小伙伴想知道梅赛德斯-奔驰2021年财务报告已发布。你真的赚了很多吗？的话题，关于2021年款式奔驰这类相关题，小编为你详细的解一下吧！
作为第一个发布财报的奢侈品牌，一些关键点应该以粗体突出显示。
首先我们先说一下，今年2月初，奔驰主动更名。原名“戴姆勒股份公司”，现已正式更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”。
他们对我们来说似乎都是熟悉的名字。所以，我感觉自己的意识并没有太大的变化。
随后，2月24日，梅赛德斯-奔驰集团正式发布更名后的首份年报。
销量下降5倍，集团净利润增长484倍
梅赛德斯-奔驰自己做了计算。
首先看2021年销量，奔驰乘用车和轻型商用车总销量为233万辆，较上年减少5辆。众所周知，疫情和芯片短缺影响了奔驰的全销量。
看看2021年的利润，已公布的财报显示，集团净利润为234亿欧元，较上年增加484亿欧元。这个有多重？集团2021年净利润大于2018年至2020年三年净利润之和。
“赚大”这句话对于2021年的奔驰来说非常有用。
很多朋友会想算一下奔驰的其他账目。奔驰每辆车能赚多少净利润？
由于奔驰的财务报表包含卡车业务产生的净利润，因此必须先“选择”这一部分。此时赚取的净利润为1418亿欧元，然后除以233万欧元的总销售额。该车净利润约为6000欧元，约合人民币4.3万元。
这已经是业界‘顶尖玩家’的水准了。
三位数豪华车系列、纯电动车型、汽车业务调整。
梅赛德斯-奔驰集团董事局主席康林松用三个数字来回顾2021年的梅赛德斯-奔驰。
1、奔驰豪华车系列销量增长30%。
2、奔驰乘用车和轻型商用车纯电动车型销量增长64%。
3、梅赛德斯-奔驰整车业务调整后息税前利润增长105%。
这是一个“现象”，也是一个“原因”，可以解释为什么奔驰在整体销量下降的情况下，净利润却大幅增长。
从奔驰的角度来看，哪些车型属于豪华车系列？包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS和EQS。这些车辆在2021年创下了销售记录，也产生了非常丰厚的单车利润。
那么你明白了吗？为什么每个品牌都想突破？其实高处的空气更清新！
与此同时，梅赛德斯-奔驰的电动化转型正在加速并开始取得成果。
2021年7月，梅赛德斯-奔驰正式宣布，到2022年将在所有细分市场提供纯电动车型，并将企业战略从“电动优先”转向“全电动”，目标是提供纯电动和插电式产品。我记得。到2025年推出混合动力车型。车型销售比例为50%。
2021年“成绩单”显示，电动汽车不负众望，插电式混合动力及电动乘用车交付量达227,458辆，刷新品牌纪录。其中EQ系列销量48,936辆，较上年增加1,548辆。
显然，奔驰正在向电动化迈进，而电动化也确实支撑了新的增长点。
展望2022年，奔驰将继续坚持一些东西，并继续调整一些东西。例如，电气化仍然是重中之重，卡车和客车业务已独立上市，重点关注成本效率和供应链管理。芯片题仍需合理解决，汽车软件领域也需未雨绸缪。
事情还没有结束，还有很长的路要走。
中国市场非常重要且不断变化
毫无疑，中国市场仍然是梅赛德斯-奔驰的“赢家”。
2021年财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车在华销量7347万辆，同比下降3%；商用车在华销量增长385万辆，同比增长26辆。去年同期。%。在中国市场，梅赛德斯-奔驰乘用车/商用车占全销量的三分之一，平均售价为4286万元。
比较有代表性的例子是，去年下半年，奔驰迈巴赫在中国的销量仅用了5个月就突破了1000辆！前面提到，豪华车系列为奔驰贡献了大量的利润，而且迈巴赫在中国销量不错，可见中国市场非常重要。
让我们与其他地区进行比较。梅赛德斯-奔驰2021年在中国市场的营业收入为254亿欧元，较去年同期增长19亿欧元。梅赛德斯-奔驰在德国市场的营业利润为244亿欧元，同比减少3亿欧元。
“中德角色”颠倒了，中国市场在奔驰眼中的地位早已不言而喻。
2022年，梅赛德斯-奔驰仍将全力以赴。据悉，将在中国市场推出21款新车，其中包括8款纯电动和插电式混合动力车型。其中，基于EVA的纯电动轿车EQE计划在国内发布，C级、S级等其他插电式混合动力车型也计划陆续发布。
最后写一下
一百年来，奔驰一直在构筑自主品牌的“护城河”。
品牌价值支撑着高售价和高利润，这是奔驰的核心资产。
然而，行业的趋势正在发生变化，就连奔驰这样经验丰富的人也在密切关注最新的方向。因为有些东西是绝对必要的。
本文作者为踢车帮曹安。
2021款奔驰CLA200四驱值得买吗？21奔驰CLA200四驱不值得买。首先，奔驰CLA是一款紧凑型轿车，后排空间非常狭窄，而且4区CLA的售价都快30万元了，如果花30万元，买奔驰可能会更好CLC。就售价几乎相同的CLC中型四驱版而言，CLC在空间和动力上都比CLA高出一个档次。
2021年最好的梅赛德斯-奔驰是在哪里制造的？北京奔驰目前拥有亦庄MRA后轮驱动、MFA全轮驱动、顺义工厂三个汽车工厂。其中，顺义工厂装配线具备生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动汽车的能力，且EQS电动汽车和S级纯电动汽车的产品尺寸和重量都有保障，因此在技术层面上，北京已经领先于奔驰，具备了作为奔驰EQS、EQESUV等产品基础的生产能力。
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