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119这三个数字在世界许多国家都有着特殊的含义。当你遇到危险时，即使你的手机没有通讯网络，只要拨打119，一辆载着消防员的红色马车就会很快出现。危急时刻119是您最忠实的伙伴，让您随时放心。
今天是119消防安全宣传日，去年的这一天，我向大家展示了极具历史意义的MagalusDLK52云梯车。今年的119老车专场你不能错过，我们将继续呈现极具历史意义的老车。本文约4000字。我希望你们都喜欢它。
上图的消防车是福州支队第二特战队的Magilus章鱼多用途主力消防车，该车退役后经过改造。该车投入使用时作为高载重卡车，与Magalus多功能救援车配对，从2005年投入使用到2018年退役，参与了福州的多次救援行动。福州代表性消防车。本文将探寻章鱼的前世今生，引导你走近“章鱼”三个字。
从章鱼到多星
章鱼HULF多功能攀爬版采用客车式旋转后视镜，拥有独立的乘客舱。
早在2000年，在德国奥格堡举办的消防安全展览会上，马加鲁斯就推出了一款新概念消防车，名为Octopus，中文是章鱼的意思。不过，并不是所有章鱼都配备了Class多功能举升臂，最初生产的章鱼共有4只，只有上图中的章鱼配备了多功能举升臂。
两款车型的型号均为VLF30/20，车身均涂有“IvecoMagyrus”字样。
Octopus是第一款将前轮转向底盘与现有消防车相结合的车辆，它将4x4驱动的Titan底盘与依维柯低入口驾驶室相结合，在一定程度上保证了车辆的通过性和高度。后轮转向方式为手动可调，可主动或被动转向，大大增加了车辆的灵活性。
除了四轮转向和低入口驾驶室外，该车还在后轴上安装了259kW发动机。消防泵和控制面板安装在驾驶室下方，驾驶员下车时不必跑到车后，打开前面罩即可操作消防泵。四辆八达通消防车中有两辆是压缩空气泡沫消防车，水容量为2,000升，泡沫容量为200升。其中一处主要配备应急救援设备，另一处配备化学救援设备。
照片最初由杜伊斯堡专业消防队提供。
首批生产的4辆章鱼中有两辆交付给德国杜伊斯堡专业消防队，但在使用过程中发现了一些题，并于2003年返回马加鲁斯。不过好在Magirus将把这两辆车用作Magirus乌尔姆工厂的消防车。
第四辆章鱼原型车是交付给德国罗伊特林根消防队的RW紧急救援车版本。该车辆一直在随后的消防队中服役，并且是唯一在常规消防队中服役的章鱼原型车。但该车没有消防泵，因此全面罩与普通车辆相同。
上图为Magalus工厂消防队使用的一辆章鱼车，车上仍保留着章鱼的涂装和刺绣。Magalus后来在中门上贴上了新的标志，但不知道这辆车是否还在服役。由于生产成本和技术复杂性，章鱼仅限于这四个原型时代。但从我们目前的角度来看，这种先进的设计理念也可以与隔壁的陆嘉RTX高级消防车相媲美。
章鱼刚刚离开吗？当然不是，经过多年的升级和修改，Magalus在2004年推出了第一款HULF多功能高架消防车Multistar系列，基于HULF版本的Octopus。该车辆的底盘可高度定制，可选配前轮转向或常规底盘。章鱼一直是Magalus的主打产品之一，它是一种负担，但却是一个。
同年也是Multistar进入中国的一年。登陆中国后，考虑到其多功能性，被译成中文为“城市章鱼”，章鱼的含义继续沿用。八达通刚开始使用时，国内各大媒体都发表了文章和报道。随后，北京、上海等国内城市纷纷采购八达通消防车。
第一代城市章鱼购自广西北海。
从2004年到2012年，韩国不断有关于“城市章鱼”消防车的报道。上图为主角福州消防员章鱼在火灾中的出色表现。当时报道此事的《东南快报》给了该车辆很高的评价，表明它是消防员眼中非常优秀的消防车。
但早期八达通的克拉斯臂架匹配较差，可能会导致臂架液压系统和控制系统出现一些题，因此在操作过程中必须密切注意每一步。否则可能会出现误报。后来对Octopus进行了优化，产生了迄今为止的第三代Octopus。不过，目前韩国只有第一代和第二代章鱼，第三代章鱼还没有进入韩国。
前轮转向章鱼
在我看来，福州的八达通是我见过的最接近第一代八达通HULF多功能举升车的。2004年，福州与国内其他城市一样，成为首批采购城市章鱼的城市之一，2005年，福州配备了消防装备。
在后期使用状态下，车轮被喷成红色。
该车采用依维柯与Magirus联合开发的EuroFire底盘（型号FF150E），该底盘也是Magirus消防车使用最广泛的底盘，外观精美，口碑良好。车辆尺寸非常紧凑包括加长救援篮在内的车辆长度仅为10m。除去救援篮的长度，底盘长约8m，车辆宽26m。它只有31米高。
底盘的具体型号为150E28，也就是说底盘总质量为15吨。它采用Tector58升直列6缸柴油发动机，最大输出功率为280马力。正面的EuroFire和IVECOMAGIRUS标志均由金属制成。事实上，这是依维柯EuroFire专门为消防车开发的改进设计，可以防止正面的塑料部件因热辐射而熔化。有趣的是，该车在面罩两侧配备了两个红色警示灯。
当然，最大的惊喜是全钢保险杠安装在WARNSERIES12电动液压绞车的前面，该绞车的最大牵引能力为12,000磅，约合55吨。该车能够执行救援和打捞作业以及高升力喷射作业。
保险杠采用三段式全钢保险杠，各段均采用螺栓紧固，一是可以防止散热对玻纤材料的损坏，二是在发生碰撞时，只需对各段进行紧固即可。更换。在汽车照明方面，主照明采用博世卤素玻璃大灯，下方辅助照明采用德国海拉产品。
后轮采用泰坦的主动转向轴，可通过驾驶室内的后轴控制台在锁定、主动转向和螃蟹模式之间切换。使用主动转向模式时，最小转弯半径为55m。有很多人不知道55米是什么意思，那我给大家举个表格给大家看看。
上图是目前市面上汽车的最小转弯半径列表。例如，车长463米的丰田卡罗拉，最小转弯半径为54米。10米长的前轮驱动章鱼的转弯半径理论上应该在10米左右，而后轮主动转向则将转弯半径缩小了一半，达到了轿车的水平。
车身零件
我告诉你，第一代八达通和第二代八达通的上部、臂架部分和设备室部分都进行了调整。但上臂车架基本不变，采用Class的32m高臂，高臂的旋转轴位于车身中心并与车架相连。
章鱼高升臂与传统高升臂最大的区别在于主臂和副臂的结构。现有的城市主战主武器采用多节臂结构，副臂采用单节曲臂结构，而章鱼则采用单节主臂和副臂的多节伸缩臂结构。
这个令人惊奇的结构不仅可以上升，还可以下降。上图为Octopus的工作范围，可以看到Octopus的最大提升高度为32m，最大延伸高度为165m，最大下降高度为14m。目前没有高度。-能够实现大突防距离的高空主战机。通过此，八达通提供了多种高深度救援方式，包括河流救援、矿山救援、建筑工地救援等。
起升和下降臂架时，八达通底盘下方隐藏着前两个、后两个共四个支腿，四个支腿绕臂架旋转轴线呈一圈布置。与传统的双H型支腿相比，这些支腿的操作速度非常快。另外，在一些小巷子里进行救援作业时，左右支腿都无法操作，只需要抬起下面的四个支腿即可。
在设备间，该车很少配备后挂车，也是福州唯一一辆后挂有正宗德国外挂车的消防车。这些类型的推车通常配有内置软管卷盘，非常实用，因为您可以推动推车来放置软管或运输设备。不过，这与不同地点的消防战术理念不同有关，比如上海喜欢使用独轮手推车，但很多地方还是偏爱传统结构。
车辆后部使用位于车辆后部的MagalusMPN230静液压泵。消防泵上的面板布置得非常整齐，对于强迫症来说非常舒服。左侧为上部控制面板，中间为泵控制面板和车辆出水口控制面板，右侧为对讲面板。Magalus的水泵采用完全对称的结构，中心有进水口，两侧有四个出水口，出水口采用了Magalus特色的梅花形开关。
整车采用第一代MagalusAluFire铝合金模块化设备舱，设备舱内部结构紧凑，每个设备都有独立的支架和固定支架。车尾还有一组高速攻击卷轴，当遇到垃圾桶火力时，可以直接用枪将其打倒，这也是欧洲车的一大特色。
依维柯MAGILOSEuroFire乘员舱
原来的三排乘员舱仍然是许多原厂驾驶室中最好的。重要的是，我们拍摄的EuroFire是Eurocargo中型卡车底盘，并且和EuroFire一样有第三排，是改装的Trakker重型卡车底盘。结构。主要原因是它是依维柯和Magalus联合开发的，由于当时没有独立的乘员舱，这成为了当时主要的乘员舱产品。后来Magalus推出了独立的乘员舱，并没有EuroFire系列底盘。
Octopus采用2+2的座椅布局，中排设有两个空调座椅和一个储物空间，最后一排座椅设有两个经济座椅和两个储物空间。去掉储物槽和绑带后，这个乘员舱的最大载客量可以达到9人，这已经比一些独立的乘员舱要好。
驾驶区结合了经典的依维柯飞翼方向盘和模块化仪表盘，显示该车已行驶了17,937公里，尚未经过磨合期。不过，由于消防车的动力主要负责驱动上半身，因此发动机运转时间更有意义。由于Magalus原创的改装，内部非常干净，看起来特别舒适，没有任何杂乱的外部小工具。
顺便提一下我觉得很有趣的一个细节。该车采用电动车窗，电动车窗的升降按钮与空调出风口集成在一起。主驾驶员的电动车窗配有独特的左右车窗升降按钮。
纪念一位无名的“消防英雄”
这辆车处于原始状态，配有钢轮辋和黑色螺栓盖，非常欧洲风格。
虽然它不再服役，但这些年来也经历了许多坎坷。翻看老照片，是那么的光鲜亮丽，在大家眼里就是新战友了。这伴随着一代消防员的成长，守护了城市十多年的消防安全。消防车的形式和性能各不相同，但其存在的意义都是积极的，在保护人民财产安全方面，没有不好的消防车。
在这个特殊的日子里，我们向全国各地保护我们生命的消防员和退役消防车致敬。
丰田什么时候进入中国？丰田的历史已经讨论了好几年了，今天我们来谈谈丰田是如何进入中国的。
丰田与中国的首次市场交流可以追溯到1964年，当时丰田开始向中国出口第二代皇冠。一位中国客户通过广交会活动一次性购买了10克朗，这是历史性的。交易。
随后，中日关系恢复，丰田于1971年组团访华。次年，随着中日建交，中国也派出汽车工业考察组访日本，并取得了哪些成果？收到的正好是丰田。当时丰田英二社长提出在中国生产卡车，但当时中国的政治局势还比较严峻，所以中国政府根本没有反应，这个题就被搁置了。
到20世纪70年代末，许多丰田汽车实际上被走私到中国，1987年丰田发布了我认为是他们最成功的广告。肯定会有丰田汽车的。”当时，丰田与北京汽车工业有限公司谈判，希望采用CKD方式生产“科罗娜”。遗憾的是，当时的中国太穷了，政府没有这样做。不批准。最终，这个项目没有被批准。
与此同时，政府曾希望与丰田合作，计划在上海建立汽车生产基地，但这次丰田退出了。该政策是保守的。而且当时的丰田也是竭尽全力在美国卖车，毕竟当时美国人比较富裕。
但丰田也联手，1980年，丰田在北京建立了第一家丰田汽车维修服务中心，同时还设立了北京办事处。1981年，小野耐一接受现场指导，在第一汽车工厂建立了两条试生产线，标志着丰田的精益生产方式首次引入中国。好了，至此丰田进军中国市场的事情就到此为止了。
对于八十年代解放大卡车图片大全和一些丰田八十年代的大卡车图片这类的相关话题，本文已经做了详尽的讲解，谢谢诸位的支持！
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