对于网上的关注现在是美国车“减肥”的时候了和美国的重型suv的题，很多人都想了解，那接下来就让小编为你讲解一下吧！
撰稿/编辑梁卫平/设计孟伟/石超
资料来源/彭博社、金融邮报、美国交通部
标题照片/布里奇特贝内特/彭博社
就像美国人一样，美国汽车每年都在变重。
1987年，新车的平均重量约为1,461公斤，2010年约为1,818公斤。
预计2022年美国销售的新车平均重量将达到约19,635公斤。
这比1980年的平均体重增加了450多公斤，仅过去三年就增加了约79公斤。基本上，美国汽车的平均重量在过去40年里增加了三分之一以上，这一趋势现在因转向电动车型而加剧。
胖车的“负外部性”并没有体现在价格或日常成本上，尤其是在发生致命交通事故的情况下。车辆越重，对驾驶员来说越安全，但对道路上的其他车辆和人员来说也就越危险。轿车和悍马相撞是非常危险的，更何况是智能汽车。那么“肥车”让我们损失了多少呢？
汽车制造商StellantisNV首席技术官NedCuric最近告诉《欧洲汽车新闻》效率也是有害的，”Curic说。“Stellantis为Jeep、Dodge和Chrysler等品牌生产车辆，控制车辆重量是我目前面临的最大工程挑战。”
安全责任
20世纪50年代和1960年代的汽车拥有坚固的钢架。20世纪70年代，燃油效率成为一个大题，放弃重型车架和采用一体式车身等概念很快使汽车变得更轻。
20世纪80年代，由于车辆排放控制、安全设备和其他政府强制配备的车辆重量增加和腿部空间增加，掀起了汽车肥胖浪潮。新的安全法规增加了安全气囊、碰撞测试等级以及更坚固的结构，从而增加了车辆重量。
更好的结构和更坚固的材料减少了工程师对重量的担忧。在相同条件下，较重的车辆比较轻的车辆更安全。燃油效率变得不那么重要。
自2000年以来，美国三大皮卡车制造商在燃油效率改进方面排名垫底。
消费者的偏好也发生了变化。
2018年，美国对大型SUV和皮卡的需求超过了轿车和掀背车。在过去的十年中，一些卡车变得更轻，但随着越来越多的郊区家庭将丰田花冠和本田雅阁换成福特F-150和雪佛兰索罗德，平均车辆总重量也有所增加。
在美国，尽管汽车安全技术取得了显着进步，但汽车事故造成的死亡人数却上升至20年来的最高水平。这个数字比类似的高收入发达国家要糟糕得多。汽车重量是一个重要因素。
当道路上挤满了以跑车速度行驶的四吨重金属块时，安全性就会大大降低。美国国家经济研究局的一项研究发现，另一辆车的重量每增加450公斤，死亡几率就会增加47%。如果较大的车辆是SUV、皮卡车或小型货车，发生事故的风险会更高。
在美国，政府对化石燃料的补贴多于电动汽车，而化石燃料并没有弥补其造成的负面外部性，例如医疗保健支出增加和气候变化成本增加。
根据美国交通部2016年统计的生命价值960万美元，每年重型车辆死亡的外部成本总额达580亿美元。根据驾驶员选择最小汽车的计算，每年的成本超过1000亿美元。包括行人和摩托车手死亡以及多车相撞事故造成的损失，每年的损失超过2000亿美元。
新报告称“过去十年，气候变化导致极端天气更加频繁，由于燃烧化石燃料对健康的影响，每年给美国经济造成至少2400亿美元的损失。”
因此，对更好的燃油效率和减少排放的追求催生了许多极重型车辆，即进一步增加车身质量的电池驱动车辆。电动汽车电池使长途汽车或SUV的重量增加约450公斤至680公斤。
在美国，汽车的平均重量越来越像卡车。
未来12个月内，体重数字可能会增加一倍。最重的新型皮卡正在美国上市，包括重约3,630公斤的雪佛兰Silverado，以及重量未知的特斯拉Cybertruck。
系统管理题
电动汽车电池等节油升级通常以增加重量为代价。
库里克有理由担心汽车的重量。随着汽车制造商开始向电动汽车转型，由Stellantis制造的重2,721公斤的Ram是美国最重的大型汽车之一。
根据美国环境保护署公布的2022年最新初步数据，Stellantis生产的二氧化碳排放量最高、燃油效率最低的车辆。美国其他顶级皮卡制造商福特和通用汽车在车辆指标方面的表现也好不到哪里去。
自2000年以来，汽车制造商一直在增加重量，原因有两个电气化和销售更多皮卡车。
用更清洁的电动汽车取代污染严重的汽车和卡车可以带来显着的长期效益，特别是对全环境而言。
随着美国向电动汽车的转型开始，汽车制造商比以往任何时候都更有理由关注减重。较重的车辆需要更大、更昂贵的电池，而高重量和低效率的结合使它们变得昂贵。无法控制重量的汽车制造商无法在价格和续航里程上进行竞争。
夹在政府对零排放汽车的冷酷要求和人类对交通的需求之间，汽车制造商可以继续生产昂贵的电动汽车。
对于喜欢小型、敏捷汽车的顾客来说，增加大约360公斤或450公斤的额外重量就像在车顶上放四个相扑选手一样，驾驶起来会不太舒服。
给汽车增加450公斤重量的另一个题是，在更换电池之前需要重建悬架，而加固悬架会增加汽车的重量。
电动汽车减重不仅是电池技术的题，更是全公司生产管理的题。
减轻汽车重量可以通过改用更轻的材料和提高电池组能量密度来实现，但这些解决方案可能成本高昂且进展缓慢。
工程师还可以通过更有效的设计决策来减轻重量，但这首先需要汽车制造商管理者明确优先考虑减轻重量。
谁最快扭转超重局面，谁就拥有与主导美国电动汽车市场的特斯拉竞争的黄金机会。特斯拉拥有多种纯电动车型，但其电池重量与美国平均水平相似。也许特斯拉实现这一目标的最大秘诀就是让客户相信，汽车尺寸减小并不重要。
美国最大的SUV？该车以美国福特旗下的林肯领航员车型命名，是一款全尺寸SUV，车长5,355米，总宽2,073米，总高1,937米，轴距3,112米。该车目前在国内以进口车型销售，共有5款车型可供选择，在售车型为2020款。
美国最贵的越野车是什么？宾利-Dominator售价约3000万
宾利一直走轿车的道路，而Dominatoe则是第一款SUV车型。突然，长江后浪推前浪，把前辈全部打倒在沙滩上。据了解，目前这款车全仅有6台，售价尚未明确，已知每台售价为300万英镑，折合人民币约2623万元。因此，价格应该达到3000万元左右。
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