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九天后，我再次登上熟悉的JR1550。
巧的是，座位和上次一样。
目的地当然和上次一样，安徽省合肥市，江淮汽车——的大本营。
嗯，当我们踏入舱门的那一刻，时间仿佛倒退了九天。在零下几度的雨雪天，我乘坐一架噪音较大、老旧的新舟60飞机抵达合肥，参观工厂生产线时，我看到江淮汽车的品质在不断提升。
九天后我飞回合肥。目的是确定江淮汽车最新的SUV产品瑞风S4是否真正完成了由内而外的“转变”。
而且这次合肥的天气也和上次的寒冷天气有很大不同。窗外一望无际的蓝天白云和超过10度的气温结合起来让我感觉非常好，但我认为这种巨大的差异说明了一些事情。我的合肥之行是带着对瑞风S4的好奇和期待，以及飞机起飞时轰鸣的发动机声开始的。
设计改造全新面貌令人耳目一新
试驾前的产品分析会上，设计师介绍的外观，最让人印象深刻的并不是瑞风S4所采用的设计理念。以下是江淮汽车员工的感言“如今，江淮汽车不再局限于采用特定的设计理念或元素，而是深入市场调研，了解消费者真正喜欢什么、喜欢什么。我们想要什么就设计什么。”
其实这是真的。当我第一次看到瑞风S4时，我发现它似乎没有继承瑞风家族任何特定的设计理念，一切都是全新的。比如这些点阵式进气格栅，尺寸恰到好处，镀铬件的使用也恰到好处，质感很好，看起来也不会太累赘。
热风S4利用两条简洁锐利的腰线从车侧贯穿车身，有效增加视觉冲击力。但更引人注目的是侧裙底部的黑色边框和车顶的黑色悬浮设计相当时尚。而且4,410毫米的车长和2,620毫米的轴距，在同级车中有着明显的优势。与18英寸车轮相结合，一切都融为一体。至少从外观上来说，这款精致的S4没有什么特别的缺陷。
工艺改造内饰做工精良
相比全新的外观，内饰设计还是不错的，因为依然能找到江淮汽车的风格，“江淮车迷”还是有归属感的。但从内部装配的工艺来看，眼前的瑞风S4会让你感觉完全“怪异”。或许正是因为与大众的联合生产，瑞风S4的内饰水准实际上提升了100%以上。一步。按键的触感和中控台的缝隙，还有眼镜盒的阻尼感，都被称赞“高端”很多。
另外，瑞风S4在智能方面也不落后，表现也更好，这基本上就是自主品牌所热衷的。中控台1025英寸悬浮式液晶屏继承了江淮汽车与科大讯飞研发的最新智能语音汽车系统。经过实际操作，值得一提的是，首先这套系统可以实现分区识别，同时保证多种语音命令功能。比如，当副驾驶说“请打开车窗”时，他会迅速打开右侧车窗，主驾驶也会这样做，避免了冬天必须一句话打开四个车窗的尴尬。
配置方面，这次体验的是15T手动梦想车型，售价798万韩元，属于中低价位配置。配置清单我没看，但是什么都有，包括电子驻车、胎压监测、360全景影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、天窗、1025英寸大屏、车载互联网。等等，配置水平堪称完美。
纹理变换批量排序有立竿见影的效果。
说实话，对于江淮这样一家历史悠久的独立车企来说，我认为做好是理所当然的。真正的改进应该是在机械的调校和匹配上。所以我最关心的还是瑞风S4的动态表现。而且，质量共线性带来的影响不应仅体现在静态方面。
但看完试驾后，我有点不知所措。这是因为本次测试的15T车型目前只配备了6MT变速箱，也就是手动变速箱。对于我这样驾校毕业，很少开手动挡的人来说，这绝对是一个很大的挑战，而且最后停在路上也挺尴尬的。想来想去，我终于坐到了驾驶座上。
毫不夸张地说，我驾驶瑞风S4非常顺畅，手动挡的操作过程我至今还记得。简单总结一下手动变速箱的感觉，齿轮清晰，齿轮进入顺畅，油和分离很容易结合。也就是说，如果你是正规驾校毕业的，开车会很轻松。
随着习惯，我开始仔细感受这台车的动力表现。试驾路线为环巢湖综合路况，包括乡村道路、市区、国道等综合路况。在这次试驾过程中，我感受到了这辆车散发出的“德国味道”。虽然采用了这个级别常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架，但底盘质感完全强于很多自主品牌车型，即使在颠簸的路面上也有出色的回弹性，既不会太软也不会太软。第二，NVH。即使在时速超过100公里的情况下，阻隔各种噪音的表现也相当出色。当然，这个标准是针对这个级别的。
不过，如果评价他的动态表现，我想还是可以给他95分。因为转向手感、底盘手感、制动手感以及性能都正是我喜欢的。相比我之前开过的很多自主品牌车型，包括老款瑞风系列，瑞风S4的外观是一次性的体验.该标准再次刷新。
结论瑞风S4对于江淮乘用车的重要性无需赘述。江淮汽车在这个“车市寒冬”中率先做出决定，并非盲目之举。作为一款突破性的产品，瑞风S4在产品价格上还是很有诚意的。在质量上，有了质的提升。相信在这些王牌产品的带领下，江淮汽车的春天一定会先于其他地方到来。
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