对于很多人想知道的卡维尤起亚2023，决一死战和一些关于老起亚汽车话题，本篇有详细解，希望对大家有所帮助。
作者王云峰
生产公司|汽车大观
存在还是不存在，这是一个题。现在，困扰莎士比亚《哈姆雷特》的题也困扰着起亚汽车。
纵观今年10月6,758辆的销售业绩，以及2023年1月至10月总计78,462辆，较去年同期减少4,113辆，预计将是起亚汽车最后的挣扎。如果成功，他们将继续进入中国市场；如果不成功，他们将退休回国退出中国。
事实上，起亚作为韩国品牌，在市场上被边缘化并不是什么新鲜事。自2017年以来，起亚品牌的业绩逐年恶化。
由于销量持续下滑，合资企业开始出现亏损。由于持续亏损，合资方之一东风汽车集团有限公司决定以2970.1亿元的价格转售25股，并于2022年1月正式退出。
对于汽车行业来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。这些独特的优势——强大而无缝的供应链、思想开放且愿意的消费者以及全最大的汽车市场——都集中在一个市场中国。但也正因为如此，它成为了全汽车企业的必争之地。
但相比欧美巨头、日本工匠和中国新贵拼尽全力的短兵相接，进入中国20多年的起亚却双双跌落为零。销量和声誉。如果不采取更多实际行动扭转局面，起亚被中国市场彻底抛弃只是时间题。
自助
如果真的“无路可退”，又怎么会有“自救”呢？
时间倒转20年。当时为了顺利开展该项目，不具备生产资质的悦达集团向东风汽车接洽，东风汽车通过生产资质收购了合资公司25股股份。
东风、江苏悦达、韩国起亚成立合资公司。当时，在双合资模式下，这家三方合资公司的股权结构显得有些不合常规。
虽然股权结构有些独特，但这并没有影响东风悦达起亚此前的业绩。
公开资料显示，东风悦达起亚的业务在2008年正式步入正轨，销量还不到10万辆，但从2014年到2016年，销量分别录得646万辆、616万辆、650万辆。其中，2016年东风悦达起亚销量达65万辆，位列中国乘用车厂家销量第11位。
巅峰过后，美好的时光一定会到来。2017年以来，东风悦达起亚的业绩一直在下滑。数据显示，2017年至2021年销量分别为359万台、370万台、2898万台、249万台、152万台。
起亚汽车1-10月累计销量78,462辆，同比减少4,113辆，其中10月销量6,758辆，环比仅减少98辆。与去年10月的1.37万套相比，再次“减半”。
由于销量持续下滑，起亚汽车的业绩变得越来越难看。据起亚汽车11月14日发布的三季度报告显示，截至2022年三季度末，该合资公司的债务总额为22.792万亿韩元，超过总资产21.24万亿韩元。也就是说，起亚目前处于资不抵债的状态。
看着这个数据，不知道2021年3月将接替李鹏出任悦达起亚总经理的刘长胜作何感想。
当然，陷入危机的起亚汽车也在想方设法向外界表达变革的信心和重回决赛的意愿。
自救工作从2021年开始。当年4月，起亚正式公布新标识，提出“破旧立新”的新战略，调整了包括品牌发展、客户运营、客户运营等一系列内容。产品规划。
2022年，起亚汽车宣布了新的起亚战略计划。在这一战略中，起亚汽车不仅要全面追求品牌创新，还制定了未来10年在中国产销超过400万辆汽车的小目标。
不过，从起亚汽车目前的市场表现来看，400万辆的销量目标不仅是一个幻想，能否维持到2023年底也可能是一个很大的号。
值得注意的是，在起亚中国队不断努力自救的同时，韩国队也并没有坐以待毙。从韩国的角度来看，起亚汽车在中国的销量不错，得益于良好的产品和强大的品牌，但2017年开始的下滑不仅仅是因为品牌的不景气。此外，曾经帮助起亚汽车增加销量的本地化团队现在被视为其全品牌形象的负担。
尤其是，由于品牌更新后首次发布的智能汽车Ace并未获得市场积极反响，韩国进一步强化了“本土生产”对品牌建设适得其反的观点。
确认认可后，起亚汽车开始了一系列“整改工作”。其中，最具代表性的举措就是起亚看到了国内豪华MPV细分市场的增长潜力，将在北美热销的第四代嘉华复制到了中国。
这款产品结合了全尺寸SUV和MPV的外观，用起亚汽车的话说，其设计目的是“淡化驾驶员的情绪”，“让它看起来像一辆家庭驾驶的汽车”。然而，中美用户之间巨大的审美差异，让国内消费者对这款外观奇特的产品望而却步。数据显示，截至今年10月，起亚realm累计销量为2325辆，月均销量仅为200辆左右。
令人失望的是，Jipao也遇到了和Seina一样的题。数据显示，截至今年10月，智跑累计销量为16507辆，较上年减少5322辆。
新战略、新标识、新产品……如果起亚不是处于生死攸关的十字路口，他们绝不会如此努力、投入如此多的时间。而起亚汽车是否是因为经历了一天多的寒冷天气才导致了现在的局面呢？
犯罪与惩罚
“日韩车企在中国市场都经历过坎坷，但日系车企凭借深耕混合动力技术，近年来成功渡过危机并逐渐复苏。“中国市场充满活力。”
乘联会秘书长崔东树表示，韩系车近年来在中国市场持续遭遇困境，主要原因是技术和产品更新不及时，总体来说，韩系车的技术水平有所下降。没有取得太大进展。缺乏技术亮点。
它的确是。以传统燃油汽车行业为例。相比奇瑞、长城、吉利、长安等自主品牌不断攻克技术难关，陆续推出更新的动力总成和整车架构，起亚的“三大件”，动力弱、技术落后逐渐成为消费者的心头之患。'对起亚品牌和车型的印象。
相比之下，消费者显然更愿意选择采用新技术的自主品牌车型。
在新能源领域，起亚汽车开始拓展版图，推出了新的HEV版本Lion，以及符合中国法规的氢燃料电池乘用车中国版NEXO，计划于2019年正式推出。中国。集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”也计划于年内建成投产。
此外，从新款纯电动汽车EV6开始，我们计划从明年到2027年每年在中国市场推出新的电动汽车车型，并逐步构建由六种电动汽车组成的新EV矩阵，提供给消费者。更多袁的移动解决方案。
但题是竞争对手比起亚Show更有诚意。例如，同为合资品牌的大众汽车计划到2025年在中国推出40多款纯电动汽车。在电动化领域颇为顽固的丰田和本田也分别于去年年底和今年年初宣布了非常规电动化战略，并推出了30款纯电动汽车。
看看比亚迪的DM-i、奇瑞和长城的DHT、长安的iDD和吉利的雷神混合动力技术等自主品牌，起亚暂时足以迎头赶上。
这样横向和纵向比较，不言而喻起亚汽车在中国市场的电动化激进程度是多么有限。
此外，“性价比”这张牌的失败，也是导致起亚汽车在中国市场“失败”的重要因素。
过去，起亚汽车在中国市场的成功靠的是高性价比和漂亮的外观。2017年之前，这是起亚的优势。但随着原本定位较低的中国自主品牌在产品品质和品牌上的崛起，以及定位较高的日系车凭借产品力稳固市场地位，起亚汽车的性价比优势开始显现。到逐渐减弱。它向相反的方向发展。
从产品来看，曾经起亚汽车最畅销的车型，如K2、K3、狮跑、SmartSports等，大部分走的是低价路线。没有新、新外观的运气。也正因为如此，起亚汽车在迈向“新四化”的道路上也只能跟不上主流形势。
如何才能摆脱“性价比”的标签，不再走低价竞争的道路？起亚汽车今年早些时候给出的案是，“停止生产10万元以下的车型，为中国用户提供更优质的车型。”
起亚汽车总经理柳昌成表示，“今后起亚汽车将不再生产10万元以下的车型”，“我们需要摆脱性价比标签，提升品牌””。我们会首先考虑短期内可以实现的改进。品牌形象不会一味追求销售目标。
值得一提的是，起亚汽车也是这么想、也是这么做的。而近期发布的新款SUV车型途捷，售价则提升至1798万至2378万元。
要知道，这个价位一直都是主流合资SUV的主场。例如RAV4的指导价为1758万元至2608万元，本田CR-V的指导价为16.98至2768万元。
这一定价策略表明起亚愿意突破中国现有的价值体系，但这种冒险的尝试也进一步表明起亚对提升品牌力的不耐烦。
当然，这也可能是起亚汽车的尝试。因为这些品牌知道，面对现在的中国品牌，即使放低姿态、回滚配置，在成本和供应链管理上也将不再有竞争力。与其向中国市场卑微，交出每一个角落的利润来阻止经销商赚，不如通过提高全品牌的知名度来获得意想不到的利润。
但这份意外的喜悦会如期而至吗？案是一个未知数。
当一个时代结束的时候，我们总是希望下一个时代会更好，但看看起亚汽车所面临的国内汽车市场的形势，好时光还没有到来，情况反而越来越糟。
如今起亚的旧标识已经消失，但新的品牌形象还没有出现，站在2022年末的人们不禁好奇起亚明年将走向何方。
如何在起亚手动变速箱上挂倒档？踩离合、刹车，换档倒车2、慢慢地将脚底稍微抬起，脚跟向后移动5cm，然后慢慢将脚底抬起到半连接点。
3.观察左右后视镜，看看车后是否有障碍物或行人经过。
4、确保安全后，慢慢松开刹车，使车辆缓慢行驶。5、松开离合器，控制车辆倒车速度。
2012款起亚K5轿车还耐用吗？12年的起亚K5非常耐用！
起亚K5是中国东风汽车集团与韩国起亚汽车集团联合生产的中型轿车。2012年国产车品质在国内市场大受欢迎！它们被命名为本田雅阁和丰田凯美瑞。相比日系车，它更便宜，配置更多，空间更大，输出更强劲。所以12年的起亚K5非常耐用！
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