您节省很多。建议尽可能使用修复方法，避免小病大修。
德国发动机嘎嘎声？以下是汽车发动机发出咔嗒声的主要原因
1.收到第一次保修检查并退回新车后，我怀疑车辆怠速时车辆发动机发出奇怪的声音，打开前盖检查。如果您没有听到汽车发出声音，则认为声音不大，通常来自阀门或燃油喷射器。碳罐电磁阀也会发出这种声音，但声音更清晰。
2、汽车冷启动时，发动机声音比热启动时稍大，但只要声音均匀、平稳、不刺耳，一般就没有题。
3、使用机油的原因。由于机油有缺陷、长期不更换机油、缺少机油等原因，气门、导管、液压挺杆之间的摩擦力很容易增大，从而导致发动机内部的各种声音变大。
4、如果通过上述故障排除步骤后您仍然担心，建议您前往附近的4S店或汽修店进行检查，以确定故障原因。
之所以只讲特点，不讲优缺点，是因为同型号低价车的缺点在中高端车、豪华车上是找不到的。
同系列的汽车也分等级。德系、日系车型有好有坏，而且无论生产线、生产技术、品牌效应，在民用车中都是首屈一指的。但由于国情不同，汽车设计理念也发生了变化。
德国和欧洲、美国领土面积较大，人口密度较低，道路普遍平坦，对石油能源的需求并不迫切，德国高速公路的设计速度也很高，而且根据法律，没有速度在某些高速公路上。所以德系车的发动机最大扭矩相对于车速来说是比较高的，油耗控制并不是优先考虑的，而且它们都是为了高速换挡、高速运转而设计的。
德国车的最大扭矩在4000转/分钟左右，因此大多数德国人在高速公路上行驶时以3至5000转/分钟换档。
德国是欧盟最大的钢铁生产国，但德国汽车虽然对车身结构所用材料不是很挑剔，但对汽车结构的设计和强度却非常挑剔。足够浓的茶。茶。
由于在中国的德系车以大众、奥迪、宝马为主，低端车和高端车的价格其实存在很大差距。
由于日本经济发展中，面临能源、钢材短缺、交通拥堵等题，日本设计的汽车大多注重低燃油效率和经济性。
目前，日本发动机是世界上最先进的民用发动机，能够以最低的油耗行驶更远的距离，提供更高的动力输出，当然，车身轻量化也是一个重要因素。
日本汽车对市场的了解比较透彻，日本城市踏板车主要考虑经济油耗，拥堵路况对汽车安全性不一定要求高，所以日本低价踏板车注重油耗控制，不是摆着放的。车身结构强度较强，但足以满足城市交通的速度。
日本越野车或者豪华车如三菱越野、英菲尼迪、雷克萨斯等都会兼顾车身结构、动力性和舒适性。
日本的发动机技术含量比较高，体现了它的安静、油耗相对较低、功率输出较高，最后，日本车的发动机寿命其实更长，而且新老车的油耗和动力没有明显的区别.这是一辆几乎没有发动机磨损的车辆。皆被承认。
日本变速箱现在在私营行业中处于世界领先地位，无论是大众的廉价PoloGolf还是其他高端德国品牌，变速箱都是由日本爱信精机公司生产的。
德国车窗也不例外。
日系车还有最好的人性化内饰设计，比如不看中控室，一触即开空调，一触即开除雾器。
欧洲、美国、德国的人就没有那么好。
美国汽车从20世纪50年代之前就开始注重高马力。由于郊区农田空旷、道路平坦，美国汽车注重外观和马力。20世纪80年代，美国遏制了石油题和污染。不过美系车还是给人油耗高的感觉，尤其是很多美系中档品牌不生产20排量以下的车。虽然是陆地排量，但如果你看看像福克斯这样的很多产品，在同排量的汽车中，它的动力更大，当然耗油也更多。
美国车的内饰也比较前卫，这也和他们的美国文化有关。说年轻人是日本式的，而是德国式的，也不为过。
美系汽车在车架设计上提倡用料多，技术含量少，这其实与成型工艺有关钢材越厚、越强，就越难折叠成想要的形状。
而且，由于中厚钢板是美国钢铁行业出货量最多的，因此采购此类板材也是理所当然的。由于汽车是报废的，美国汽车的车架结构设计相对简单，并没有使用太多复杂的形状和加强件来加固车身，而是使用厚实的钢材来打造形式相对简单的内部加强结构。这与日本或德国也有很大不同。
美系车在人性化设计方面是三类车中相对最差的，像科迈罗、林肯等一些中高端车一样，驾驶员的视野也受到小挡风玻璃的影响。区域。当然，随着汽车市场的全化，美国汽车也推出了很多耗油少、动力小的汽车。
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