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550Spyder是保时捷历史上不得不提的车型，它是一款专为赛车而开发的车重550公斤的轻量化跑车，凭借其管状车身结构和出色的动力系统在当时的各项比赛中取得了优异的成绩。在勒芒24小时耐力赛中赢得拉力组冠军。它是一款被当下消费者遗忘的车型，似乎更多的消费者只知道911，但作为保时捷家族中最纯粹的跑车之一，718也是一款不可多得的车。
718实际上是550的后继产品。当时，第一款车型被定义为718RSK。相比之前的550车型，整车做出了很多改进。这款改进后的车型在F1各方面都取得了巨大成功，并在勒芒等各项赛事中取得了骄人的成绩，但这段辉煌的历史也因车型更替而被封印。
718早在2016年就推出了。保时捷宣布718回归，正式上市时间是在2018年。产品布局分为敞篷Boxster和硬顶Cayman两种车型，其中敞篷车型源自之前的550。Cayman后来由904衍生而来。
事实上，保时捷对其之前的车系进行了进一步的分类，老款车型Cayman和Boxster统称为718系列，分为敞篷版和硬顶版车型。
这一代的新718是一款完全开创性的产品，外观设计比上一代718更好，产品设计语言比上一代Boxster更好，动力系统也更强大。通过将保时捷27LH4发动机更换为20TH4涡轮增压发动机，排量减少，但性能显着提升。
新款718的设计变得更加流线型，和现有的Boxster一样，与911最大的区别就是椭圆形、不规则的大灯，相比911的圆形大灯，非常容易区分。双方.设计上也有一些区别；当然，718采用中央排气，而911采用侧排气。
从设计上来说，718并不比911逊色。相反，由于更加敏捷的车身和相同的设计语言，保时捷718也被称为“平民版的保时捷911”。价格。销售价格。
超过54万韩元的指导价相对于售价超过100万元的911来说相当合理，虽然保时捷的指导价有些幼稚，但低门槛无疑给了更多消费者希望。
其实比较遗憾的是，718并没有采用保时捷的5筒仪表盘设计，不过相比保时捷的5筒仪表散发出非常战斗的气息，718的3筒仪表简化了一些信息。尽管进行了一些调整，但一些基本的保时捷设计仍然存在。比如方向盘左侧的钥匙孔就是保时捷的设计传承。可选的SportChrono套件具有排放模式，让您的驾驶欲望更加疯狂。
与保时捷的后轮驱动和后轮驱动布局不同，718采用中置后轮驱动布局，没有四轮驱动系统，但中置发动机可以提供更好的性能。保时捷718提供如此出色驾驶体验的原因之一是其中置发动机布局，让驾驶员能够始终感受到水平对置发动机在方向盘后面呼呼作响。
事实上，我认为保时捷718是最有灵魂的跑车。一方面，降低了购车门槛，让更多人有了拥有汽车的希望。它是一款两门两座的跑车，玩起来更加舒适，而且软顶敞篷版的指导价与硬顶相同，进一步彰显了保时捷的运动基因。
这款718还配备了保时捷著名的中置水平对置发动机和PDK变速箱。虽然引入国产扭矩进行了阉割，但这台20T发动机仍然能产生310Nm的最大扭矩，超越指导价超过54万韩元的保时捷718，并且拥有56秒的加速能力，足以超越路上的大多数车型.做。
另外，得益于不到14吨的车身重量以及PDK高效双离合变速箱，即便是工信部给出的综合油耗也只有72L，所以如果路况不好的话，那还需要什么？稍微好一点的是这个718是完全可以操作的。总油耗约为8L。
保时捷718可以算是保时捷体系中最纯粹的紧凑型跑车，无论是中置后轮驱动布局还是整车设计，都拥有出色的产品性能，虽然还是不如911，这不能说是出于投资目的。20T紧凑型跑车的爆发马力，凭借其杰出的历史和强大的性能，让它比原厂跑得快56秒。这已经足够强大了。最重要的是，在水平对置发动机、PDK变速箱、保时捷品牌的吸引力下，标准售价为54万韩元，怎能不动心呢？
虽然保时捷的指导价高得离谱，但我们也不得不承认，由于指导价的下调，半全新二手车的售价很低，经过简单的考察，我们又看了第二辆半全新二手718。-手车市场已降至50万至55万辆左右。
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