对于一些奔驰升级“核心荒”E级、GLC或6月全面停产，7月还有两周的相关话题，以及奔驰语的题，想必很多人都想知道，下来听小编介绍。
即使主要车型停产，奔驰也没有停止减少库存。此外，车语者还通过多个渠道了解到目前，部分汽车尚未完全组装，并由经销商持有库存。
6月28日，车语者通过多渠道独家获悉，国产奔驰E级、GLC车型已于6月停产，7月或将继续停产两周。
一位经销商负责人告诉车语者，“原本预计5月份E级和GLC的产量会因为芯片的影响而减少，但6月初已经确认这两款车型的产量将会减少。”“已经停产了，他们说要停产1-2个月。”
北京奔驰相关人士告诉车语者，“去年6月，E级和GLC均已停产，据悉7月还将再停产两周。”
值得注意的是，就北京奔驰而言，奔驰E级和GLC是绝对的旗舰车型。乘联会数据显示，2020年奔驰E级销量155万辆，GLC销量165万辆，两款车型合计销量32万辆。当年北京奔驰的总销量为614万辆，这意味着奔驰E级和GLC的销量合计占北京奔驰当年销量的一半以上。
截至今年5月，奔驰E级和GLC销量分别录得68万辆和69万辆，北京奔驰销量较去年下降46%，但仍接近一半。
6月份以来，北京奔驰受到芯片短缺的影响越来越大。6月11日，车语者独家报道由于芯片短缺，北京奔驰将于6月11日至16日放假六天。从目前的情况来看，芯片短缺对北京奔驰的影响可能已经超出了预期。
需要指出的是，尽管奔驰E级和GLC已经停产，但汽车制造商仍在要求经销商备货。一位经销商表示，“现在A级、GLA、GLB的销量在增加，但这些车不赚。”
“目前的情况是，有些汽车还没有完全安装，因此经销商必须先备货，任何缺少的物品都会在到达时补充。”北京梅赛德斯的一位消息人士告诉《车语者》“并不是所有的芯片都非常专业，”他说，“一些有能力更新芯片的经销商可能会自己做，但那些没有能力的经销商，要么把它带回工厂，要么自己做。”让公司派人去经销商仓库安装。”
经销商表示，“这些车并不影响正常行驶，但实际上是有缺陷的车。”与制造商一起。”
事实上，芯片短缺导致一些汽车制造商生产和销售缺乏某些功能的车型。本月早些时候有媒体报道称，通用汽车将在北美生产部分2021款全尺寸皮卡和SUV，不带自动启停节油功能。通用汽车对此回应称，这将导致大多数受影响车辆的燃油经济性略有下降，消费者在购买受影响车型时将获得50美元的折扣。
那么，梅赛德斯-奔驰如何才能确保目前尚未完全组装的汽车会“意外”进入市场，或者会遵循通用汽车的北美销售方式呢？我在发布时收到了它。
芯片短缺影响了整个行业，产量下降，甚至停产。中国汽车工业协会6月11日最新公布的数据显示，5月份汽车产销分别为204万辆和212万辆，环比减少87万辆和55万辆，同比下降。比上年分别减少68个和31个。
对于产销同步下滑，中国汽车工业协会副秘书长石建华表示，本月销量下滑最大的题是芯片题，不要对6月份的数据过于乐观。芯片短缺题在第二季度产生了重大影响，预计到第三季度末和第四季度将有所缓解。芯片题对汽车生产的影响仍在持续，同时原材料价格的快速上涨也在影响着产业链，整个产业链上下游包括供需之间的合作，解决关键部件的题需要我们共同解决。
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