一说到关于最后一代大众燃油发动机？稳定性和可靠性得到了提高！或者和为什么德系老车动力好强相关的话题，总是能引起很多关注，下面小编为你带来解。
大家一定要清楚目前的行业形势。大家都在转向新能源，大家都准备放弃纯汽油车。德国汽车公司尤其是最激进的。包括大众汽车和BBA在内的多家公司已经发布了公告。换句话说，我们今天看到的下一代德国纯燃油发动机很可能是最后一代。
说到德国发动机，就不能离开大众发动机，而说到大众发动机，就不能离开举世闻名的EA20T和EA21115T机器。不久前，大众推出了EAGen4，而这款发动机被广泛认为是EA生命周期的最后一代发动机，而这一代发动机预计将在奥迪和奥迪的高端车型上大规模安装和更换。大众汽车。原装V6、V8甚至W12发动机。
不过EA并不是我们的主角，因为它离我们还有点远。我们要说的是另一台新机器——EA211EVO215T发动机。
根据大众汽车公布的消息，从2023年起，所有在国内市场销售的大众纯燃油汽车都必须是搭载15T发动机的纯燃油汽车，而且发动机必须是这款EA211EVO2。有一段时间，EA211EVO2是大众汽车面向大众市场的“统一”车型。如果你将来打算购买一辆大众汽车，而你购买的汽车恰好配备了15T发动机，那么它很可能是EA211EVO2。
所以有必要详细解释一下这个引擎。不过，您可能想知道为什么它是EA211系列的改进版本，为什么叫“EVO2”呢？EVO1去哪了？其实有一个故事很多人都不知道，2014年，大众在德国推出了EA211系列发动机，分为14T和15T两个版本，同年，两个版本的EA211都批量发布在韩国。生产。2015年以后生产的大众新车基本上都是EA211。现在EA211国内主要出货量基本已经从14T变成了15T，当然也有市场的考虑，但由于这是一篇技术文章，所以现在不讨论市场策略。
2017年，大众开始在欧洲生产EA211EVO，这是EA211的显着改进版本，但由于某些原因无法确认信息，EVO发动机没有进入国内生产，因此目前国内所有EA211车型均为2014款模型。这是生成模型。大众汽车于2022年12月上旬在美国举行的新闻发布会上正式宣布EA211EVO2的量产，并宣布将于2023年在中国、美国、德国三个市场实现大规模装机。这就是为什么这款新发动机现在被称为EVO2而不是EVO1。
其实说白了，EA211EVO2与第一版EA211相比基本上可以看作是两个完全不同的引擎，但与之前的EVO1的区别其实并没有那么大。要说EVO2做了什么，我们首先得介绍一下EVO1。请注意，以下内容可能有些复杂。
EA211EVO1分为高功率版和低功率版，两个版本搭载完全不同的技术，低功率版EVO1采用阿特金森循环，直接从保时捷进口的VTG可变涡轮，先进的缸内冷却系统。这是非常复杂的，电子油分离器的整体设计方向侧重于节省燃油。
但考虑到阿特金森循环固有的动力不足，EVO1高功率版取消了阿特金森循环、VTG涡轮、电子油分离器，并在缸内冷却和润滑系统上投入了大量精力。满足大功率下长期运行的机械可靠性。简单来说，EVO1的高输出版本没有尖端技术，但在高输出的输出稳定性和持久的耐用性方面表现非常出色。
由于EVO1高输出版本在冷却和润滑系统方面的优势，很多大众赛道车甚至WRC赛车基本都是以EVO1高输出版本为基础，直接用于赛车。-设计了EVO1的动力版。从一开始，就考虑到了跑车和赛车中使用的极高负载条件。
EA211EVO2的作用是将两个版本的EVO1的所有优点合而为一。这意味着EVO2在发动机本体上不再区分高低功率版本，相信大众肯定会为EVO2进行高低功率调校，但这些调校很可能是通过ECU等软件方式进行的而不是EVO1。它是通过完成的。当时，两个版本的发动机都没有相同的备件。
大众为了在阿特金森循环发动机上实现EVO1高输出版本的输出，下了很大的功夫，包括直接重新设计整个可变气门机构，参考F1的设计，涡轮增压器紧密相连，排气管歧管已安装。电子油分离器也经过重新设计，以满足更高的功率要求。
所以，从数据来看，EVO2发动机相比高功率版EVO1提升了4左右，但是EVO2的燃油经济性表现也比低功率版EVO1提升了3左右。EVO1。所以，说白了，EVO2发动机更像是两个版本的EVO1合二为一，而不是第一版EA211到EVO1的重大升级。不要低估这种综合力量。-冲程内燃机，在一台发展潜力如此之小的机器上，如何在一台机器上实现燃油经济性和高功率输出，这是对发动机整体设计的极大考验，而以前需要两台完全不同的机器的机械部件。和调谐功能。
事实上，这是大众汽车一贯的发动机专长。虽然他们的发动机没有太多“黑科技”，但大众汽车在发动机的基础理论和结构上都拥有非常高水平的成就，无论是在第一代EA基础上改进的原始EA211，还是EA211EVO1。而就目前的EVO2而言，大众的发动机改进策略始终是从最基本的机制开始。
例如，为什么EVO2发动机需要对可变气门机构进行彻底重新设计？这是因为它采用了VTG可变涡轮。VTG涡轮机有其自身的缺点。涡轮迟滞很大，因为启动压力比传统涡轮机慢得多。如果您使用不同的品牌，您通常不会关心这一点。因为这个题与驾驶员踩下油门踏板或动力实际出现之间的时间滞后快或慢与发动机功率和扭矩无关。
不过大众考虑到了这一点，并没有采用EVO1的结构来解决VTG涡轮的题，而是直接颠覆了整个可变气门机构。驾驶员踩油门直到汽车获得动力。”“反应时间差”是很多车企不重视的细节。
所以我们之所以认为大众汽车动力好、油门响应快，其实就是来自于这些细节。应该说，大众汽车这个历史悠久的德国车企，在发动机等领域还是能看到它的传统。
简单来说，未来大众15T新车不仅动力更强劲，而且油耗更低、更安静，使用起来更安全，不会出现机油题，动力传输更直接，车子也更安全。会开得更好.这些都是实实在在的好处。如今是新能源汽车时代，但燃油车依然是汽车市场的中流砥柱，一台好的发动机可以在10年以上的生命周期内给汽车带来其他配置无法提供的享受。的。
德国发动机的技术特点如下
1、德国发动机结构复杂，所以当你打开大众汽车的引擎盖，看到发动机冷却液管有多脏时，车主和修理工都不会注意到。各个部分排列得乱七八糟。
2、发动机设计的重点德国汽车发动机注重动力性能。大众汽车的增压发动机，缸内直喷FSI发动机和缸内直喷涡轮增压一体式TSI发动机，都以强劲的输出着称。其动力性能与02、06升及以上较大排量发动机相似。
总之，德系汽车发动机的首要任务就是探索动力。当然，我这么说并不是说德系车发动机一点也不经济，我只是说它们最大的特点如果你一味地咀嚼、谈论它，那是没有意义的。
3、发动机动力表现德系车的发动机功率点相对落后。一般来说，德系车的发动机功率点比较靠后，因此动力特性表现在行驶里程的后段，也就是说动力表现呈线性，持续加速能力较强。缺点是与发动机高速发电特性相关的启动阶段存在延迟。
举个例子，德国车的发动机就类似于中跑的发动机，一开始有点慢，恢复后，一旦启动，越跑越好，跑得越远，速度就越快。
总之，德国车发动机的特点就是启动慢、耐用。其实这样的例子还不少。迈腾的优势在0到100公里加速时开始显现。
德国CVT原理？它是一种传播。CVT发明于德国，采用离心式离合器和两个根据材料科学原理配备传感器的变径金属锥形轮，通过控制电磁阀和发动机转速实现无级变速。这种设计的重要性是在车辆行驶时保持发动机转速稳定并提高燃油利用率。德制CVT的特点是行驶平稳，始终保持转速，消除换挡时的跳跃和动力波动，提高燃油效率和驾驶便利性。尽管这些类型的变速器比传统变速器更昂贵，但随着技术的不断进步，它们变得越来越受欢迎。
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