今天主要给大家分享国产车的崛起彻底击垮了润仁的防守。的知识，也会对于汽车 牙齿的题进行解，现在开始给各位讲解吧！
现在，奔跑者已经彻底击溃了防守！
在中国卖不到15万欧元，但在德国却卖到4万欧元！这就是大“来自”id3，一款最近彻底攻破德国人和跑人防线的车型。
明明是同一家公司生产的同一型号，但在两国销售的价格却相差甚远！
这引起了德国网友的批评，民众一下子变成了“叛徒”。
看到这一幕，我不禁百感交集。因为我们也遇到过这样的题。外国公司生产的同款车型往往在中国价格更高，而在欧洲和美国却更便宜，导致投诉众多。
但现在风向终于扭转了！
很多富豪不是都在谈论德国的生活吗？他说，他的梦想是让欧盟富裕起来，享受欧洲的工业珍珠。好了，你就可以享受这份“幸运特惠”了！
坏土豆财务信息分析
首发于微信坏薯联盟
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一
20世纪80年代，合资汽车刚进入中国时，中国的汽车价格一路飙升。
例如，最著名的桑塔纳1983年首次进入中国时售价为20万元。
20世纪80年代是20万元，但当时普通人的工资一个月才几十块！
如果10里之内的8个村子都能出现“万元户”，那就太好了，是财富的象征。
显然，即便是住上万元房子的人最多也能买个电视、骑个摩托车、硬着头皮买个日本家电，而如果想买桑塔纳汽车，还差得远。
令人惊讶的是，当时在德国普通大众购买一辆桑塔纳并不困难。1983年桑塔纳在德国的售价约为3万马克。按照当时的汇率计算，还不到这个。4万多元。
当时西德人的平均年收入在4万到5万人民币左右，如果存一点，自己找份兼职，两年甚至一年就可以买辆车了！
显然德国人的收入比中国人高很多，所以理论上劳动力成本应该高很多，最终产品的价格也应该高很多，对吧？
为什么收入高但汽车价格却比中国便宜？
不仅是圣达如此，其他合资车型也是如此。比如埃尔法就长期稳居国内商务MPV销量榜第一，售价超过50万元！
尽管价格每次都涨到100万台，销量却能够长期稳定在1万台以上，这已经是一个奇迹了。
然而现实中，阿尔法在日本的售价只有30万元，顶多40万元，和其他发达国家的阿尔法售价相差无几，但在中国却贵得离谱。
田某的说法是，经销商自行决定将价格提高到100万美元，这不是他们的工作，他们是被迫盈利的。
天天如此自信的最大原因是国内企业无法提供有竞争力的产品，而企业MPV市场几乎被外资垄断。
仔细分析一下，国内企业之所以无法生产出有竞争力的产品，是因为中国汽车工业在燃油车时代滞后。
二
以零部件为例，零部件企业最能直观地体现国家汽车工业的实力。
2018年，在新能源汽车兴起之前，普华永道公布了“2018全汽车零部件供应商100强”。
当然，这个列表并不是100%准确。比如福耀玻璃、潍柴动力，虽然省略了，但总体还是比较客观的。这份名单中有八家中国企业。
延锋内饰、耐世特、海纳川、中信戴卡、德昌电机、五菱工业、敏实集团、普瑞。
看似很多，但题也不少。
首先，中国企业有8家，日本企业有26家，与竞争对手相比，这个数字并不好。
美国排名第21位，德国排名第18位，中国排名第4位，韩国排名第7位，几乎与中国持平。
当我们谈论质量时，差距就变得更大了。
延锋在中国最高排名中排名第16位，从事室内装饰领域。
耐世特和普瑞其实是中外合资企业，殊不知海纳川的主营业务是制造天窗，是通过收购全第二大汽车天窗公司荷兰英纳法公司而获得的。时间刚刚接管。海纳川的说法还没有被吸收和消化。
民实也做内饰，中信戴卡主营铝合金轮毂，江森主营电机。
如果仔细看，就会发现这八家企业都没有涉足汽车的核心底盘、变速箱和发动机，而且该细分行业的科技含量也比较低！
即使包括缺失的潍柴动力和福耀玻璃，这一点也无法改变，潍柴的销售额巨大，超过2000亿韩元，包括发动机业务，但主要是卡车，而不是汽车。
在汽车世界中，汽车是最有价值的。
当年福耀玻璃汽车业务销售额达到140亿元人民币（约合20亿美元），福耀加入该公司，巧合的是以20亿美元的销售额排名第80位。
无论是高利润还是高技术含量，都不是燃油车时代中国汽车工业的典型。
如果没有发展，就无法生产出有竞争力的产品，市场由外国人说了算，所以任何一家合资汽车公司在中国永远都是高价格、低配置。市场！
而当出现题的时候，我们通常会装死，不做出反应。比如当时最著名的“雪腾断轴事件”，人们就这样公开骚扰我们！
然而在发达国家，随着汽车工业的发现，出现了很多竞品，所以你卖高价，别人也卖低价，性能也相差无几，所以当然你不能卖掉它。
市场会迫使价格下降，汽车价格根本不会上涨。
这就是为什么同样的汽车在中国比在欧洲或美国要贵得多的原因。
但自从新能源时代到来以来，这一切都发生了巨大的变化。
三
2009年，中国政府逐步确立了以电动公交车为起点的新能源汽车发展战略，过程中经历了诸多波折。
尤其是电动汽车的产业补贴政策招致了很多批评，因为当时许多西方人认为这不会形成产业竞争，补贴的出台会扭曲市场。
关于产业政策也有很大的讨论，但幸运的是政府没有听他们的意见。
经过十多年的努力，电动汽车将在2022年开始爆发式增长，市场份额达到30%。
与燃油车时代最大的不同在于，我们国内的供应链发展到了电动车时代，不再是单纯的内饰、家居等低附加值的零部件。
最核心的电池产量占全总产量的70%以上，如果单纯是电池本身的产量那不算什么，关键是上下游供应链。
构成电池的主要材料由四种类型组成正极材料、正极材料、电解液和隔膜。
首先我们来说说正极材料，截至2016年，中国企业产量已占全产量50162万吨。
近来，随着电动汽车的快速发展，产能不断增加，达到130万吨，完全无可匹敌。
负极材料与正极材料类似，就在几年前，中国占据了一半以上的产能，预计到2022年将增至90%。
接下来是电解液，2015年中国企业产能占全的622%，据先进产业研究院锂电池研究所统计，预计2015年将增至854%。2022年。
最后是隔膜，2016年中国企业产量占全产量不足20%，但近年来随着电动汽车的推广，已达到80%。
光有材料是不够的，生产锂电池还需要卷绕机、涂布机等一系列设备，技术含量不低，但我们正在克服这一点，如今本地化率已经超过90%。我100%提到它。
从某种程度上来说，电池上下游是中国电动汽车产业链的典型，从电池、电控装置等关键零部件，到正负极材料和生产设备，全部实现国产化。其中许多已完全本地化，占当时世界总产量的一半以上。
因此，新能源领域不存在阻塞题，自然可以推出一系列竞品与外资竞争。
即使面对竞品，国产产品不仅价格便宜，而且性能也更好，所以外资也不敢高价出售，唯一能卖电动车的外资车型就是大众的id系列。月销量一万多，也就是两万元，还不到比亚迪一款车型的销量。
以本次事件的主角id3为例，当时在中国的月销量还不到2000辆，所以他们只好不断降价，现在价格已经降到了15万欧元，但销量依然没有增长。许多。
就算降价也卖不出去，你觉得你还有信心涨价吗？
另一方面，由于中国企业尚未大量进入欧洲市场，某些车企的某些系列正呈现出“山里无中国企业，猴子为王”的样子，其中，ID3每月可销售1万辆，相当于欧洲电动汽车的月销量。
竞争对手少，销量又好，ID3自然没有降价的动力。一直维持在4万欧元左右。4万欧元，根本不用担心卖掉。我们为什么要这样做？降低我的价格？
于是出现了“id3在中国便宜，在德国贵”的场景，德军崩溃了。
殖民者每天只知道吃死，嘴上说要去西方，但每次去却都污蔑自己的国家。
现在灾难性的实际价格对他们造成了沉重打击！他们不是喜欢贬低国产汽车而赞扬西方品牌吗？
没关系，即使现在在中国买外国车，也比在欧洲买便宜！这张照片足以让人当场愤怒！
这些人如果想让自己国家的西方汽车变得更便宜，就只能希望中国车企尽快进来，也只能欢迎王师傅了！
汽车变速箱和变速箱是同一个零件吗？当然不是。这是一个常见的名字。Gearbox是指齿轮箱，齿轮箱是指通过锥齿连接传动轴和半轴的零件，一般是位于轮轴中心的鼓形零件。
“OneTooth”是什么汽车品牌？红色的是长城天津分公司生产的，蓝色的是徐水公司生产的，老款是保定总部生产的。
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