对于一些关于新增智能语音交互/驾驶辅助一汽大众新迈腾试驾和一些大众新款买藤的题，你对这样的题又有了解多少呢？那就让小编带你来了解一下吧！
文汽车皇帝陈旭明的原始认识
【Nochedi原创产品】一汽大众迈腾自2007年投产以来，累计销量突破180万辆，近期在2017年、2018年国内B级车销量中名列第一。连续两年进军国内市场。然而，这两年，B级车市场却出现了更多的产品更新。今年，迈腾的销量冠军输给了竞争对手上汽大众帕萨特和本田雅阁，但故事还没有结束。
新迈腾于12月18日上市，显然是中期改款，希望回归常态。不过，新万谷也遭到了一些网友的调侃，“为什么改了却没有变化？”我们今天的试驾主要关注的是新迈腾的新特点。
综上所述，新迈腾最大的升级在于技术配置，包括矩阵式LED大灯、车载智能网联汽车系统以及更全面的智能驾驶辅助和安全功能。
当然，新迈腾汽油版的动力总成没有改变，依然搭载14T、20T高输出发动机和低输出发动机，并且依然分为280TSI、330TSI、380TSI车型。尾部标志。不过，新迈腾增加了两款GTE车型，一款插电式混合动力版本，这是迈腾系列中首款迎合当前新能源发展趋势的车型。目前，新迈腾整体售价区间为1869万-3099万元，共发布10款车型。
外观略有调整，最大的特点是升级的LED头灯。
首先，从外观上如何区分新迈腾？以我们测试的380TSI车型为例，新迈腾是大众品牌继途锐之后第二款采用全LED矩阵大灯的车型。日间行车灯移至灯腔顶部。以及水旋转的附加视觉效果。
双模组透镜大灯可独立控制内部LED光源，实现转向辅助照明、远光近光自动切换、防止对来车辆眩目等关键功能，智能化程度与部分豪华车基本相似品牌型号。
另外，车辆前部还有两处变化，一是进气格栅，高配车型330TSI和中高配车型380TSI在横向镀铬装饰条的基础上增加了竖向装饰。其次，下格栅的轮廓改为拱形，不过不仔细对比很难发现。
新迈腾的车侧整体设计几乎没有变化，依然保持流畅的线条和流畅稳重的外观，除最低配车型配备16英寸轮毂外，主力车型均采用17英寸轮毂，有两种类型的轮子。适用。设计风格上层车型配备17英寸轮毂，高配车型配备18英寸轮毂。此外，除最低配置外的所有车型均配备无钥匙进入功能。
当然，现有迈腾和新迈腾最容易区分的地方就是车尾，大众车标下方放置了迈腾的英文字母，让人一目了然。不过，随着现在这种设计方式的流行，以前“人戴字母”的优越感已经不复存在了。新迈腾还采用了全新样式的尾灯组，具有两种显示效果，在日常驾驶和制动过程中具有很高的辨识度。
而且，新迈腾依然拥有双排气系统，只不过换成了镀铬装饰，实际的排气系统隐藏在下方。就我个人而言，我对这个设计持怀疑态度。它感觉不像旧模型那么真实。最后值得称赞的是，感应开启后备箱已扩展到更多车型。
综上所述，新迈腾的外观变化不大，一些细节也发生了改变，但考虑到是中期改款，迈腾的外观在目前的市场上看来还是受到了比较不错的评价。这是可以理解的。考虑了制造商的设计。
升级“中兴嘉”车联网系统，支持语音交互。
进入车内，可以看到新迈腾的整体内饰设计没有太大变化，但科技配置却有所升级。首先，新迈腾的中控系统依然适用于8英寸和92英寸车型，但新车将首次搭载“众行嘉”车联网系统。标准配置和其他型号可供选择。
最后，它支持一些功能，比如语音交互、在线导航、手机App车辆控制、甚至电子支付等，客观来说，这些功能可能在一些国产品牌和新能源汽车上比较常见，但在合资品牌B-在汽车中还是比较少见的功能，但应用了这个功能后，新迈腾弥补了它的不足。
经过实际体验，我第一次感觉到屏幕显示足够细致，而且这个系统的主要界面功能也比较灵敏。但二级页面后切换功能时还是有一定的停顿，系统的处理速度和响应时间也不尽相同，例如语音中的“你好大众，我想去XX”命令对话框。非常好。还有提升空间，整体表现相比国内自主品牌的语音控制功能有些弱。另外，包含一些生僻字符的地址，系统很难通过语音命令识别，有些仍然需要手动输入，我们希望在未来的升级中也能得到改进。
此外，新迈腾的一大升级就是智能驾驶辅助系统，称为IQDRIVE。其中包括一键激活辅助驾驶功能、0-160km/h自适应巡航控制、自动制动、前后预碰撞等。保护、免提方向盘监控等多项功能。
而且非常重要的是，这些驾驶辅助功能不再只在顶配车型上具备，现在已经扩展到更多车型。330TSI配备标准防撞功能，而三种型号则配备全速自适应巡航380TSI。
此外，全液晶仪表盘也被移至330TSI的中配上，但平视显示功能仍仅在上配上支持，其他车型需要选装。
说完变化，还需要体验一下新迈腾不变的地方后排的空间和配置。后排空间确实宽敞，尤其是“豪华”的腿部空间。
此外，独立控制的后排空调出风口、宽大的中央扶手以及乘客座椅上的“老板按钮”都为后排乘客提供了“家一般的舒适感”。
“德国”驾驶品质是麦格坦的“杀手锏”
我们试驾的车型是迈腾的20T高输出车型，是380TSI的更高版本，最大输出162kW，峰值扭矩350Nm，匹配7速湿式双离合。它有一个变速箱，从0加速到100公里/小时只需72秒。
实际驾驶感受表明，新迈腾在低速时的转向手感比较柔和，掉头和过弯也很顺畅，而且随着车速的增加，操控稳定性增加，转向手感也变得更加平顺。手柄也变得更重。高速变道或超车时，新迈腾的加速能力和车身稳定性给驾驶者足够的信心。低速跟车时，动力的连接非常顺畅，几乎没有顿挫感。
如果底盘翻过大的减速带或者坑洼，悬架回弹得非常干净，大家常说的“完美”底盘的感觉大概就来自于德系车。新迈腾驾驶室的滤振和隔音功能，无论是低速行驶还是高速行驶，都让人感觉非常舒适。当然，这些都是当前迈腾一代中现存且广受好评的部分。
新迈腾GTE
我也简单试驾了新迈腾GTE插电混动版，驾驶体验与汽油版的差异主要是动力连接和切换的差异，以及车内安静程度的差异。
将驾驶模式切换为混合动力模式，中低速行驶时，迈腾GTE采用电池供电的电动机驱动车辆，车内只能听到微弱的电动机声。当深踩油门踏板快速加速时，发动机介入，发动机转速在2000转以内，当车速增至7080公里/小，发动机介入更加频繁。但总体来说，在启动过程中，汽车依然保持着平稳的动力输出，除非你看转速表或者仔细听发动机接合后的声音，否则你很难感觉到它当前的行驶状况。
新迈腾GTE车型的加速性能在330TSI到380TSI之间，动力充足，但与一些插电混动车型不同，没有特别激进的加速体验。
另外一个好处是，迈腾GTE支持四种驾驶模式，除了传统的纯电动和混合动力模式外，还有“维持电池电量”和“电池充电”两种驾驶模式，让驾驶者非常舒适。电池的状态，即正在消耗电量还是正在补充电量。
当您将档位换至“B”并将脚从油门上移开时，由于动能回收而产生的减速感觉更加明显，并且可以在行驶时为电池充电。但如果驾驶员不熟练进行此项操作，可能会给乘客带来不适。就我个人而言，日常驾驶时，我建议将驾驶模式设置为“混合模式”并挂D挡行驶。
新款迈腾GTE纯电动模式下的续航里程可达56公里，电池容量不大，混合动力模式下更适合日常驾驶。会更快。
简要描述；简介
客观来说，新迈腾中期改款的主要变化集中在配置上，设计上的变化并不大，可以看作是弥补缺点、“提升自己”。混合动力版车型为上海等城市的客户提供了另一种选择。总体来说，新迈腾的产品性能得到了提升。不过具体的市场表现还是要看普通消费者的选。
试驾新车后，我个人明白了为什么这么多用户选择迈腾，当然，还是有很多人不喜欢它。在我看来，迈腾就像一套修身的西装，它不会让你感觉高人一等，而是优雅、恰到好处。然而，如果你喜欢穿运动服，情况就不同了。
新款大众迈腾有多少种颜色可供选择？案9种
迈腾拥有幻影黑、开罗金、凯撒金、极地白、橡木棕、罗马红、流沙金、优雅银、普鲁士灰九种车身颜色。
一般来说，市面上的迈腾都是黑色的，其中黑色和雅士银是最常见的车漆颜色。
新款大众迈腾的机油用量一般不超过4升，所以加油时请注意正确的机油量。迈腾一般使用5W30机油。
与5W40相比，该类机油粘度更低，流动性更好，通过对迈腾发动机的结构和工况分析表明，5W30机油可以满足发动机的需要。新款大众迈腾使用SM级以上的5W-30合成机油。所选用的机油必须符合VW50200标准，并使用符合GB17930标准的优质无铅汽油。
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