刷新攀登纪录！大众途锐eHybrid的越野性能得到充分展现。

本文章给大家分享刷新攀登纪录！大众途锐eHybrid的越野性能得到充分展现。，以及一些大众途锐越野版相关的题，希望对大家有一定的帮助。

大众品牌的旗舰SUV大众途锐eHybrid凭借电机的动力，0-100公里/小时加速只需57秒，性能比今年的60LW12版本要好很多。SUV和性能数据如此亮眼，今天我们就用我们原厂的SUV评测设备和拥有车辆后的实际测试体验来验证途锐eHybrid的实际越野性能！

基本链接-测试卸载参数

首先我们从最基本的驾驶性能参数入手，了解途锐eHybrid是否适合越野。

一般来说，最小离地间隙越大，底盘支撑就越困难，越容易爬上路缘石。经过测试，途锐eHybrid空载时的最小离地间隙为217厘米，高于城市SUV的平均离地间隙。此外，途锐e-Hybrid的接近角和离去角数据都不错，这使得它比同的奥迪Q7好很多，而且在野外恶劣路面行驶时被划伤的概率很低。遗憾的是，途锐eHybrid没有配备空气悬架，这在一定程度上影响了汽车的超车性能，因此在一些落差较大的越野道路上行驶时需要格外小心。

悬挂驾驶考试

为了衡量通过性，除了查看离地间隙和通过角等参数外，悬架行程也很重要。悬架行程的值越高，当您的轮胎在坑洼或弯曲的道路上行驶时，轮胎挂在地面上的可能性就越小，从而更容易摆脱困境。

实际测试结果显示，途锐eHybrid的悬架压缩行程达到了30cm，这意味着它可以相对轻松地通过30cm以内的一些障碍物，但当道路上的障碍物超过30cm时就需要小心了。

最大横滚角测试

众所周知，SUV的重心高于乘用车，侧翻的概率也高于普通乘用车，而衡量侧翻的关键指标就是最大侧倾角。最大侧倾角越大，越野行驶时的容错率越高，侧翻的概率越低，同时高速行驶时侧翻的概率也越低。测试过程中，我们不断增加侧倾角，直至顶轮悬空或车辆打滑。

作为一款中型SUV，途锐e-Hybrid没有配备空气悬架，因此其整体重心较高，悬架压缩行程也不是很长，最终测得最大侧倾角为3875。这是一个不错的成绩，但与空气悬架的同不同，所以与奥迪Q7相比还是有一些差距。

关键环节--4轮驱动逃生测试

此链接检查使用滑轮组的四轮驱动系统的锁定速度和逃逸能力。该项目的休眠时间越短，其四驱能力越强，四驱响应时间越快。

双后轮具有粘合特性。

双前轮具有牵引力。

交叉轴

只有后轮有牵引力

只有前轮有牵引力

途锐eHybrid采用全时四轮驱动系统，中央差速器为托森差速器结构。在四驱逃生过程中，途锐eHybrid很快就通过了两个相对简单的课题双后轮粘接和双前轮粘接。托森差速器可靠的限滑性能可以让您快速应对三个较难的逃生项目十字轴、胶合单前轮、胶合单后轮。遏制和反应值得赞扬。

弥合差距的链接-动态测试

最大牵引力

动态测试包括最大牵引力测试和最大爬坡能力测试。最大牵引力测试不仅是对全轮驱动系统的大考验，也是对动力系统和轮胎的大考验。最大牵引力是什么意思？例如，如果你朋友的车坏了，你让他们把车拖到修理厂，如果你的车的最大牵引能力足够大，你就可以轻松地将坏车拖到修理厂。那。这很简单。

正在测试的途锐e-Hybrid搭载20T发动机和电动机，最大输出功率270kW，最大扭矩700Nm，输出数据位居同级车型第一。经过多次测试，途锐eHybrid的最大牵引能力为2012公斤，在电机的帮助下，途锐eHybrid的性能优于同排量车型。

最大爬坡角度

最后一项是最大爬坡测试，主要测试汽车的强度和轮胎抓地力。

途锐eHybrid本身的动力数据非常出色，轮胎还配备了固特异EAGLEF1系列轮胎，具有出色的路面抓地力。途锐eHybrid以其43的固定角度立即夺得第一。唯一美中不足的是途锐eHybrid上坡后下坡时轮胎抱死，所以这里要扣一定的分。

总结

综合测试结果，途锐eHybrid最终得分为16,529分，表现出色。由于其出色的性能，自上市以来就在SUV越野性能测试中刷新了爬坡角度记录。不过，由于没有空气悬架，途锐e-Hybrid在驾驶性能方面的表现一般，所以整体得分并不是很高。汽车。

查看部分型号的实际测试结果

途锐的越野性能如何评价？途锐的越野性能非常出色。大众途锐是一款进口到国内市场的优秀豪华越野车，从乘坐舒适性来说，这款车型的价格在豪华越野车中算是比较厚道的。动力表现，性能非常好，有条件的话值得购买。

途锐的越野能力排名如何？途锐的越野能力在SUV中位居前三。途锐强大的越野能力来自于其强大的性能。此外，搭配8速手自一体变速箱，提供出色的换挡速度和平顺性，在兼顾乘坐舒适性的同时，让越野驾驶变得轻松。途锐搭载了大众广受欢迎的4MOTION四轮驱动系统，并且由于采用纵置发动机布局，因此采用了与奥迪Quattro相同的托森差速器。