不少人都想知道关于起亚凯酷试驾|与宝马3系、CT4一样强劲的超级前轮驱动汽车和宝马4系为什么火力大，接下来让小编详细讲解吧！
汽车市场有一条黄金法则“买中级车者得天下”。
初听时，我觉得这句话有些夸张，但如果你结合实际情况思考一下，你就能看出这句话有几分道理。小型车门槛较低，主要负责带动量，而中大型车则依靠品牌力，无法被主流豪华企业所使用。中级车由于其价格和定位，两方面都有涉及，是销售引擎，也是重要的品牌推广使命，因此这个市场始终火热。无论是创业品牌还是奢侈品牌，我们都会在这里不断发展，为了抢占市场的大蛋糕，我们把先进的设计理念和优秀的核心技术作为我们的优势。
起亚Kaiku现在正在大规模推出。凯酷于8月20日公布了预售套餐价格，简单不显眼的价格彻底解决了大部分消费者的顾虑，不到两天订单数就突破了1000份。当然，价格很美丽，但我认为吸引消费者的是凯酷强大的产品。
8月22日，我参加了在烟台举办的“发现起亚，开始年轻”凯酷路动态试驾活动。能否撼动B级车市场？这次试驾也许会给你一些案。
一个没有出街素质的人，是不配被称为帅的。
Kaiku定位为“Z世代的梦想汽车”，简单来说，它是一款年轻人的车。这一代年轻人的审美标准似乎很严格，可以用两个词来概括“时尚”和“动感”。
但这两个词却难倒了很多寻求复兴之路的车企。饥饿是一个例外。起亚的专长之一是响应市场需求并创造出色的车型。
这不是我们第一次看到真正的Kaiku汽车，也不是我们第一次对它感到惊讶。延续海外版的设计语言，采用完全进化的家族虎式前部，锋利的鲨鱼齿前格栅设计大胆，一直延伸至大灯底部，与车灯完美融合，使整个前部看起来异常拉伸和开放。黑色格栅与引擎盖上的四根实心肋条相得益彰，营造出丰富动感的氛围。
正面最引人注目的是“心跳”LED灯组，造型犀利、大胆，非常有活力。由于下部雾灯区域向中心靠拢，视觉效果相比前代车型影响更大。
我认为完全进化的虎啸前脸和“心跳”全LED大灯与宝马3系的双肾格栅和霍夫迈斯特角以及凯迪拉克CT4的肌肉线条和钻石切割大灯相协调。完全有资格成为中型车市场的新“标志”。
从侧面看，可以毫不夸张地说，凯酷是我见过的中型车中最有GT轿跑车感觉的。虽然它不是像宝马3系、凯迪拉克CT4那样集短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计于一体的后驱车型，但它已经具备了后驱的动感外观——轮驱动模型。率先营造定制氛围。从左侧或右侧45度角观察时，Kaiku仍然给人一种敞篷车熟悉的感觉。
凯酷的19英寸多辐运动轮毂绝对比宝马3系和凯迪拉克CT4所使用的18英寸轮毂更具动感和大气，而且轮胎配备了米其林PRImacY4轮胎，安静、舒适，具有出色的性能。制动性能.就性能而言，是不错的性能。
凯酷的车尾设计也很突出，后备箱盖微微向上倾斜，形成“鸭尾”造型，尽显动感气质。贯穿式尾灯以灯带形式穿过车尾，斜飞至左右翼，向两侧拓展了视觉宽度，而点阵式LED灯组有效增强了视觉效果。独特的形状。认出。方形双排气与银色扩散器的组合，比宝马3系和凯迪拉克CT4的双边双排气更具动感。
真正的强者不需要为美丽付出代价
坐进车内，凯酷给人一种明亮的感觉，采用简约科技的风格，让人看起来赏心悦目、舒适自在。中控区域明显位于驾驶员一侧，操作起来更加方便。
123英寸的智能触摸屏和123英寸的超宽仪表盘以一体化的联屏设计无缝地呈现在我的面前，这是整个座舱最具科技感的部分。其中，123英寸的全液晶仪表盘，界面干净，UI看起来很有科技感，但左边的车速表和右边的转速表的设计有点不舒服。123英寸智能触摸屏支持屏内交互和按钮交互，并包含强大的百度智能互联系统30。下面是空调面板，我们经常操作的恒温器，设计了物理按键，方便百叶窗的操作，其余的控件都是触摸式的，按下时有振动反馈，结合了科技感。和实用性。
变速机构采用了SBW旋钮式电子变速，这在同级车中很少见，我非常喜欢这个设计。首先操作简单，其次操作时可以感受到有趣的阻尼反馈。第三，节省一点空间。使整体变速空间更宽。
此外，凯酷非常注重细节，内饰的颜色和造型，从防撞垫到前门扶手，均采用双色调混合细条纹，并采用了多项软质材质和缝线。用过的。技术提高了室内设计的质量。
除了优秀的室内设计之外，Kaiku的空间也非常宽敞。整车长、整宽、整高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，整车长度和轴距均为同级最长，连宝马3系、凯迪拉克CT4都对前方缺乏信心。那。
在凯酷海外版中我体验到了空间设计的魅力。Kaiku采用低重心和大溜背设计，打造出动感十足的流线型轮廓，视觉张力极强，但又不影响后排空间。
得益于全新第三代i-GMP，凯酷在优良的空间尺寸基础上，采用了低机舱和座椅位置的设计，降低了客舱地板和座椅位置，降低了高度和滑动。后部设计完美互补，抵消了骑行的不适感。事实上，1.8m的试驾教练坐在车上完全没有任何，可以自由伸展手脚。
在凯库这里，似乎你不需要为美丽付出代价。
没有智慧，就没有动力。
在试驾过程中，凯酷的一系列智能配置给我们留下了深刻的印象。
例如，百度智能互联30系统支持导航、听音乐、信息等多种信息功能，将智能手机级别的操作便利性与高度智能的语音控制相结合。意识和强大的指挥响应系统可以尽最大努力实现“君子言而不用手”。
在操作过程中，确认Kaiku的语音控制范围除了开窗、空调控制、天窗开启等一般项目外，还包括方向盘加热、座椅通风/加热、挡风玻璃除雾等项目。同级别没有如此丰富的语音控制功能。
通过百度智能互联30系统点击流行歌曲，悦耳的音乐通过JBL影院级环绕音响系统播放，感觉更加清晰甜美，感觉就像戴着3D耳机一样。还有一种声音和一种环境感。同时，车内的64色氛围灯可以根据我们选择的歌曲风格突出特定的主题，打造出令人惊叹的视听盛宴。
再来说说凯酷搭载的L2+智能驾驶辅助系统，这套系统名为DriveWise，是韩国目前公布的最高级别的驾驶辅助标准。摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，让驾驶员完全掌控车辆前后360的情况。
整个Drivewise系统包括前向碰撞预警制动系统、盲点防撞辅助、基于导航的智能自适应巡航NSCC、车道保持辅助LFA、高速公路驾驶辅助HDA、后方交叉路口防撞辅助（RCCA等）、且富贵如是。先进技术水平优于同级别竞品。
我认为将它与宝马3系进行比较会很好。与宝马3系一样，凯酷采用了更加个性化的选装包模式。在凯酷，购买智能出行套餐3000元即可享受整套驾乘体验。即使在顶配车型上加装选装包，Wise系统的总价也不会超过20万元，而售价高达3139万元的宝马3系325iM运动选装包版也需要选装才能获得类似的智能。有辅助系统，但价格昂贵，自适应巡航6600元，360度全景影像5200元。
从产品价值上看，30万以上才能享受的配置在凯酷只需不到20万元即可购买，提供更强大的功能和更丰富的体验。
在高速公路上启动NSCC导航自适应巡航后，凯酷会与导航联动，根据导航自动识别间隔测速摄像头，在识别到限速标志时主动降低车速。当它发现弯道时，会自动检查曲率并以速度通过，大幅减少路线上的体力，比同级配备的自适应巡航更强大、更灵活。
BCA盲点防撞辅助系统也是我非常喜欢的一个功能，当你打开转向灯时，后置摄像头会自动投射到液晶仪表板上，在侧百叶窗和后百叶窗中显示道路和车辆状况。防止因变道而发生碰撞的点。
性能与舒适度的完美平衡
最后，关于凯酷的整体驾驶体验，我们测试的是凯酷车系的性能版20T车型。搭载现代汽车集团新一代动力总成SmartStream的20T输出，传动部分与8AT变速箱配合，最大输出可达240马力，最大扭矩353Nm。即使与堪称“性能领袖”的运动轿车宝马3系、凯迪拉克CT4相比，它也丝毫不胆怯。
本次试驾路线以烟台滩喜来登酒店为起点，经北京南路、龙五高速到达养马岛，经过燕达海滨公园、根海一号码头、紫河大桥，沿内部高速返回烟台滩喜来登酒店。国道、高速公路等是我们道路试驾的重点，也是凯酷20T+8AT的“测试”。
起步时很轻，油门反应也不慢，但一开始不用担心弹跳，油门比较线性、顺滑。随着踩踏强度的增加，从一开始就能明显感受到Kaiku优异的低扭矩表现。
1500转时即可输出最大扭矩，油门不经意间就进入了最大扭矩输出范围，而且得益于8AT变速箱的组合，加速时几乎没有涡轮迟滞的情况。当速度达到100公里/小，凯库反馈动力储备充足，这让我有信心可以超车。
8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰，与20T发动机匹配得很好。无论是变速速度还是平顺性都非常出色。当深踩油门踏板时，降档响应及时一致，助力动力瞬间爆发。
凯酷的方向盘不是很重，转向手感比较轻，但是容差位置很小。根据速度调整的方向阻尼也很智能。该硬的时候就硬，该软的时候就软。入门很容易。制动方面，制动踏板反馈充足，感觉容易控制，制动力的释放过程也比较线性和均匀。“安静”这个词最能体现这种品质。
Kaiku不仅在外观上，而且在操控性上都具有后驱车的灵魂。基于第三代i-GMP，凯酷对座椅、后备箱、引擎盖、底盘模块采用下置式设计，并将动力总成和前围上盖后移，降低重心。通过分配向心力，降低了侧倾、偏航、俯仰、弹跳等惯性矩，在高速和弯道行驶时可以明显感受到车尾的稳定性和响应能力。-轮驱动车辆。
底盘方面，凯酷配备了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架系统，并且经过重新调整，刚性得到加强，减震器安装角度也较之前有所改变。改成了近乎垂直的造型，整车在不平坦的路面行驶时能够吸收较大的冲击力，不会有太大的颠簸感。尤其是在紧急转弯和通过减速带时，具有出色的防侧倾和防弹跳能力，乘坐舒适性丝毫不减。
最后写一下
一天的试驾让我对凯酷有了更全面的了解。不用说，颜值不错，还有“挖街”属性。在试驾过程中我们发现它具有非常高的性能。宽敞的空间、黑科技、强大的动力，年轻消费者所追求的一切，都能满足他们的用车梦想。
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