长城汽车“大宇电池技术”解析

有不少人都想知道长城汽车“大宇电池技术”解析的话题，关于长城汽车化学这类话题，小编为你介绍一下吧！

长期以来，电池安全题和续航里程并没有取得平衡。如果您想要安全性和可靠性，磷酸铁锂电池可能会满足您的要求，但它们会增加续航里程。高续航、高镍三元电池锂电池可以满足这些要求，但在安全性和稳定性方面并不理想，因此开发兼顾安全性、稳定性和高续航的电池一直是一项重要任务。各大汽车公司的方向。

9月24日，长城汽车举办大宇电池技术品鉴会。遵循“大禹治水、化淤为疏”的原则，长城汽车推出了大禹电池技术。自主研发的大宇电池技术采用热源。隔离双向切换流、热流分布、定向爆破、高温隔热等多项技术，关键优势在于可以实现“细胞化学系统全覆盖”、“细胞全位置”。而且“单节或多节电池”引起的热失控，永远不会发生火灾或爆炸，将电池安全性提升到一个新的水平。

“大友电池”拥有——热源隔离、双向整流、热流分布、定向爆炸、高温隔热、自动灭火、正压隔氧、智能冷却等8个全新设计理念，已获得数十个核心。技术专利。

事实上，大宇电池不仅仅是一个电池产品，而是一个完整的电池系统，旨在解决动力电池的热失控题。为什么叫大宇电池？大禹是古代治水英雄，他治理洪水、造福人民的故事大家都耳熟能详。大禹治水的方法是“堵不如疏”，即最好的防洪方法不是堵，而是想办法导。这与其他电池技术对电力热失控的解决方案不同。电池，一起密谋。

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热源分区-双重保护

电芯隔板电芯之间采用新开发的双层复合材料，不仅能隔离热源，还能抵抗火焰冲击，有效解决传统气凝胶不耐冲击的题。同时，结合不同化学体系电池电芯不同的循环膨胀特性，设计了双层复合材料，不仅能有效解决电芯膨胀的空间需求，还能隔离热源。

模块保护模块之间采用高温绝缘复合材料，防止火焰冲击和长期热传递。防护罩设计有定向防爆口，可以快速排出模块内部的热气和火流，防止模块内部的热量扩散。

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双向整流和热流分配

双向整流热失控过程中，产生大量高温高压气体火流。通过模拟不同类型的换流通道设计方法，可以实现换流强度和换流比的精确设计和有效控制。引导热源按照预定轨迹流动，减少对相邻模块的热冲击，防止重新着火。

热流分布通过建立燃烧模型、热力学和流体动力学拟合模拟、冲击强度和压力计算以及其他虚拟技术应用，可以实现气体和火流在各种结构通道中的均匀分布。

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定向爆炸释放、自熄、正压阻氧

定向爆炸放电大宇电池核心技术通过分流、转换、减压，快速将火源引导至灭火通道，安全泄放。目前，已经克服了通道内压力和流量均匀调节的困难，消除了热量集中，燃气火流可以在通道内层层均匀流动。

自动灭火定向爆炸出口处安装多层不对称蜂窝结构，实现火焰快速抑制和冷却，多点、均匀分布、小型化设计，有效减小体积和重量，提高性能。冷却效果。

正压隔氧根据蜂窝孔直径和单位气体质量流量，使袋内压力始终高于袋外，防止氧气涌入引起二次燃烧。

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定向爆炸释放、自熄、正压阻氧

高温绝缘为了消除热失控时铜线束因高温造成的绝缘损坏，防止金属盒被高压电弧损坏，对高压连接设计了高温绝缘保护和高压连接。电压安全区。

智能冷却当电池管理系统识别出电芯出现热失控时，通过BMS和云端的双重监控，车辆冷却系统迅速开启，抑制热量扩散。采用单个大冷却板与箱体一体化设计，有效防止因高温引起的管道泄漏、爆裂题，并智能调节冷却系统的启闭时间、流量、流量等。根据电芯和模块的热失控温度状态，实现各种热失控条件下的高效冷却策略。

详细看大宇电池的设计理念，我们可以看到，它是一款集热源隔离、双向整流、热流分布、定向爆炸、高温隔热、自动灭火、自燃等八项功能于一体的电池。正压力。设计理念融入氧气屏障、智能冷切割、动力电池技术。在采用新开发的双层复合电芯和高温绝缘复合材料模组的模组双重保护下，大宇电池技术实现了热源的高效隔离。此外，智能冷切的设计理念保证了当电池管理系统识别到电芯出现热失控时，整车可以通过BMS和云端的双重监控及时开启冷切系统。有效抑制热流的扩散。在长城看来，未来几年，三元/无钴电池和铁锂电池将共存发展，并辅以特定的硅掺锂补充技术。不过，续航时间非常长的高性能车型仍然采用高功率，主要是镍三元电池。

在上届长城科技节上，长城就已经按照GB38031-2020《电动汽车动力电池安全要求》测试标准，对搭载大宇电池技术的811电池进行了发热模拟测试。测试过程中，多节电芯堆积引起的热失控连续发生3次，最高温度达到1037，电池组气压达到3个峰值，瞬时最大气压约为16kPa。看测试视频，当热失控蔓延时，采用了八项概念技术，均匀分布热量流动，对整个电池组进行熄灭和冷却，最终在30秒内将热失控控制住，因此没有发生外部火灾。在此过程中，电池组起火或爆炸的现象与长城宣传相符。同时，得益于八项热失控理念的指导，最终烟气泄漏的最高温度被控制在100以下，且不会对电池组周围造成二次损害。

为了提高大宇电池技术在仿真分析中的效率和可靠性，长城汽车率先建立了大宇电池的封装级热失控燃烧模型。因此，还实现了气流和火流的多维拟合模拟，不仅填补了行业空白，而且扭转了热失控领域先开发后测试的传统方法。它使用电池组，无需物理电池组，还可以进行全数字热失控虚拟模拟效果。

另外，如果说到大宇电池的应用，长城汽车公司计划在2022年将大宇电池技术应用到所有车型上。经过全面测试并于2022年6月推出。同时，长城将逐步向全社会免费发布数十项大宇电池技术专利，推动电池安全发展。到2023年，长城汽车全研发人员将达到3万人。

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