本文主要给大家介绍关于丰田雷凌油电混合能跑多少公里，以及丰田雷凌油表剩多少要加油相应的知识点，希望对大家有所帮助。
我最近租了一辆2019款丰田凯美瑞双擎，在停车场看到这辆车后，很难将凯美瑞双擎这个名字与我看到的车相匹配，我印象中的凯美瑞不应该是黑色的吗？有点油腻但是很舒服又省油的车？
看看眼前的凯美瑞，棱角分明的车头，丰富锐利的车身线条，一侧双出排气，黑色鸭尾，双色多辐轮毂，黑红撞色的车漆。红色内饰。
所有的元素似乎都在表达动感、青春、活力，尤其是比阳光亲吻过的红唇还要明亮的红漆，足以让一个20岁出头的年轻人兴奋不已。
冷静下来后，我仔细想了想。我们来这里是为了找出丰田混合动力系统的节油秘密。看车辆尾部的HYBRID标志和车辆的蓝色启动按钮象征着环保。然后看一下CHG这个词。Instrument，嗯，是的，你就是我要找的。
丰田凯美瑞双引擎中安装的混合动力技术可以追溯到1997年的第一代普锐斯车型。其历史已有20多年。丰田在过去的20年里一直在更新和优化自己的系统，但我们仍然想知道，运动服中的第8代凯美瑞双擎是否省油？是否有更好的系统可以让THS在这20年内取得成功？廉颇这么大了还能养活自己吗？
经过实际测试，我们放弃了这个想法，基于TNGA架构，这台第八代凯美瑞双擎实现了高速公路油耗52L/100km，城市油耗60L/100km。非常好。
在此补充一下，本次燃油效率测试是在高速公路和城市道路上各行驶约100公里进行的。根据添加的燃油计算。全空调222风速。
最后得出两个结论第一，凯美瑞混动是一款非常省油的车型，第二，凯美瑞的标称油耗与实际油耗几乎一致。
不过，每当加油站的工作人员看到我的时候，他们的表情就有些奇怪……
现在回到混合动力系统，凯美瑞TwinEngine的混合动力系统由代号A25B的25升自然吸气发动机、两台电动机以及位于后座下方的镍氢电池组成。
这款25升自然吸气发动机的输出参数很普通，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，但燃烧效率达到了令人难以置信的41，只需要添加1号就可以了。引擎。92汽油。
驱动车辆使用的电机最大输出功率为88kW，最大扭矩为202Nm，系统最大输出功率为160kW，用于存储电能的镍氢电池容量为221。哦，容量不大，不能外接电源补充。
从硬件配置来看，THS系统与大多数国产插电式混合动力车型无异，由一台发动机、一个电池组、两台电机组成，但在乘坐舒适性和经济性方面却遥遥领先。身体姿势的主要原因有两个
第一点硬件布局更加合理。
目前国内插电式混合动力车型大多采用P0+P4电机布局，所谓P0+P4就是与发动机皮带轮连接的起动机/发电机一体化电机和位于后桥的独立电机。发动机和电动机是相对独立的。
THS系统取消了变速箱，通过一组行星齿轮将电机和发动机的动力结合起来，实现电机和发动机的和谐驱动。
从这个角度来看，很难直接判断哪一种能提供更好的燃油效率。核心仍然执行逻辑，但硬件布局是执行逻辑的基础。
第二点操作逻辑更加合理。
在谈论操作逻辑之前，我首先想澄清一下混合是什么意思。这是因为在日常驾驶过程中，发动机并非处于完全恒速范围，其有效工作范围非常有限。转速过低或过快都会造成发动机损坏，并且不利于发动机燃油效率。
说白了，发动机在怠速、起步和急加速工况下的燃油效率相对较差，因此混合动力车型采用电动机来替代这些工况，希望能够保证发动机始终高效运行。提高燃油效率。
然而，很多插电式混合动力车型大多为了“混动”而配置为混合动力，未能实现更高品质的补充，而良好的动力表现和良好的油耗只有在电池充电时才能实现，但当电池充电时出院后，在某些情况下，可以获得很好的效果。在电力状态下，电池放电时很难达到良好的燃油效率效果，因为发动机不仅要驱动车辆本身，还要拉动数十或数百公斤的电驱动结构。
丰田的THS系统通过发动机和电动机的协调运行来达到提高燃油效率的目标。
我不会详细介绍行星齿轮的工作原理。请记住四点首先，虽然丰田称之为E-CVT，但它与传统的CVT变速箱没有任何关系。其次，因为行星齿轮的存在。在一个齿轮组中，两个电机和发动机的运行都与时间有关，第三，由于它们与时间有关，所以连接动力源时不存在速度差的题，因此电机和发动机可以在之间切换行驶时的电机和发动机。很软；第四，驾驶员可以直接开车，不用担心用油还是用电，当然系统不会给驾驶员选择，而是由PCU决定。
接下来，我们将重点讨论这些系统在不同操作条件下如何协同工作。
启动阶段只要电池组有足够的电量，车辆就会以纯电启动，避免发动机干预。直到车速达到20-30km/h时发动机才会启动。
在大多数情况下，电池电量足以启动车辆，但如果您在开着空调的情况下长时间静坐，电池组很快就会将电量耗尽至较低水平。发动机自动干预以将速度提高到1000rpm以上。一方面，它提供现有的电力需求，另一方面，它为电池组补充能量。这些操作条件与大多数怠速条件没有显着不同。燃油车，只不过速度较高。
此时启动发动机，一部分电力用于驱动车辆，一部分电力用于给电池充电。
正常行驶阶段当启动完成且车速超过20-30公里/小，电池的放电能力和电机的功率很难满足驾驶员的动力需求，因此发动机主动干预。此时，当发动机负载较轻、发动机输出过大时，PCU使用部分动力驱动车辆，并产生部分电能储存在电池组中。
当负载较大时，发动机转速和输出保持不变，功率不足由电机补偿。
当然，如果动力请求过大，PCU会快速提高发动机转速，发动机和电机同时输出动力，以满足驾驶员的动力需求。
在高速工况下也是如此，保持车速恒定，根据路况和驾驶员的动力需求动态调整发动机和电机的功率比。
飞机/减速条件在滑行和减速条件下关闭发动机，以最大限度地减少不必要的燃油消耗。
开车时看仪表盘上的能量流，可以看到动能的回收，但整体减速度很小，仪表盘上的指针也只是向CHG方向稍微倾斜，所以驾驶员不会有太大的察觉。
当然，这种轻微的减速能回收的动能是很小的，但丰田将大部分动能回收与制动踏板结合在一起，越踩制动踏板，回收的动能就越逐渐增加。对于不熟悉使用动能回收的驾驶员来说，这样的设计可以在保持原有驾驶体验的同时回收动能。
另外，凯美瑞的ACC自适应范围只能在50公里/小时以上开启，还结合了动能回收。
总结一下THS系统的逻辑，首先，采用更大的电池组来提供空调等车内电器设备短时间内的电力需求，避免发动机怠速的不经济状况。电动机和电池组用于替代发动机。在完成启动任务后以及日常行驶过程中，PCU巧妙地控制发动机和电动机的输出，力图将发动机转速保持在有效范围内。任何缺失或缺少的动力都由电动机吸收或补充。
这一切的最大贡献者是这个智能PCU及其独特结构的行星齿轮。
说完了这款车的混合动力系统，我再简单谈谈驾驶体验。
基本的科学规律还是要遵守的，它已经具备了优秀的燃油效率水平，动力表现也只能比较佛系。尽管拥有非常运动的外观，但这款车的转向和悬架都非常舒适。凯美瑞仍然是一款比较适合舒适佛系驾驶的车，但驾驶中唯一的小题是制动开始时电子制动和机械制动的连接点有轻微的中断。
从无牌照跑在城市街道上的LaLink双擎和卡罗拉双擎来看，足以证明丰田的混动系统即使拿不到国家新能源补贴，依然是真正的节油利器，但THS才是10年后，市场上还没有竞争对手可以赶上或超越吗？
是的，它就是本田的iMM-D混合动力系统。
本文首发于微信公众号“42号车库”。
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最好在剩余5至6升左右的情况下加油。
通常，读数是通过汽车的燃油表观察的，除非出现其他题，燃油油位值实际上会反映在燃油表中。仪表上的燃油表一般有五到六个指示条，每个指示条代表汽车油箱中剩余的燃油量。一般情况下，当燃油表剩余两指示条时就应该加油，以免汽油耗尽。行驶到一半左右。
您知道2021年款LaLink剩余燃料可以行驶多远吗？2021款LaLink可以通过仪表盘查看剩余油位，原车内置续航距离显示功能，可以在仪表盘最右侧的行车电脑显示屏上查看。使用万用表功能。功能方向盘上的方向按钮切换到油耗和续航里程界面，该界面显示一个汽车图标，旁边有一个数字。这是用剩余燃油可以行驶的范围。这个范围与当前行驶油耗和剩余油量直接相关。
丰田雷凌油电混合能跑多少公里和丰田雷凌油表剩多少要加油的话题已经一一解完毕，希望对诸位有所帮助。
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