关于宝马的声誉正在下降。难道就不能解决烧机油的题吗？和宝马 故障率 5系这样的话题，一直都有人想知道的，下面就让小编带你了解一下。
2022年质量投诉率最高的汽车是宝马，宝马X3和5系分别成为质量评分最低的SUV和中型轿车，其烧油和漏油题非常严重。
难道宝马这个前身为“巴伐利亚发动机厂”的公司连不烧油的发动机都造不出来吗？
现在，当你想到德国工艺的品质时，这似乎是一个笑话。
仔细观察各个品牌的燃油车后，前往维修店，深入了解各个品牌的具体车型年份车辆。事实上，你会发现没有燃油车不这样做。燃烧机油使机油增加、乳化的汽车品牌并不多，其中有德系车、美系车、日系车等。汽车是主要的。
这似乎是内燃机的常见题，不仅仅是特定汽车制造商特有的题，但机油燃烧的根本原因实际上在于活塞环。
很多人都在讨论宝马车烧机油的原因，有的说烧机油的现象是油封老化造成的，有的说是气缸漏油造成的。意见没有错，但根本原因是活塞环开口间隙仍然过大。汽车、摩托车使用的内燃机系统是“活塞往复循环热机”，活塞必须在气缸内上下或左右往复运动，所以活塞不能完全接触气缸，除非有气缸，否则不能往复运动。两者之间不存在一定的差距。
活塞与气缸没有密封，必须考虑材料的热胀冷缩系数，这会导致活塞环开口以及活塞环与气缸之间的间隙漏气。
活塞上方的空间是燃烧室，当活塞在第二压缩冲程上升到上止点时，上方的小空间就成为燃烧室，此时进入第三做功冲程，获得强劲的动力。燃油燃烧后，产生推力，将活塞向下推，此时不可避免地会发生漏气，将未完全燃烧的燃油蒸汽中混有的水蒸汽和各种杂质压下来。它通过活塞环间隙进入活塞环下方的空间。
混合物沿着活塞环间隙向下推动，最终到达称为“曲轴箱”的位置。
曲轴箱的下部称为油底壳，机油和曲轴自然储存在箱内。
由于曲轴箱的容积有限，能承受的压力也有限，这样一直进气是不够的，所以曲轴箱还必须排气，排气的方法就是“强制通风”。未完全燃烧而流入曲轴箱的混合气体称为窜气，通过一根与曲轴箱相连的管道进行强制通风，另一端与进气道相连，通过曲轴箱的高压吹入。进气。空气流过连接到曲轴箱的管道，产生负压，管道将进入曲轴箱的混合物抽出。
请参考下图了解强制通风的概念。
由于曲轴箱的温度也很高，曲轴箱内仍然残留着油蒸气，如果强制通风不经过过滤，混合物就会与油蒸气混合并进入进气道。
因此，需要对曲轴箱的强制通风进行过滤，这里我们要讨论一个重要的部件————“油气分离器”。顾名思义，它将机油、燃油和空气分开，防止过多的油蒸气流入进气道，需要注意的是，进入进气道的机油不可避免地会流入气缸并参与燃烧。很重要。内燃机的工作原理是燃烧。发动机油。
决定机油燃烧程度的关键因素有哪些？
案已经很明确了。有两件事
漏气
油气分离器
但油气分离器也不是万能的，其分离能力有限，如果漏气过大，油就无法完全或大部离，多余的油最终会流入进气口。由于必须降低曲轴箱的强制通风标准才能实现高度分离，因此机油不会燃烧，但大量汽油和水蒸气无法有效分离。结果，汽油和水蒸气冷却至液态，然后与发动机油混合，导致发动机油燃烧，进一步增加乳化。它会逐渐影响曲轴箱密封，导致发动机的运行状况迅速恶化并引起共振、异常噪音或漏油。
大众、丰田、本田的发动机基本上不烧油，但是它们还有一个上面提到的题。
因此，解决题的根本就是控制漏气量，而解决办法就是减小活塞环之间的间隙，如果能将间隙调整到015~025mm，就可以有效控制漏气量。反之，如果超过这个标准，则可能会发生机油燃烧或油气过度分离而引起其他故障的严重事故。但宝马等烧油的德系车活塞间隙始终偏大，并不能解决机油燃烧题。
对于差距过大的原因，只有宝马能够给出案，而如果这个题始终无法解决，就意味着技术上的欠缺。
最后我只有一个建议如果想控制机油流失，唯一有效的办法就是提高机油的粘度。
活塞环间隙太大，“堵塞”的唯一方法是使用更多的机油。
低粘度机油喷到气缸壁上后，由于重力作用，大量流下，但扩散到活塞环上的机油量不足以有效密封接头，因此应使用高粘度机油。-高粘度发动机油会导致活塞环更容易刮伤。机油可以有效密封裂缝，但对于机油可以燃烧到1000公里/1L的德系车来说，提高机油粘度只是相对缓解。而且，增加机油的粘度也会影响输出，这对于这些发动机来说是一个真正令人头痛的题，所以如果你想克服这个题，选择电动汽车吧。
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