吉日山的新车系列从诞生之日起就承受了太多的负担。

今天主要给大家分享吉日山的新车系列从诞生之日起就承受了太多的负担。的知识，也会对于吉利2020新suv的题进行解，现在开始给各位讲解吧！

表面上品牌很多，但背后都是物超所值。

文丨吴晓宇

编辑丨程曼琪

相信“孩子多了就会引发更多争吵”的吉利控股为其新能源家族增添了一位新成员。

2月23日，吉利品牌全新中价新能源系列——“吉利银河”正式上市，该系列计划两年内推出七款车型。其中四款为智能电混L系列，首款电混SUVGalaxyL7和电混轿车GalaxyL6计划于今年第二、三季度发布，其余三款车型属于智能纯电动E系列，首款纯电动产品E8计划于今年第二、第三季度交付，预计今年第四季度交付。

吉利控股此前拥有八家平行汽车公司。品牌还有很多，仅吉利汽车集团就分为吉利、领克、几何、宝腾等品牌。在这种多元化的组合中，涉及智能电动汽车的公司/品牌/车系主要是吉利汽车旗下的GK、路特斯和几何以及领克。

新成立的吉利汽车集团旗下吉利品牌银河，瞄准15万元至30万元市场，弥补30万元以上的紫氪品牌与30万元以下的几何品牌之间的市场差距。15万元。

吉利汽车对Galaxy寄予厚望。发布会结束后接受采访时，吉利汽车集团副总裁林杰表示，“我们希望每款Galaxy产品都能跻身所在细分市场的前三名”，并补充道，“未来，三大品牌/系列将银河、几何、领克70%以上将进入新市场“能源市场”。

我们更加期待吉利的品牌转型。林杰希望银河能够改变市场对吉利强于燃油车的印象。他以此解释了为何将拥有独立标识和渠道的银河置于吉利品牌之下，而不是像吉氪一样独立品牌。“通过吉利银河，我们将强化吉利汽车在新能源市场的新品牌。”林杰表示。

无论是销售目标还是转型目标，新生的Galaxy都面临着诸多挑战。

2022年，吉利旗下五个主要品牌——吉利、吉利、几何、领克、瑞兰——合计销量143万辆，位列中国第三。吉利品牌贡献了11247万辆，但仅占54辆。1万辆新能源汽车，相当于比亚迪宋PLUS的月销量。燃油车占吉利销量大部分的基本原则没有改变。

Galaxy目标市场的竞争正变得更加激烈。在单一车型排名中，特斯拉和比亚迪分别在25万-30万元和12万-18万元价格区间排名第一，吉利很难轻易突破。

表面上品牌很多，但背后都是物超所值。

“适合各种包、用途和个性的汽车”是通用汽车(GM)前总裁阿尔弗雷德斯隆(AlfredSloan)的口号。从20年代到1940年代，从豪华的凯迪拉克到大众化的雪佛兰，通用汽车用多品牌战略击败了只生产T型车的福特。从127到475。销售份额从557下降至189。

吉利是通用汽车中国的追随者，多年来一直实施多品牌战略。自2010年收购沃尔沃以来，吉利通过收购、合资、内部孵化等方式，已发展出12个乘用车子品牌，数量与大众汽车相当。

吉利受益于其品牌之间的技术协同。2013年，吉利与沃尔沃签署技术转让协议。同年9月，吉利与沃尔沃在瑞典成立联合研发中心CEVT。吉利汽车基于该中心开发的CMA架构，于2015年推出中低价位车型博瑞，并于2016年10月与沃尔沃携手打造新品牌领克。同期，吉利汽车销量快速增长。2015年至2017年，吉利汽车销量分别为51万辆、766万辆和1247万辆。2017年，吉利终结了长城的“连胜”，成为中国自主品牌销量冠军。不过，现阶段与其他自主品牌一样，吉利的自行车价格并不高，2017年均价在7万元左右。

总结这次成功，虽然表面上是多品牌，但背后的关键是吉利通过与沃尔沃的合作，实现了技术和产品的升级。具有性价比和产品力。

不过，吉利从燃油车到新能源车的霸主地位并没有持续多久。

吉利进军新能源行业还为时不晚，目前仍采取多品牌、多车型的方式。2015年11月推出首款纯电动汽车帝豪EV，2018年推出帝豪GSe，2019年推出新几何汽车品牌几何A。随后推出了新品牌“枫叶”，后更名为瑞兰，专门生产电动车呼叫服务。

不过，无论是延续现有的帝豪车型，还是从零开始，吉利首款新能源车型都是油电混动产品。比如几何A就是燃油动力帝豪GL的改装版，两款车的外观很相似，帝豪GL的起售价只有7万韩元，但几何A的起售价却超过15万韩元。

吉利过去收购沃尔沃积累的技术优势仍然主要集中在燃油车市场，并没有很快转化为新能源优势。

产品相似，但价格较贵，且没有石电作业新技术支持，降低了产品强度和性价比。吉利新能源业绩未达到预期。李书福曾提出，到2020年吉利新能源汽车销量占比将达到90%。实际数字是516。

如果性价比和技术优势不明确，建立更多的品牌、系列和车型并不会直接带来销量增长。除去主打网约车的瑞兰，吉利汽车集团目前拥有吉利和领克两大品牌，共有13个车系、39款车型，其中包括最近推出的GalaxyL7，其中有15款为新车型。虽然能源车型出现短缺，但去年销售的14款车型合计销量54万辆，相当于比亚迪最畅销宋Plus全年销量的十分之一。

我们不仅要与对手竞争，还要帮助吉利转型。

新成立的Galaxy与智异山几何、枫叶等过去的新品牌不同但相似。

此次吉利强调科技带来的产品优势和性价比。甘家跃表示，当今新能源市场，企业之间的竞争在产品，产品之间的竞争在成本，而成本是由技术和创新决定的。“对技术的投资可以赢得这场战争。”

随着银河的推出，吉利还推出了雷神三速混合动力系统。与比亚迪DMi的1速混合动力和长城DHT的2速混合动力相比，雷神3速混合动力更加省油。根据数据，雷神电混油耗为523L/100km，低于比亚迪DMi的53L和长城DHT的56L。Galaxy搭载了吉利汽车自主研发的全新车载操作系统GalaxyNOS，此前该系统曾受到不少投诉。

成本效益和产品质量是G氪已经部分验证的路径。成立于2021年、将于2022年开始大规模交付的极氪，去年001单一车型销量接近72万辆。001的起售价为299万元，不算便宜，但在同价位中性价比不错，车辆底盘由Lotus和保时捷团队联合调校，Zikrypton去年还升级了高通。我们向旧车车主免费提供最新的驾驶舱芯片8155。老车主升级蔚来8155需要花费1万元左右。

不过，银河的情况与氪星不同，它从诞生之日起就承受着更大的压力。

银河选择的15万至30万元的新能源汽车市场，如今已是一片红海。易车报告显示，在12万-18万元市场，比亚迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源“占据”第一和第二位，去年分别售出455万辆和308万辆汽车。凯美瑞、雅阁、本田CR-V销量分别为2422万辆、22万辆、2139万辆，是一个联合汽车世界。在25万-40万元区间，特斯拉ModelY（2889万元）和比亚迪汉（2698万元）排名第一和第二，销量分别为315万辆和2724万辆。

银河不仅要发展自己，还要为整个吉利品牌的变化承担起责任。这意味着银河不是一个组织上独立的品牌或公司，但同时它必须发现与母公司流程和文化不同的新业务并进入新市场。Galaxy几乎具备了独立品牌应有的一切。我们计划采用独立的logo、自己的渠道生态、直销和代理经销两种模式，并推出新的APP。

未来，银河将要处理吉利汽车集团内部的资源分配题。首先是产品定位的差异化。在银河发布会上，吉利表示银河主要覆盖15万-30万元区间，匹配更便宜的几何和更贵的姬氪。不过，实际在售的几何新能源车型和吉利汽车集团旗下另一品牌Link&Co.的新能源车型售价均在15万至30万元之间。未来的产品安排涉及一系列内部说服。另一个题是平衡渠道利益。虽然燃油车销售高度依赖经销商，但大多数新电动汽车品牌都是直接销售。极氪曾在接受《车评汽车》采访时表示，极氪独立的原因之一是现有体系内的直销可能会产生利益冲突。最后，还有供应链缺货时各品牌优先顺序的题，比如谁应该先分销紧缺的芯片。

甘家跃表示，“吉利希望通过星河传递出明确的转型信号，星河是吉利全面新能源转型的象征。”这比过去几年建立像极氪这样的新独立品牌更加困难和复杂。年龄。随着燃油车衰退的加深，吉利已经别无选择。

标题图片视觉中国

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