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根据2020年第7次《目录》统计，入选车型结构按照技术路径划分。
您会注意到列表中的模型按技术路径分隔。
1、纯电动汽车仍以938辆占据绝对领先地位，表明新能源专用车电动化趋势十分明显。
2、燃料电池车型占比仅为533辆，还不是车企宣称的旗舰车型。
在2020年新能源汽车补贴政策中，国家规定未来几年氢燃料电池汽车示范推广将主要在基础较好的优质地区，主要是技术和基础设施基础，为了开展这项工作，国家采取了以补偿代替补贴的财政政策。也就是说，总的来说，原则是不再在条件不适合的地区示范或推广氢燃料电池汽车。因此，氢燃料电池汽车不太可能成为未来的主要车型。此外，与燃料电池客车不同，氢燃料电池专用车主要用于客车行业的示范推广，虽然地方政府提供的资金较多，市场风险较小，但很多燃料电池专用车都是由私营部门运营。这对个人来说可能是一个市场题，风险要高得多。
此外，此次上榜的燃料电池专用车车型看似有32款，但仔细分析发现，实际上新上报的燃料电池汽车车型只有3款，其余都是已经上榜的老车型。这次我们修改了部分产品信息，再次公告。添加到列表中的三种新燃料电池型号是
一汽青岛解放申报的解放牌CA250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引车功率100KW，燃料电池由上海重塑供应，续驶里程370km。
中通客车发布的中通品牌LCK5095X6BWFCEV燃料电池绝缘车，输出功率为46KW，燃料电池由德然动力提供，续驶里程为625公里。
广州广日专用车申报的广和牌GR5091XLLCFCEV燃料电池冷藏车，功率50KW，燃料电池搭载雄川氢能源，续驶里程625公里。
正是由于目前燃料电池专用车尚无市场规模，许多列入目录的燃料电池车型根本没有销售，仍处于原型阶段。由于规模不小，市场风险较高，目前车企在推出燃料电池车型时相对谨慎。
3、插电式混合动力在083中所占比例很小，这意味着插电式混合动力技术在新能源专用车市场上已经很少见，暂时无法成为主力车型。
特征五从支持的电池类型来看，磷酸铁锂电池占据主导地位，占比超过70%，其次是三元电池，占比16%，燃料电池占比533%，锰酸锂电池占比35%。%
根据2020年第七次目录统计
磷酸铁锂电池为何能成为独树一帜，占据70%以上市场份额？
磷酸铁锂材料的化学性质非常稳定，即使在很高的温度下，尤其是高温下也不可能分解和释放氧气，因此磷酸铁锂电池具有优异的安全性能，不会带来燃烧等任何风险。还有爆炸。安全性进一步提高，结构设计合理，即使在受到冲击、针刺、短路等情况下，电池也不会因热失控而燃烧或爆炸。
特别是，产业通商资源部近日发布《关于开展新能源汽车安全隐患因素调查的通知》，对销售的新能源汽车进行大规模调查，近期又发生新能源汽车火灾事故已经接连发生。新能源汽车的安全题日益严重，受到国家层面的高度重视，也成为当前新能源汽车行业的热点话题。由于安全是纯电动专用车的重中之重，汽车企业在申报时更加重视，磷酸铁锂电池申报时的安全率始终高于其他电池。
特点六、电池品牌支持方面，宁德时代排名第一，占比接近半壁江山，前五品牌占比超过70%，排他性较高。
在列出的型号中，支持最多的5个电池品牌是
特点七、上榜车型最多的车型电池能量密度为140~150Wh/kg，几乎占据了榜单的一半，其中能量密度最高的车型为上汽大通纯电动箱式运输车SH5030XXYK6BEV，达到了165Wh/kg。公斤
根据第七批新能源专用汽车推荐目录统计计算。
在第七批目录中，我们看到能量密度在140-150Wh/kg之间的车型占比最大，几乎达到了一半，即492个。本批次能量密度最高的车型是搭载三元电池的上汽大通纯电动箱式运输车SH5030XXYK6BEV，达到165Wh/kg，该车型主要是由小型客车改装而成的微型货车。
特点八、从单位负荷能耗Ekg来看，大部分车型满足2020年新补贴政策的门槛要求，Ekg在02-029wh/Kmkg之间。
车型申报的单位载荷Ekg能耗在02-029wh/Kmkg之间，满足2020年新能源专用车补贴新政策的技术门槛要求。
摄影/文程欣
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