本文对于那些体验过保时捷MacanS后，神行车主心里有些难过。和保时捷巧克力汽车的相关性题都进行详细的解，希望文章的内容能对大家有所帮助。
文字|吴
照片|P.R.W.U.
我们成了朋友，参加了保时捷经销商举办的客户试驾，听说可以试驾新款卡宴和Panamera。这两款车上市这么久了，我从来没有碰过，所以我就愉快地去了。那里。
你可能在京都的停车场看不到路虎，或者塞纳河上的雷克萨斯，但当你走在日本或法国的街道上时，你不能错过一辆保时捷，这两者也是如此。更不用说世界上其他地方对自己的汽车偏好有点偏执了——是的，说到豪华品牌，全世界的人都喜欢保时捷。
保时捷在赛车运动中的辉煌历史无需赘述。不然这篇稿子会比“5年高考3年模拟”还要长。——当然，内容可以保证。会比“3年模拟5年高考”还要长。
然而，保时捷911可以在竞争中占据主导地位，但实际上，保时捷不可能成为一个能赚大的“印钞机”，直到16年前，卡宴在争议声中被赶出了莱比锡工厂，而保时捷911也因此被赶出了莱比锡工厂。这就是“印钞机”的诞生。
如今，保时捷的“印钞机”除了卡宴之外，还包括Panamera和Macan，三款车加起来就像是保时捷的“印钞机全家桶”。2018年第一季度，保时捷共交付635万辆汽车。该车型稳居前三，Macan取代Cayenne成为保时捷目前最畅销的车型。
也许是巧合，本次客户试驾活动中还提供了两辆MacanS试驾服务。但在新款Cayenne和Panamera面前，谁会对Macan感兴趣呢？——然而，作为一个像我这样的经理，我被分配了MacanS，我仍然带着它进行了全面的试驾。你的嘴太狠了！早上离开时，我一直在嘀咕“这两款车发布这么久了，我还没碰过”，但现在只剩下摸一下新款卡宴和Panamera了。
临走前，我向两台保时捷“印钞机”挥了挥手，气呼呼地跳上了MacanS。毕竟搭载了30TV6发动机，这个小家伙0-100公里/小时加速仅需54秒。它还拥有定制配置，包括软硬可调的空气悬架系统和运动计时组件，其7506万元的总价绝对比他的三六年级同学李子铭更值得尊敬。
记得几年前，嘉士牌曾发表过一篇文章，题为《Discovery与保时捷Macan》。现在，作为Discovery车主，当我坐在MacanS上时，印象非常深刻。毕竟，发现已经是中国制造了。现在唯一能打败别人保时捷的就是车名的字母数量了。
保时捷不愧是保时捷，不过比我在车上找到的那种“XX”般的内饰要好很多，不过相比7506万韩元的售价，织物车顶和软塑料中控台似乎是做工的MacanS的外观和用料都比较一般。好吧，我承认，当我再次看到方向盘上的保时捷标志时，我不再认为材质缺乏新奇是MacanS的缺点。
真正明显的缺点是存储空间。打开中控屏下方的盖子，可以看到CD播放器和SD卡插槽。打开变速杆后面的盖子可以看到烟灰缸。如果没有运动个性化选项，变速杆两侧控制区域最后几个按钮和排气口总是被黑色盖子——覆盖，既浪费空间又不方便。空间”“来来来，浪费”也是表达奢华的一种方式。
说到空间利用，轴距2807mm的MacanS后排乘坐空间并不比轴距2741mm的发现好多少。作为一个车主，我其实觉得社行在平整度、座垫厚度、空间利用率等方面都比MacanS表现得更好。
嗯，我想我有点担心上帝是否一切都好。
但保时捷车主会介意MacanS的“狭小”空间吗？共用同一辆车的Macan车主一致的回是“我不在乎”，最终，购买保时捷后最重要的是驾驶乐趣。好吧，尤其是在试驾了MacanS之后，我完全同意保时捷车主的观点。那种驾驶的快感至今仍让我回味无穷。
正如镜头得出的结论“地板变大，压死人”一样，可以说发动机“多了一个气缸，压死人”。该发动机还计划更换为4缸发动机，机器已将发动机粉碎至不留任何残留物的程度。MacanS的发动机本来就很敏感，脾气也不好，但当我用力踩油门启动汽车时，却让我感觉自己开的是一辆高尔夫GTI那样的钢炮车。当我将驾驶模式切换到SportPlus时，后座会发出咕噜咕噜的声音，加速省油反而会起到相反的效果，真讨厌MacanS为什么不踩油门踏板。
庆幸的是，我是一个发现申行的车主。否则，开宝马的朋友一定会欣赏MacanS动力系统的出色表现，尤其是它的七速双离合变速箱硬加速与否。在城镇里行驶时，MacanS的表现非常流畅。
你在说什么？多芬巧克力，丝般柔滑——这正是对MacanS的描述。你发现魔法了吗？一口费列罗金莎。
“玩弄”了很长一段时间后，我找不到MacanS的变速箱有任何缺陷，所以我开始考虑“SportPlus”。由于测试的MacanSI配备了SportChrono套件，因此悬架还具有“SportPlus”模式。与舒适模式不同，SPORTPLUS提供了更直接的响应，尤其是在经过减速带时，MacanS悬架清脆、直接的反馈与R56MINI非常相似，甚至让乘坐者感到稍微不舒服。后排。
然而，当行驶在蜿蜒的山路上时，之前减速带臀部测出的僵硬突然转变为抑制车身侧倾的正能量。空间。赞助商在急转弯处驾驶MacanS确实非常平稳和轻松。不幸的是，我们在山路上的时间有限。我只体验了MacanS出色的公路性能，但对驾驶并没有上瘾。——下次再见。
驾驶总结
经过短短半天的试驾，保时捷MacanS给我留下了深刻的印象。诚然，超过70万韩元的预算会让你在选车时望而却步，但一旦你扣动保时捷的扳机，它绝对会是你的选择，尽管我认为它可能不是最完美的。没有人会后悔。
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