48V混光真的那么神奇吗？奔驰也无奈大规模使用。

想知道关于48V混光真的那么神奇吗？奔驰也无奈大规模使用。和丰田轻混车怎么样的相关题，你想知道那些呢，下面就让小编带你了解一下。

CLS一直是以优美的车身线条着称的奔驰轿跑车。为了进一步降低CLS的入门价格，奔驰今年推出了售价仅为5768万元的CLS260。圆润的车身线条、无框车门设计、与奔驰独特的豪华内饰设计相协调，不到60万韩元的价格实在是太棒了。

但如果你不告诉你的教授，你一定会到，在CLS260上，配备48V轻混系统的M26415T发动机再次登上舞台。这样看来，奔驰会在售价接近60万元的轿跑车上搭载15T发动机，似乎有些奇怪。

随着越来越多的产品发布，如果你看看目前奔驰的产品线，你会发现序列号为“260”的轿车车型配备了这套“15T+48V”的动力总成套件。包括C260、E260、CLS260等。

在降低排量的同时，该动力组集成了48V轻混系统新技术，在动力参数方面保持了与现有低功率版本M27420T发动机相似的数据。这种技术装备可以与奥迪A4L和宝马3系的20T发动机的超低功率版本相媲美。毕竟20T发动机的输出只有156马力，那么你家里的每台吹风机不都比涡轮更强大吗？但现实情况是，奔驰的15T+48V动力系统颇受争议。

但尽管如此，不少车企依然没有放弃考虑使用这项新技术。即使在此前发布的新车型浪潮中，搭载48V轻混技术的别克英朗依然吸引着厂商和消费者的关注。同样，搭载48V轻混技术的别克英朗也被上汽通用认为是动力总成的重要升级，而48V轻混技术的采用将为消费者带来更好的驾驶体验，希望我能做到。

全新动力总成结合48V轻度混合动力技术，在研发和生产成本方面并没有给汽车制造商带来比以前更大的优势，那么为什么他们仍然坚持推广这项技术呢？48V轻混技术一直受到消费者的争议，那么48V轻混技术真的没有用吗？而更‘奇怪’的是，奥迪A4上安装的12V轻混技术有什么作用呢？

该教授认为，汽车制造商想要使用的48V技术可能会给内燃机当前的运行状况带来更多积极的影响。这里我们先了解一下48V轻混能做什么的题！

一般来说，大多数车辆电气系统的标准电压是12V和24V，这两种规格对于一般的车辆电器来说已经足够了。然而，随着汽车设备领域电子设备向大型化的趋势，机械结构越来越多地被电子结构取代，如果整车电压提升到48V，未来电子设备升级的范围可能会变得更广。不过，安装48V轻混系统并不意味着车辆整个电气系统就完全变成48V，为了提高兼容性，目前很多车型还是维持了原来的12V系统，在此基础上48V系统可以容纳更大的电力负载.它是为了应对而开发的。

根据物理知识我们知道功率=电压。从实用和成本的角度来看，没有什么比提高电流电压更可行的了。综合各方面的利弊，将电压提高到48V最为实用。

如今，新车型拥有丰富的配置和更好的用户体验，能够帮助产品赢得消费者的青睐。越来越大的电子屏幕、更强大的音响系统、座椅通风/加热、空调系统、电子涡轮、主动悬架系统等都消耗大量电力。车辆的电气系统必须意识到发动机必须承受压力，而48V轻混系统的加入将使车辆能够更轻松地处理更多高输出电器的牵引。过去，有人担心某些小排量车型打开空调可能会降低车辆动力，但随着48V系统的支持，这种情况不再发生。

随着48V技术的出现，汽车工程师在汽车设备的开发上有了更多的可能性，可以更自由地配备更多的电子辅助系统，比如后轮转向系统、主动悬架等，而电机则部分连接至悬架控制系统。另外，车辆在行驶时可以更加精准熟练地控制悬架结构，48V轻混系统的加入也改变了车辆的操控水平。

12V系统升级为48V轻度混合动力系统后，大部分车辆将配备48VBSG轻度混合动力系统/ISG汽车发动机和发电机一体机。该系统集成在发动机动力部分，对发动机动力提供一定的增压作用。需要注意的是，车辆加速时内燃机处于最差状态，城市交通中频繁启停是车辆油耗增加的最直接原因。借助48V轻度混合动力系统，电机可以在加速阶段为发动机提供一定的辅助，从而降低能耗，而这些收益在大容量车型上表现得更加明显。

原来的自动启停系统可以被认为是“测试驱动”的产品。事实上，它可以帮助减少车辆在油耗测试期间的能耗。然而，许多人习惯在以下情况下关闭自动启停系统原因是该功能带来的震动在实际使用过程中太不舒服。关闭发动机就像关闭汽车的整个电气系统一样-不仅会失去所有电力，而且空调也会关闭。众所周知，根据实际经验，目前大多数自动启停系统都是无用的配置。

48V轻度混合动力系统配备了大容量电池来维持车载电气系统的正常运行，因此车辆在电力充足时可以依靠BSG/ISG完全断开并切断发动机。当您再次踩下油门时，该系统可以帮助发动机更快地启动，仅依靠电机来维持车辆动力-无论是巡航、滑行还是减速。同时，更大的电池允许车辆回收并在电池中存储更多的能量，这对燃料消耗产生积极影响，并且更容易使用自启动停止系统。

可以说，电动机给现在的内燃机车带来的好处是显而易见的。面对日益严格的环保要求和排放法规，许多汽车企业在推出新车时都以降低排放水平为目标，而这无疑是近年来小排量涡轮增压发动机兴起的主要原因。不可否认，如今的20T发动机的绝对动力水平已经超越了之前的大部分30L甚至35L大排量自然吸气发动机。既然绝对动力已经被超越，为什么还有那么多人热衷于大容量自然吸气发动机呢？

由于涡轮增压发动机的结构特点，会出现一定程度的涡轮迟滞，而解决这一题往往需要发动机工程师付出很大的努力，但仍难以匹配大排量的快速、线性、平稳的输出自然吸气发动机。打印体验类似。宝马最近发布的N20B20、B48等20T发动机都是发动机综合性能较高的产品，但并不是所有厂家都能生产如此高水平的小排量涡轮增压发动机。

原则上，配备小型电机的48V实际上相当于混合动力系统，但由于48V电机的输出很小，因此无法与丰田THS和本田i-MMD等混合动力系统相比。不过电机的作用其实可以让发动机在发电阶段受益，而这个小小的力就可以大大缓解小排量涡轮增压发动机的动力滞后，小排量涡轮增压发动机的功率曲线更加平缓。该电机还可以让驾驶员感受到更快的动力响应。

至于奔驰C260，在搭载48V轻混系统的M264发动机后，很少有人否认输出响应肯定比之前的20T小功率M274发动机更好。从合理的角度来看，48V轻混系统的电机输出也太小，所以未来搭载15T的C260加速表现不会像过去搭载M274发动机的C200那么顺畅。这可以看作是奔驰的节能与省电的权衡。

对于“独一无二”采用12V轻混系统的奥迪A4来说，更低电压的12V轻混系统依然能够实现更高效、智能的启停/动能回收以及更快的动力响应。虽然看起来目标并不完全是为了节省能源和提高输出，但改善驾驶体验和乘坐舒适性才是奥迪推出这款12V轻混系统的主要目的。

48V轻混系统在优化发动机工况的同时，能够为内燃机汽车带来比以往更多的可能性，为内燃机汽车实现节能减排带来立竿见影的效果。减少并改善功率响应。教授认为，48V或12V的轻混系统不能放在“C位”。充其量就是一个不错的辅助装置，你是说轻混系统好不好？我们相信这项新技术对于当今的内燃机车辆非常重要。

48伏轻度混合动力车加速时比普通燃油车稍快，起步也更平稳。理论上来说，它可以在一定程度上节省燃油，但实际行驶时，它与普通燃油车没有太大区别。

丰田混合动力车在启动时由电机驱动，只有在速度增加时发动机才进行干预，即使在制动和减速时也可以给电池充电，因此城市行驶时的油耗很低。丰田的混合动力系统显然更好。

汉兰达48v轻混很脆弱吗？不容易折断。虽然这套系统普及的时间还不够长，很多轻混车型还有待测试，但各大车企的造车能力还是比较强的。一般来说，48V轻混系统的使用寿命在3到5年左右，所以并不是特别容易出现故障，当然，如果你想用车更省心，选择普通燃油车是最好的选择要走的路。