本文对于那些想了解消失的客运站深圳沙井客运站最后一瞥和深圳沙井的汽车站的题进行详细的解，希望讲解的内容能对大家有所帮助。
“我们曾经开玩笑说我们的公交车站是‘日落’时的‘日落’，但我不知道太阳现在正在落山。”2006年，刚刚毕业的杨涛来到夏京巴士。他在车站当保安，吃饭在食堂，住二层楼，住宿舍楼，一待就是15年。上个月底，一则通知彻底改变了他稳定的生活。
6月24日，深圳沙井汽车站发布关闭通知。通知称，受高铁、搭便车、产业搬迁以及新冠疫情等影响，沙井汽车站经营状况不容乐观，客源和收入出现断崖式下滑。我们将从2021年8月1日起停止运营。
“我第一次来的时候，车站的队伍非常长，排到了马路对面。”杨涛看着空荡荡的大厅，脸色阴沉，“现在看到一两个人在排队，我的感觉就很好。但是……已经很久没有人来了。”
客运大楼里孤独的暮色
沙井汽车站，位于宝安区沙井街道新沙路，不大，从门口一眼就能看到。下班时，售处只有一名售员，他在窗口售，从后门出去，穿过一个冷清的大厅，在检口检查乘客的车。平日里，车站内总有两名警卫驻守，一名负责站口旅客安全，一名负责指挥站外车辆维持秩序。现在只剩下一个人，打理着里里外外的一切，但也不算太忙。
候车室里有两三个乘客在等车，偶尔有汽车喇叭的声音打破大厅里的寂静，很快就只剩下了风扇的声音。开往广州的公交车从沙井汽车站出发，车上只有三名乘客。“我的路线是从一个车站到另一个车站。如果我开车出去，我可以上高速，直达当地的客运站。速度很快。”在公交站工作了8、9年的张爽先生负责广州优先线已经一年了，“听说要关闭，但很多乘客‘为什么要关闭’”？在这里乘坐其他火车不方便。”
夏泾汽车站始建于1978年，1997年扩建。是沙井最古老的汽车站。高速公路建成前，沙井汽车站每天只有一趟从深圳到广州的班车，早上发车，晚上返回。杨涛说，“那时候，门前的路还是土路”，“公交车站昔日的辉煌还在口耳相传。”没有高速公路，所以我们聚集了顾客。”步行。”
除运营航班最频繁的广州航线外，夏泾汽车站还开通了省内直达航线以及前往湖南、广西、贵州等南方省份乃至较远地区的长途客运。河南西平人。20世纪末以来，往返夏泾汽车站的班车一直走在改革开放的前沿，承载着无数人的期盼，带着对家乡的牵挂回到了家乡。人来人往，下车抬头一看，“下京公交站”的牌子就像是熟悉的候语——“欢迎回来”。
今年8月1日后，夏泾汽车站将正式退出历史舞台。晶泉宾馆和沙井汽车站距离较近，营业已有10多年。“很多坐公交车来的，或者刚到深圳找工作的人，都会留在这里。”景泉酒店前台魏先生说，“我们也会一起撤离。”车站已关闭，8月1日之前将进行疏散。”
事实上，福永汽车站和西乡汽车站分别于今年3月1日和6月1日停止运营，霞泾汽车站是宝安区第三个关闭的汽车站。据悉，宝安辖区公交总站多达14个，但随着沙井汽车站的关闭，只剩下宝安汽车站、宝安客运中心站、西乡汽车总站、机场巴士站、沙井中心客运站仍保留。松岗汽车站、十堰汽车站等7个公交站点仍在运营，其余站点关闭。
第一站深圳
“大约10年前，我到夏泾第一个去的地方就是夏泾汽车站。”在电子厂工作了10多年的王彪，回忆起在沙井工作的日子，仍感慨万千。
夏泾汽车站旁边的一家小旅馆，住宿费40元一晚，两个村民挤在一间小单间里，几个关键词从王彪口中脱口而出，不仅暴露了大批外来务工人员的面貌，还有深圳的工人们，他们对深圳这座城市也充满了原创的想象。
王彪所说的时代，不仅是他最年轻、权力最大的时代，也是夏京汽车站的“黄金时代”。“最辉煌的时期是20世纪90年代末到21世纪初，一次拥挤的春运就能完成一整年的工作。”沙井汽车站站长刘恒回忆道。
在刘恒看来，当时的沙井汽车站就像一个不停歇的中转站，运送着周边工厂的人，也带来了外面的人。暑假里的孩子和过冬的老人再次相遇的地方，赶回家过节的农民工结束辛苦劳作的地方，还有无数左手提着塑料桶、提着一篮子当地特产的年轻人在他们的权利中，很多。在这里开始你的“深圳探索”。
那时，每逢节假日，公交车站总是挤满了来来往往的人，而在农历出行繁忙期间，更是“人山人海”，线路可直达街对面。凌晨1、2点，卖炒面、饰品、衣服的小摊贩还在营业，公交车站前的新社路小推车源源不断地推着，而我也才刚到。沙井里，乘客们并肩站着。
“我们工作了10多个小时，特别是过年期间，大家都自愿加班，排得非常紧，连吃饭、上厕所的时间都没有。”他开始在夏京工作。据2011年汽车站保安报道，在黄星看来，沙井汽车站的“黄金时代”得益于周边制造业的发展。“这附近到处都是工厂，几千人想回家都会选择这里，外地人来沙井也会选择这里。”
事实上，夏泾汽车站的繁荣与宝安制造业的繁荣密切相关。1979年，全国首家“三位一体”企业——尚宇电器有限公司落户宝安西沿上屋村，开启了宝安“三位一体”产业的大门。此后，博安以《三报》为突破口，积极引进外资，大规模发展劳动密集型加工贸易企业，形成了“村村建工业区”的发展模式，创造了耀眼的发展格局。“Boanbo”。实现了。截至1992年底，宝安已有“三方一补”企业4000多家，其中90多个村办起了企业，工业已成为宝安的一大支柱。到20世纪90年代末，落户夏泾，“三来一补”企业已增至860多家，沙泾这个早期新兴工业城市被评为“十强”之一。全国乡镇企业出口创汇城市”、“广东省乡镇企业百强城市”。
与此同时，宝安工业的快速发展不仅为宝安带来了大量的劳动力，也促进了公路客运的快速发展。进入21世纪，随着广深高速、莞深高速等多条高速公路的建成通车，宝安客运站建设迈上新台阶。
此后，宝安开始不断调整产业结构和变革，但即使到了2010年，宝安“三天补”的企业大部分仍集中在松岗、沙井、观澜三个街道。
消失的客运大楼
道路客运凭借快捷、便捷、“点对点”的优势在大江南北迅速开花，但高铁、城际轻轨开通后，长途和短途客运量快速增长。-汽车客运距离继续缩短。随着经济水平的提高，越来越多的家庭拥有自己的汽车，高铁、航空等长途出行选择也变得越来越多。
首席执行官柳香表示，“从2014年开始，生意情况就逐渐下滑，基本上每年销售额都会比前一年减少10-20%。虽然在减少，但平日仍有约2-3家店。””。虽然春节旅游在旺季可以达到2000人次，但在疫情期间这是完全不可能的。“一个大车站只能容纳100名左右的顾客，更何况我们这个小车站。”
2013年，徐波来到沙井汽车站，负责深圳至广州的线路，当时有15辆公交车，现在只剩下2、3辆。旅客数量在减少，但出行次数没有变化。徐波每天必须跑3-2次，跑完3次回到车站就快九点了。今年6月，受广州疫情影响，深圳至广州航线停运一个多月。
“以前至少有两三个人，疫情过后，就会出现车上无人的情况。”开着一辆路上没有乘客的公交车的徐波感觉身体有些沉重，他说“我还是得跑，但是太重了。”“太浪费了。每次要花600到700美元，而且没有乘客。”
突如其来的COVID-19大流行只是最后一根稻草，更深层次的变化仍然难以捉摸。深圳市宝安区人民政府2019年工作报告显示，2019年宝安产业结构不断优化，二、三产业比重为498:501，呈现逐步向“第三位”迈进的趋势。“两个一”，引领宝安经济迈向新的里程碑。
2020年，沙井路聚集“四大”企业788家、国家高端企业530家、500强企业32家、上市企业6家、总部企业1家，其中产值过亿元企业175家。a以新一代信息技术、新材料、机器人、高技术装备制造为主导产业的智能制造小镇。
产业结构快速变化，传统工业企业逃离沙井，老旧厂房面临改造，深圳无数农民工逃离沙井。“随着周边工厂搬迁，我们的客户群也会减少。”刘恒说。
事实上，面临关闭风险的不仅仅是夏泾汽车站，越来越多的公交终点站正在消失。据《2019年交通运输业发展统计》显示，截至2019年底，韩国客运车辆保有量为7767万辆，较2018年下降25%，全年客运总量13.12亿人次，减少48亿。%与去年相比。2020年，汽车客运形势更加困难。公路商业客运量较上年下降47%，城市公交车和有轨电车乘客量也下降387%。2020年，情况进一步恶化。
“当时来广州打工的人很多，每周都会回去，见面都会打招呼。”自去年5月以来，黄星认识的八九名乘客中只见过两人。哇，我们只是偶尔见面，有一次我说“我不知道他上班没上班。”
今年8月1日，夏泾汽车站将正式关闭。当被及封城后的计划时，有的员工表示打算休息一段时间，有的打算回家创业，还有的还不知道该做什么。
家住海南的杨涛说，他的生意倒闭后，就搬出了住了15年的宿舍，“看着这条街，我感觉就像昨天才来过这里一样。”当我回家时，我想去上班。当我去上班时，我只想回家。“这一次，当我回家时，我可以彻底休息了，”他说。
采访及撰稿南都主编姜津津
图片南都编辑霍建斌
作者袁冰清
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