这个文章主要是讲解关于日本强力组合VS德国渗透组合，谁更强？如何选择？和指挥官与大众的区别的知识，希望能帮助到各位网友。
讲座专栏第三期，主要
丰田HybridPlusTurbo？——这是一笔亏损交易。
哪个更省油1500rpm或2000rpm？——案真的那么简单吗？
德国性爱和日本性爱，哪个更好？——如果真正全面的水力压裂是可能的，市场已经做出了决定。
尼克杨
我特别想的是，如果丰田的混合动力系统换成涡轮增压器和混合动力系统，它真的会成为运动性和舒适性的最强搭档吗？动力大，但油耗也多不是更好吗？
64号公路
要回这个题，我们首先要弄清楚丰田为什么要开发这种混合动力系统。不，目的是为了节省燃油。
据此，丰田选择了阿特金森循环自然吸气发动机，该发动机热效率较高，但输出功率相对较低，扭矩和功率较低，NVH性能较差。
THS行星齿轮组传动系统的动力耦合也是有偏差的，有利于节能而不是性能。可以充分利用电动机的潜力来调节发动机输出并确保高效运行，但这两种力量不能简单地重叠。
以丰田凯美瑞双擎为例，电机单元可产生88kW的输出，发动机可产生131kW的输出，但整个系统的输出只有160kW。
沃尔沃S60T8采用P4架构混合动力系统，配备发动机输出223kW、电动机输出65kW，可完全重叠总输出288kW。
再比如比亚迪唐，采用P3+P4架构，前电机110kW，后电机150kW，发动机141kW全部重叠，总输出功率431kW。
然而，沃尔沃和比亚迪的混合动力系统无法实现丰田THS混合动力系统的燃油效率节省。
可见，不同的杂交结构/实现方法都有其独特的倾向。丰田THS是节能型的，不会选择涡轮增压发动机。如果我只安装涡轮增压发动机可以吗？
当然有可能，但是涡轮发动机的热效率不如现在的阿特金森发动机，所以不仅油耗会增加，而且输出也可能没有想象中的那么提升。
THS行星齿轮组和与发动机连接的两个电机在总共三个动力源相互匹配的情况下才能正常工作，随着发动机变大，匹配的电机也需要改进，但这种改进在组合下是不可能的THS1lt;2.是1+。
我花了一万元，但产量只增加了五千元，而且还损失了燃油效率。无论如何，丰田永远不会经营这样的亏损业务。
贝韦尔
老师您好，汽车是匀速行驶的，但这是否意味着档位越高、发动机转速越低，燃油效率就越好呢？例如，如果匀速行驶100公里/小时，6档2000转，7档1500转，哪个燃油效率更好？
64号公路
在你的题中，汽车以固定速度和恒速行驶，这意味着汽车所需的功率/能量是固定值。在这种情况下，燃料消耗仅与车辆的效率相关。传动系统的效率越高，燃油效率就越高。
效率可分为两部分发动机效率和传动系统效率。
发动机效率可以从发动机的通用特性曲线中得出。例如，上图中A点和B点的输出均为20kW，但在2800rpm时，A点的油耗低于B点。每个引擎都有自己的特点。相同动力情况下2000转还是1500转效率更高，取决于车子。
然而，对于以100公里/小时巡航的现代汽车来说，这两种速度是常见的，仅靠发动机效率不会有太大区别。
除了发动机效率外，还必须考虑传动系统的效率，随着速度的增加，机械和摩擦损失自然会增加，但只是轻微增加。7速汽车很可能配备自动变速箱，因此只需将其置于D档，让汽车自行确定档位即可。
本
如果想要更多选择，市面上还有福特蒙迪欧插电式混合动力和吉普指挥官插电式混合动力可供选择，而GrandVoyager插电式混合动力还可以通过使用PS结构混合动力系统来兼顾燃油节省。万一断电。乘用车、SUV、MPV一应俱全。
事实上，本田的i-MMD混合动力比丰田的PS模式更适合插电式混合动力，后者通过离合器控制输出。
如果电池电量充足，则可以在整个行程中实现电动化。当电池电量不足时，低速时采用增程模式，发动机驱动发电机为驱动电机供电，驱动车辆行驶；高速时，发动机直接驱动车轮。SharpHybrid的节省是大家有目共睹的。
纯电驱动和动力损耗都考虑得很好，因此不需要对车辆的动力系统进行大幅修改，只需增加电池和更新驱动软件，但遗憾的是本田似乎没有这样做的意图。将您的i-MMD发展为插电式混合动力。
本次讲座的到此结束。您可以通过下面的留言来提和回题并与我联系。
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