安徽花了231亿！大众会重金投入，敢挑战比亚迪吗？

本文主要讲解关于安徽花了231亿！大众会重金投入，敢挑战比亚迪吗？，和一些上汽大众在安徽的厂区相关题，希望可以帮助到大家。

早在2021年，国务院发展研究中心工业经济部部长王金钊就预测，2025年国内新能源汽车销量占比将增至25至30辆，2030年将增至50辆。

在王金钊看来，国内新能源汽车市场的发展应该稳步推进，到2025年才会出现大幅增长，但现实却远远超乎想象。截至今年4月，2024年之前国内新能源汽车销量占比超过30%，达到323%。当前的汽车市场格局，形成了比亚迪、艾安、特斯拉走在前列，新势力和传统豪华品牌蓄势待发的局面。

尽管新能源市场蓬勃发展，但已入市数年的合资品牌始终未取得突破，目前能进入新能源前十的合资车企中，仅有上汽大众保持在前10名。能源月度销售。

大众汽车预计最早将于2019年在中国发起电动化攻势。大家都知道的IDROOMZZ、IDBUGGY等概念车基本都是当年发布的。毕竟他是燃油车行业的‘老大’，在这上面已经耕耘了数十年。我们需要投资数十亿美元来加速发展。对于大众汽车来说，变革无非就是“洒水”。

然而，经过多年投入，在新能源汽车行业才走到半壁江山的大众却显得心神不安。

大众汽车已融资231亿，为新能源按下加速键。

5月28日，大众集团大众安徽首席财务官(CFO)乔治哈宣布，大众安徽计划投资总额231亿元人民币。其中，生产基地和研发中心固定资产投资141亿元，约905亿元。这是车型上市预研的总投资。

与大众集团在上海安亭和广东佛山的工厂不同，这是大众集团在中国的第一家合资企业，专注于新能源汽车，目前已建成大众集团在中国的第三家MEB。据悉，首款车型计划于今年下半年进入量产。不难测，大众安徽投资的231亿元，被用于大众新能源汽车领域。

尚未公布首款车型的相关信息，但晓彤从外媒获悉，大众集团旗下Cupra品牌的首款产品Tavascan将在大众安徽合资工厂生产，并在中国销售。明年开始欧洲市场。

很多朋友可能对Cupra这个品牌并不熟悉。事实上，Cupra是大众集团旗下西雅特的高性能子品牌。简单地将‘Cupra的火爆’理解为‘Polestar2的吉祥’。

事实上，江淮大众早在2018年底就宣布将与西雅特签署谅解备忘录（MOU），并于2021年或更早引入西雅特。大众汽车的市场份额相对稳定，但考虑到国内汽车市场对集团旗下的斯柯达等小品牌不太友好，因此无奈放弃了将座椅引入中国市场的决定。

因此，首款纯电动车型Tavaskan将仅在大众安徽合资工厂生产并出口欧洲市场，不会在中国市场销售。

公众希望留在自己的舒适区。

按理说，中国是全最大的新能源汽车市场，发展潜力巨大。各合资品牌都希望以中国市场为“跳板”，提升在全新能源汽车市场的市场地位。

不过，虽然中国市场对于大众集团来说很重要，但也不能令欧洲市场失望。

数据显示，2022年欧洲市场销量前10名的新能源汽车产品中，有4个是大众集团的产品。其中，大众ID4、ID3的市场表现非常稳定，年销量基本保持在5万至7万辆之间。

在中国市场，南北大众累计销售的大众ID4总量可能接近欧洲市场，但预计2022年大众ID3的销量仅为24万辆，低于部分百思买的市场表现。我们在一个月内出售该模型。

更“有题”的是，大众汽车是向电动化转型的坚定信徒。大众汽车在2019年上海车展前宣布将投资600亿欧元用于混合动力、电动出行、数字化领域的发展，并计划在中国市场直接投资电动化、自动驾驶、数字化、数字化等领域。150亿欧元左右的投资足以体现大众汽车对中国新能源汽车市场的重视。

根据大众汽车的电动化规划，到2023年将在国内推出至少10款基于MEB的ID系列车型，到2025年推出约30款国产新能源汽车，实现新能源汽车销量150万辆的目标。它。目标。

四年过去了。大众目前在国内市场销售的产品仅有5款，而大众ID7VIZZON虽然也发布了，但这个数字与10款相比还相去甚远。从销量来看，2022年ID家族车型总交付量预计将达到1431万辆，而除了2021年706万辆之外，奥迪等其他子品牌在新能源领域的贡献为预计会增加。大众汽车集团的目标是在2025年实现销量。想要实现当地每年150万台的销售目标还是非常困难的。

不过话虽如此，如果大众汽车没有达到最初的目标（就像挖坟墓一样），也并不丢人，归根结底，一家公司最看重的是销量和利润。国内新能源汽车的竞争正在加剧，大众似乎也认识到了这一点，并将资源重心转向了欧洲市场。

大众还有很长的路要走。

当然，这并不意味着大众汽车对中国市场不感兴趣。除了今年推出全新ID7VIZZION外，大众集团还宣布将投资约10亿欧元成立一家新的全资公司——100TechCo，该公司将专注于智能网联的研发、创新和采购中心电动汽车。

尽管投入了大量的资金和精力，但市场上大众ID系列的评价仍然褒贬不一，而这些实际的用户投诉也逐渐成为大众ID系列在中国快速发展的障碍。最大的抱怨无疑是汽车的系统。

2022年底，一封“致上汽大众的信”被曝光，称上汽大众ID全系遭遇大面积机械故障，大小屏全部黑屏。在汽车投诉网站晓通上，可以找到一些一汽大众ID车主投诉，他们的车辆在某些情况下可能会出现“黑屏”现象。当时，大众及时提出了解决方案，这次风波也没有闹得更大。

软件能力不是大众汽车的强项。2019年，大众汽车成立了车载软件开发部门CarSoftware，后来被称为CARIAD。但近年来，由于软件开发缓慢等原因，CARIAD人员不断变动，不少CARIAD董事会成员近期已被更换。不过，大众汽车中国董事长兼首席执行官贝瑞德表示，随着CARIAD在中国的运营获得更多自主权，CARIAD的发展可能会发生变化。

目前，新能源汽车市场已经“没什么可失去的”。中国消费者开始期待新车将搭载哪些“黑科技”。大众集团也认识到自己产品在软件方面的短板，这几年做了很多努力，除了部署CARIAD和100TechCo外，还与地平线、国轩高科等进行了合作。这也可能使大众汽车集团受益。

但说实话，大多数传统合资车企的车辆和电脑系统都不是他们的强项，只有国内主流品牌和新势力在车辆和电脑系统方面更胜一筹。主要原因是国内主流品牌和新势力更愿意与科技公司合作，合资品牌受限于成本，尤其是合资品牌产品售价到10万元左右，整车和机械系统存在明显差距。国产品牌也有同样的价格。

当然，一些合资品牌车型加入了CarPlay/CarLife等手机互联方式来弥补这些不足，但小童认为车企可以加强与科技公司的合作，确保车和机器不成为绊脚石。致力于品牌发展。

上汽大众的CEO是谁？1月5日，大众汽车集团正式宣布任命其合资企业大众汽车有限公司新管理层。

大众汽车集团首席执行官冯思翰出任大众汽车有限公司首席执行官，穆勇出任CFO，鲁尔曼出任CTO，施耐德出任CMO，邵剑出任CHR。

大众汽车集团组建了新的管理团队，并表示公司正在全速推进集团在中国的电动出行战略。继上汽大众、一汽大众之后，大众汽车成为中国第三家生产基于MEB纯电动车型的合资企业，首款车型计划于2023年投产。

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