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据了解，这些措施几乎在所有正在复工的企业中都在实施，企业正在采取这些彻底的防御措施，以确保安全复工。“疫情防控是重中之重”，中国汽车流通协会副秘书长罗雷表示，“疫情防控是重中之重，一切都要做好准备，从前期员工健康统计到下班后”后期防护，才能保证正常的按照生产节奏进行，推动复工复产，这也会对企业检疫工作的开展产生一定的影响。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华强调，虽然30%的企业已复工，但大多数已恢复部分生产，企业仍在做大量准备工作，以恢复正常生产节奏。预计更多企业将于2月17日至22日恢复运营，但实际生产预计要到月底才会开始。不过，最终还是要看各地的疫情情况。
新增云办公、云车辆销售支持
事实上，很多企业甚至在正式复工之前就已经开始了一些工作，比如远程办公。北汽集团已于2月3日开始上班，据悉仅要求外地返京人员居家隔离。对于传染病高风险地区的员工，大多数企业都要求他们留在家中并推迟返回工作岗位，以防止传染病进一步传播。东风日产也在2月10日推出了云办公模式。在保证各项业务正常开展的前提下，2月10日至2月16日期间，广汽乘用车将减少人群聚集，鼓励员工在家办公。如需返回办公场所，须经各级领导批准，并在保证个人健康、无需隔离、做好防护措施的前提下，可返回办公场所或厂区，而且时间必须减少到半天。可能的。
由于业务需要，长安福特不仅在福特、福特汽车内部，而且在全国各地的生产基地都广泛采用了在线办公模式。这种工作方式在疫情期间被汽车企业广泛采用。在发达的网络社会，云办公将部分线下办公室搬到网上，通过减少人与人之间的身体接触，有效预防疫情，同时保证日常业务的开展。近两年，造车新势力重振了汽车行业，他们大多具有互联网背景，而在疫情下，互联网属性帮助这些企业恢复正常营业。
随着2月10日复工，小鹏汽车部分线下门店也开始正常营业。在保证客户对接和员工安全的前提下，各地门店严格遵守国家和地方复工政策，售尾目前正在以多种形式售车，并推出微信群疑、直播车谈、3D在线等.以下是“十大云举措”，包括汽车增值和疫情期间特殊销售业务的创新和灵活调整。
威马汽车高级公关总监史凯峰表示，威马汽车正在考虑提供现场深度试驾服务，帮助用户更方便地了解威马汽车及其产品。通过互联网预约、产品信息传递等方式，厂家可以将产品直接交付给用户，减少中间环节，线上线下一体化，提高效率，同时最大限度减少线下接触，助力隔离。
疫情期间，云汽车销售已成为各车企的标配。徐海东介绍，一些价格相对低廉的车型，不需要消费者去实体店“购物”，在本次云售车中实现了一定的线上销量。面对居家隔离的迫切需求，云办公模式和商业模式的兴起，将为汽车行业带来新动能。
疫情严重地区的企业将受到较大影响。
中国汽车工业协会表示，疫情最严重的湖北省汽车产量约占全国的8-9%，而疫情较严重的广东、浙江也是汽车大省。行业。该地区的汽车工业受到很大影响。这三个地区除了直接影响当地汽车企业的生产和销售外，也是众多零部件及零部件配套企业的所在地。如果产业链长，只供应一个零部件是不行的，会影响整个工厂的生产流程，因此零部件供应短期内了汽车企业的生产节奏。
湖北省许多汽车及零部件生产企业复工困难，生产以外的研发也受到影响。据武汉一家新能源汽车企业的研发人员介绍，他的研发团队1/3在武汉，1/3在湖北省其他地区，1/3按照湖北省义务在其他地区。地方。农民工必须在家隔离，这使得他们很难上班。即使您可以在家工作，一些实验室工作也可能难以完成。湖北汽车产业生产、研发、销售将面临一定压力。
据悉，2月10日，魏玛各部门顺利复工，但受疫情影响严重的温州工厂仍需等待当地政府统一要求，无法复工。大部分在湖北设有工厂的汽车企业也未能及时复工。不过，一些企业已经开始准备复工。
由于疫情影响，雷诺不仅推迟了武汉工厂的复工时间，位于韩国釜山的子公司RSM也将从2月11日起停产四天。现代汽车公司已经暂停了其韩国工厂的生产，而包括标致雪铁龙和日产在内的多家汽车制造商预计将继续暂停其中国工厂的生产，而固特异也于近期宣布将暂时关闭其中国总部和中国工厂。伟巴斯特总部宣布，因7名员工感染了COVID-19，将关闭至2月11日，但武汉工厂的重新开工日期尚未确定。决定。
为确保安全生产，部分汽车企业根据生产节奏错峰复工，如宝马、本田、丰田等中国工厂将复工时间推迟至2月底。这些企业之所以决定再次推迟开工，是考虑到当地疫情形势、政府规定以及员工及其家人的安全和健康。还受到供应链零部件企业复工时间、生产配套设备供应等因素影响。
供应链体系面临大考验
中国汽车工业协会对300多家汽车及零部件企业的调查统计显示，由于复工延迟，企业营业时间较往年平均减少7至11天。复工再返家进一步拖延了复工进度，导致企业生产力不足，影响产品生产。各汽车企业的外地员工陆续返岗并接受隔离，导致一线劳动力出现一定比例的缺口。劳动力防护物资将难以满足企业复工复产的需要。
多地道路、高速公路也实施了严格的交通，影响了整车及零部件的运输，进一步了企业生产。尤其是对于近期承担负压救护车生产推广任务的企业来说，环节出现故障可能会影响整车的生产，导致订单交付延迟。据中汽协统计，1月份中国汽车产量下降超过100万辆，如果封城时间较长，预计2月份对生产的影响会更大。与此同时，国内及全产业链的生产经营因复工、交通等原因而被推迟，这将迫使国外汽车企业未来调整生产布局，以避免供应链风险。当地紧急情况。
以宝马为例，为宝马提供汽车天窗、加热系统等汽车用品的重要供应商伟巴斯特，在一名员工被发现感染新冠肺炎后，目前仍处于停产状态。伟巴斯特的德国总部和工厂暂时关闭。伟巴斯特在中国拥有11家工厂，据报道全最大的工厂位于武汉。伟巴斯特的停产直接影响了宝马等车企的复工复产。北京奔驰近日宣布，如果未能在2月10日恢复运营，每天将面临高达4亿元的损失，并据悉已致函天津市政府和天津武清区，请求特别批准。19家零部件企业提前复工。整个零部件体系都出现不同程度的复工困难，正在传导至整个汽车产业链，导致部分汽车企业生产难以顺利进行。福田汽车诸城工厂作为最早恢复生产的企业之一，也面临着零部件供应、物流输出等衔接题。王志华日前表示，将在农历新年前备好所有零部件，预计农历新年可能持续三到五天，并正在积极联系相关部门，配合配套厂家，筹划复工后的绿色开业。确保渠道安全并提供足够的零件。
平安集团智慧企业副总裁兼首席发行官张俊毅认为，疫情的爆发将对短期销售产生较大影响，将对中国汽车市场产生重大影响。“这次疫情会影响整车制造供应计划的完成，与以往不同的是，国内供应不上的情况下，可能会出现海外补货的情况。疫情迫使整个物流体系不得不调整供应节奏和规模。”Juni特别强调，就新造车生产力量而言，供应链管控才刚刚开始，形势更为严峻。天津一汽丰田天津一汽丰田汽车有限公司位于天津经济技术开发区九街81号，原为天津丰田汽车有限公司，成立于2000年6月。2002年6月“天津重组”，一汽集团与丰田汽车公司签署“8月29日”战略合作协议，将天津丰田纳入整体合作框架。2003年9月，正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”，拥有泰达工厂、新沂工厂两个工厂，总面积161万平方米，总产能约50万辆。/年。
天津一汽大众2017年4月12日，一汽大众有限公司天津分公司成立。由于位于天津经济技术开发区的一汽大众华北生产基地，所以我们重点关注的是一汽大众华北生产基地，为方便起见，以上简称一汽大众华北生产基地以下简称一汽-大众天津工厂。
天津比亚迪汽车天津比亚迪汽车有限公司成立于2013年11月，与其他生产电动公交车的比亚迪不同，属于“合资企业”，是天津公交集团与比亚迪股份有限公司的合资企业。天津市天步汽车零部件有限公司位于天津市武清汽车零部件产业园田步路2号，占地647亩，投资约6亿元，年生产能力约3000台。道路测试跑道长约742m，规格令人满意。
华泰汽车天津工厂华泰汽车成立于2000年，华泰汽车集团天津有限公司成立于2013年。位于天津市滨海高新区高新五路以北港泰大道6号。目前，华泰汽车整体经营状况不佳。关闭的一汽夏利天津工厂濒临破产天津一汽夏利汽车有限公司成立于1997年，位于西青京福公路578号。天津区原名天津小型汽车厂，1984年引进日本汽车制造商一汽技术开始生产小型汽车，1997年改制为天津汽车有限公司。2002年6月14日，一汽集团与天津汽车集团签署组织重组协议，更名为天津一汽夏利汽车有限公司，2020年更名为天津一汽夏利汽车有限公司。
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