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编者注
从无到有，如今汽车市场销量位居全第一。中国汽车工业的奇迹在全汽车发展史上是独一无二的，这种长期大幅增长的状态是其他国家难以复制的。
中国汽车工业的发展离不开世界主流汽车厂商的参与，而中国汽车市场的发展也帮助大众、丰田、通用等主流汽车企业成长为“巨无霸”。数以千万计的汽车开放和自由，中国汽车市场已成为全汽车企业的“天堂”。
与此同时，中国汽车市场的发展也催生了本土自主品牌，它们从默默无闻地向国外汽车企业学习汽车制造技术，发展到能够首次挑战中国市场的地步。合资汽车公司的部分产品。接下来，它将进军海外，在全汽车市场与全主流车企展开竞争。
1978-1988
停滞与开始
1978年，中共十一届三中全会在北京闭幕，我国各行各业开始了改革开放，我们进入了新时代。
汽车行业也不例外。
当年邓小平访日本时，参观了日产汽车公司的转运装配线，感叹“我现在才知道什么是现代化”。希望世界知名汽车企业在上海开展汽车生产合作。
次年3月，机械工业部副部长饶达率团组团访世界各大汽车企业。但当时西方国家普遍对中国持戒心，中国市场前景被评价为全最差。美国通用汽车公司只愿意提供过时的、过时的车型，但拒绝了，因为中国不需要汽车，同时零部件工业基础太差，没有生产条件。与中国合作的建议.
改革开放三年来，中国汽车工业的发展依然停滞不前。
当时，韩国有120多家汽车制造商，隶属于机械、交通、市政等政府部门，大部分是生产效率低下的当地小型工厂，其中80%是年运营工厂。汽车产量不到10,000辆，一些汽车制造商每年生产0到10辆汽车。
1981年，国内汽车工业年产量仅为175万辆，在全汽车市场上是一个微不足道的数字。由于生产建设的需要，国内汽车主要以中大型卡车和越野车为主。而且当时中国汽车的技术水平很低，产品质量也很差。
1982年，中国汽车工业出现倒退。由于当时国内资源和资金相对缺乏，在当时国民经济大调整的过程中，有关经济决策部门明确提出汽车工业的发展，实行“汽车封闭”。和燃料供应。”-汽车储蓄措施。许多用于社会用途的汽车已被勒令退役、密封并存储在数据库中。
然而，中国汽车制造商并没有放弃发展汽车产业的努力，仍在与国外就国内合作进行接触。当时，日本、美国、法国汽车制造商都拒绝了中国的邀请，只有德国大众汽车董事长韩董事长表示愿意接受“上海计划”。
1982年，通过绕达与哈恩的接触，双方决定在上海安亭组装500辆桑塔纳轿车。1984年10月10日，上海与大众在北京正式签署合资协议，双方各持股50股。两天后，上海大众汽车有限公司在上海安亭奠基。
与此同时，北京汽车制造厂也在与美国第四大汽车制造商——美国汽车公司洽谈合作。1983年5月，双方正式签署合作协议，成立北京吉普公司。
随着改革开放进程的不断发展，中国开始出现第一批富裕消费者，他们强烈的消费欲望与当时国家不发达的汽车产能和产品形成了新时代的矛盾。在这种情况下，以日本汽车为中心的进口和走私活动在1985年达到了顶峰。当时有媒体报道，每年用于进口汽车的外汇金额是过去30年汽车行业投资金额的两倍多。造车还是买车已经成为全社会关心的题。
同年7月，中法汽车公司合资的广州标致汽车公司成立。通过北京吉普、上海大众、广州标致的成立，中国汽车工业在对外开放和改革中迈出了最实际的一步，这将为未来外国汽车寻求合资企业起到示范作用。在中国。
同时，在创建北京吉普、上海大众、广州标致等企业的过程中，中国完善了对外合作的相关制度、法律和程序，为中国吸引外资、对外合作奠定了坚实的基础。
1989-1999
连接过去与未来的10年
1989年，我国汽车工业开始由计划经济体制向市场经济体制过渡，在消费领域，国家开始积极扶持汽车工业，促进个人汽车消费，鼓励个人购买汽车，第一次。国内汽车制造企业的发展。1990年，中共中央决定严格控制汽车进口，要求中央各主要部门使用国产车型。
与此同时，越来越多的外国汽车公司开始在中国设厂生产。
1991年，继上海大众之后，一汽集团与大众汽车签署合作协议，共同生产高尔夫、捷达轿车，一汽大众成立。1992年，由第二汽车集团公司更名而来的东风集团与法国雪铁龙公司签署协议，合资成立神龙汽车有限公司。据有关数据显示，1992年我国汽车产量首次突破100万辆。
此后，中央政府开始重组汽车管理职能，并于1994年公布了《汽车产业政策》。1995年，“老三品”之一的富康在湖北襄樊启动生产线，同年底，奥迪系列产品正式进入一汽大众。1998年，上海通用别克新世纪在上海投产，1999年，广州本田雅阁关停生产线，同年底，成为全第一豪华车。代表标杆的A6已经发布。它是在一汽大众当时的装配线上生产的。
在这个转型时期，中国汽车工业形成了一定的自主开发能力，确定了轿车的发展方向，建立了基本的生产格局和基础。此外，政府还通过产业政策对汽车行业进行宏观管理。通过技术引进和合资，我国汽车工业的产品水平得到了很大提高。
1997年至2001年
自主品牌的“大冒险”
20世纪90年代末，机械工业部被撤销，汽车工业划归国家计委和国家经贸委主管，前者负责批准汽车项目，后者负责管理汽车项目。这是汽车行业实行双重管理的产品目录。
1997年国务院第24号令收紧了汽车行业的准入，确保整个国家不再无论资本构成如何批准汽车项目。
这对于刚刚显现出发展苗头的私人汽车产业来说，无疑是一场“灾难”。然而，政策并没有阻止民营汽车制造商造车。当时，吉利、奇瑞、华晨、悦达等通过买壳、证券交易所等灰色渠道成为“合法”汽车企业，并以改装车、客车等非借用车进入汽车制造领域。但毫无疑的是，它将从7月起正式通过产品审批并获得汽车生产目录。
1997年，奇瑞汽车前身——安徽汽车零部件公司成立。顶着零部件公司的“帽子”，奇瑞开始通过模仿发动机、车身等零部件来造车，1998年，奇瑞能够以西雅特车型为基础生产汽车，并于当年形成品牌。车辆。由于行业准入，奇瑞汽车无法取得合法的汽车生产资质，其产品也无法列入汽车目录。
为了获得“合法”地位，奇瑞汽车必须将20股股份转让给上汽集团，成为上汽集团的子公司，以换取作为上汽集团子公司列入国家产品目录。奇瑞汽车董事长尹同跃在后来接受采访时表示，“即使做出这么大的让步，我们也是在原华东野战军老领导的帮助下才有机会与上汽合作。”
几乎与此同时，来自浙江黄岩的连续创业者、吉利集团创始人李书福也萌生了造车的想法，他拆解了一辆奔驰E280和一辆一汽红旗轿车，组装起来。他自己的车。第一辆车。
1998年8月，李书福正式生产的第一辆汽车“豪情6360”在浙江临海组装，当时他邀请浙江省各级官员前来庆祝。泡茶的时候，除了一位副省长之外，没有人来，也没有人敢搭理。
但李书福对造车的热情并没有就此结束。他在与汽车制造和资格相关的许多方面都付出了努力。直到2001年底，国家经贸总局发布的一系列新车目录中才出现了吉利的名字。收费。
2001年-2008年
加入世贸组织改变你的命运
2001年11月10日，世界贸易组织第四届部长级会议在卡塔尔首都多哈举行，审议并一致批准中国加入世贸组织。许多年后，大多数人说“加入世贸组织”几乎改变了中国和几乎所有中国人的命运。同样，对于中国汽车业来说，这几乎是“改变命运”的关键一步。
据相关数据显示，2001年拥有12亿人口的中国市场年产量仅为70万台，而同期美国市场的年产量仅为1500万台。然而，加入世贸组织两年内，中国汽车产量从2001年的70万辆增加到110万辆。
此外，加入世贸组织以来，中国逐步放宽了美国福特、德国奔驰、宝马、日本丰田、本田、日产、法国雷诺、现代汽车等国外汽车企业的准入。韩国、意大利菲亚特……纷纷涌入中国市场，全各大汽车厂商几乎都来到中国设立合资工厂。与此同时，中国汽车企业开始向海外扩张，通过收购国外汽车企业吸收国外技术，不断做强。
随着市场参与者数量的增加，中国汽车市场正在进入前所未有的繁荣时期。2007年，中国汽车工业再创高峰，全国乘用车市场销量达到500万辆，其中自主品牌车型约占30%。此外，新增出口整车50万辆。
2009年至今
汽车动力的崛起
2009年，始于美国的金融危机席卷全。在美国市场，通用、福特、克莱斯勒等三大汽车集团面临破产风险，欧洲多国汽车制造商也陷入危机，导致全汽车业下滑。
2009年3月20日，中国国务院发布《汽车产业协调促进规划》，出台了一系列鼓励汽车消费的政策。
今年汽车产销分别为13791万辆和13645万辆，比去年同期分别增加483辆和4615辆。其中，乘用车产销分别完成103,838万辆和103,313万辆，同比分别增加5,411辆和5,293辆；商用车产销分别完成34072万辆和331.35辆。万单位，分别。分别增加了3,302年和2,839年。中国正式成为全最大新车市场，首次超越美国。
在接下来的九年里，中国汽车市场正在主导全汽车市场。2017年，中国市场汽车产销分别为2902万辆和2万辆，比上年增加319辆和304辆。值得注意的是，中国汽车市场销量创历史新高，连续九年位居全第一，并超越排名第二的美国（1164万辆）。
与此同时，中国汽车产业结构和市场也发生了重大变化，其中最引人注目的就是自主品牌的崛起。
在技术方面，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌深入探索汽车技术，保证了我国汽车产业拥有接近世界先进水平的自主技术和新能源汽车技术，使我国自主品牌汽车产业初步处于领先地位。技术落后，删掉它。
在设计方面，吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车等自主品牌都设计出了符合中国消费者审美的独特造型，在一定程度上提高了自主品牌产品的竞争力，但初期却失去了声誉。以过时的设计和抄袭而闻名。
在新能源汽车领域，比亚迪、北汽新能源等自主新能源汽车企业也占据了一定的市场份额。
随着自主品牌的发展，一些非主流外资品牌在中国的竞争优势逐渐减弱，如韩国汽车北京现代、法国汽车东风标致、日本汽车长安铃木等，在中国市场日益边缘化。销量继续下滑。另一方面，领克、WEY、观致等新造车品牌在风格和技术上代表了中国汽车工业的先进水平，并代表自主品牌向丰田、大众等国外主流车企发起挑战。品牌。
经过改革开放40年，中国汽车工业已完成第一阶段转型，下一阶段中国自主品牌汽车企业将挺进世界，参与全竞争。
附
改革开放40年来中国汽车工业的发展无法用一言以蔽之，本文仅以纪念品的形式简单介绍一下汽车工业历史上的这段时期。接下来，《金融报》编辑计划深入各汽车企业，采访参与公司发展的人士，编辑将根据他们的成长经历和公司的发展历史进行一对一的采访。这种方法的改变反映了过去40年来中国汽车工业的显着发展。
汽车发展趋势分析？1.整备质量越来越小。
由于汽车行驶速度快，冲击载荷高，各部件均采用一定尺寸和质量的钢材，以保证各部件运行稳定，不被损坏。它太重了。在20世纪30年代和1940年代，大多数汽车的载重比约为1。这意味着一辆有效载荷为2吨的汽车的整备重量约为2吨。这个比率称为汽车质量利用率。老解放牌汽车的载重量为4吨，整备质量为3.9吨，质量利用系数接近1。当这种类型的汽车行驶时，发动机功率的很大一部分被汽车本身消耗。
多年来，人们想出了各种方法来减轻汽车重量、提高运输效率、节省燃料。自20世纪50年代以来，由于道路、汽车结构的改进、材料性能的提高以及新材料的使用，汽车的大量使用逐渐增加，20世纪70年代比1970年代高出约70%。20世纪40年代。现代汽车越来越多地使用轻合金材料，总的发展趋势是用铝制品代替铸铁件。除了铝制零部件外，汽车用镁合金零部件也受到更多关注，因为镁比铝轻。
减轻汽车重量的另一个途径是扩大塑料在汽车中的应用。新型塑料刚性高、耐磨性好、使用寿命长，但其密度仅为钢的1/8-1/4。汽车的许多部件都可以由塑料制成，例如油箱、风扇、空气滤清器外壳、电池等。据报道，美国已经成功测试了一种由耐热塑料制成的发动机，该发动机比现有的金属发动机轻约50%。美国通用汽车公司（GM）开发出一种全塑料汽车，其车身和车架均由强化塑料制成。
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