试驾东风日产全新一代奇骏，鱼与熊掌兼得

网友一直想了解一些关于试驾东风日产全新一代奇骏，鱼与熊掌兼得和日系车越野车型相关的知识点，本文接下来带大家走进试驾东风日产全新一代奇骏，鱼与熊掌兼得的案。

近年来，SUV市场的热度一直居高不下。与乘用车相比，SUV在多功能性、载货量、舒适性和空间等方面都比乘用车更具竞争力，这是可以理解的。然而，在SUV细分市场中，竞争最激烈的无疑是紧凑型SUV。毕竟，这个范围内有很多不同价位的品牌，每个人，无论是独立企业还是合资企业，都在努力竞争。蛋糕是大家的分享。在自主品牌的圈子里，合资品牌也纷纷亮剑，今天试驾的全新一代东风日产奇骏就是紧凑型SUV市场最具竞争力的车型之一。

很多消费者一看到奇骏，第一反应就是魔车，自2001年上市以来，连续10年稳居日系SUV销量第一，此后多次夺得SUV冠军。10年。成为世界销量冠军绝对是一种实力，也是消费者信赖的实力。进入中国后，日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V被誉为日本三剑客，销量不错。今天，新一代的那么这台号称史上最强的全新一代奇骏驾驶感受如何呢？我们在新疆大海路与它进行了深度接触。

SUV结合了一流的越野性能和卓越的经济性，这一事实似乎是自相矛盾的，就好像你不能两者兼得。但新一代已经完成了成年人应该做的事情，对整辆车进行了改进。我两者都想要。

经济效益可与家用轿车相媲美。

下一代的力量最大输出功率150kW，峰值扭矩300Nm。该数据显示，其比现款车型的25L自吸发动机动力大幅提升，扭矩提升了61Nm。根据产业通商资源部公布的平均燃油效率，新一代X-Trail的平均燃油效率仅为每100公里58L，实际测量结果显示，其在空中行驶约城市道路行驶60公里。打开空调的情况下，平均油耗稳定固定在60L/100km，与工信部的数据相差不大，并且得到了略高的油耗，符合早上通勤的情况。哈密。而且从新疆出发时，机队行驶速度不快，发动机无法在较好的状态下运行。但这个数据已经相当令人惊讶了。与上一代模型相比，没有任何改进。

有人新一代奇骏如何能在经济上迈出如此大的一步。

在完全了解这款车之前我也有过同样的疑，后来对这款车做了深入的分析之后，我才了解到它的优点。

首先，良好经济效益的第一功臣是全新15TVC-TURBO超变速发动机300发动机，这款发动机最大的特点就是压缩比可以在8:1和14:1之间任意切换。它在低压缩比下发挥其性能，一旦达到14:1的峰值压缩比，该发动机就成为一款彻底以经济为导向的机器。消费完全可以与轿车进行匹配和比较。

其次是新一代奇骏的半铝制车身。新车的许多部件都是由铝合金制成的。这个优点相信大家都知道。首先可以大大提高车体的刚性，其次可以减轻车体的重量，这种自重的减轻自然就成为了Q-Trail经济效益提升的因素之一。

第三，全新设计的外观，整体空气阻力系数仅为033。虽然它还不是最好的SUV，但与上一代车型相比已经有了很大的进步。

其越野能力堪比硬派SUV。

越野对于SUV来说重要吗？其实我觉得这很重要，但是网上对于这个题总是有不同的看法。有些人可能认为SUV是比较宽敞的汽车。只要坐得舒服、空间够大、承载能力强就可以了。但老实说，在城市SUV这个概念还没有产生的时候，大多数品牌开发的SUV产品仍然具有不错的越野性能。然而，随着时间的推移，很多消费者在使用SUV时只关心燃油效率、空间、舒适性，如今的SUV已不再是当年的少年。

10年前，我还清晰地记得对CR-V、RAV4、途观、欧蓝德、奇骏等多款热门车型进行对比测试。其中，奇骏在当时的越野比赛中遥遥领先于其他竞争对手。难道说，如今的新一代奇骏不仅放弃了越野性能，还对这些方面进行了全面的强化和装备，使其成为史上越野能力最强的奇骏？这种大胆的风格在同类竞争中是无与伦比的。新模型走上了一条完全不同的道路。

新一代奇骏在越野性能方面做了哪些改进？

首先搭载的是第二代4x4-i智能全模式四驱，这种四驱模式的操作方式与路虎的全地形反馈类似，可以选择自动、运动等五种模式。还具备通过转动手柄即可下陡坡的功能，如经济型、越野型、雪路型等。这套四轮驱动逻辑帮助车辆在越野行驶时调节发动机的压缩比和转速，保证车辆保持高扭矩输出和脱困能力。

其次，新一代奇骏的中央差速器可以完全锁止，让前后轮保持50:50的扭矩输出。结合车轮上新升级的B-LSD电子差速锁，让我失去了能力。

最后，半铝制车身使奇骏的扭转刚度提高了34%，显着降低了越野时车身变形的可能性。经过一天的海路极限挑战，我们还专门测试了各个车门的关闭情况以及车内是否发出奇怪的声音，结果没有出现任何题，证实了新车型的耐用性。X-Trail一代超越了SUV类别。

新一代奇骏的越野表现如何？

我们已经在海上航道上对其进行了多次残酷的测试。

第一项是高强度爬坡，这个上坡坡度在35左右，路面是沙土，所以摩擦系数不高。不过，这项测试并不要求在斜坡上充电，而是将车停在斜坡中央，前两个轮陷入沟渠中，并开始用力拉。中心微分能力。竞争对手的产品是第一个尝试的产品，它的中央差速器没有严格的锁止功能，所以前轮在沟里不停地打转，后轮则因为根本承受不了力而失效。然后突然左后轮挣扎了一下，最后奇骏凭借一个车轮的力量被推出了沟外，成功爬到了坡顶。

第二项是贝壳坑体验，分为两部分。前半部分是一个贝壳坑，而另一半则面临着一个很深的水坑。这项挑战测试了悬架支撑、接近角和离去角以及车身纵向转向角。在ShellCrater，Competition型号和X-Trail都有34个；虽然采用了驾驶风格并安全通过，但由于缺乏悬架支撑以及竞品离地间隙较小，在水坑中明显受阻。反观奇骏，由于抬高的车身和刚性极高的悬架，一路艰难，但并未触底，最终顺利出坑。

最后一项是跨轴测试，按理说现在的SUV默认不测试跨轴，因为测试的是车身的刚性、悬架的支撑能力、中央差速器能否合理分配扭矩，电子等。它很滑并且不容易使用。因此，全新一代奇骏敢于接受挑战，体现了厂商对其产品的信心。最终，在举起屁股和头的34个人中，赤俊轻松地摧毁了这个项目……

X-Trail的外观改变了多少？

无论性能、越野、经济性等，消费者对一辆车的第一印象大概就是外观和内饰。那么，下一代X-Trail的到来带来了哪些外观变化呢？整个新车的车身不难发现一种肌肉感和力量感，这来自于V-Motion30的设计语言，主打力量美学理念，定位也非常契合。城市里也能用的SUV硬汉，越野可甜可咸。

车头部分名为DoubleV-Motion，两侧采用LED星舰分体式大灯，层次感非常强，展现出大气锐利的气质。

此外，新一代轮圈为19英寸切割式，旨在一定程度上降低行驶时的风阻，车辆的风阻系数为033，在SUV中算不上最好，但绝对是一种趋势。

内饰全面升级

上一代奇骏的内饰被诟病老旧过时，但这一次，新一代奇骏的内饰却彻底改变了。首先，它采用了123英寸双大屏，并且从驾驶员角度来看，配备了108英寸HUD平视显示器，并具有三屏联动功能。

此外，作为一款现代车型，奇骏对中控进行了全面升级，增加了语音控制、远程控制等功能。为了增加车辆的便利性，奇骏的工程师还设计了适合新车的25个储物空间以及无线手机充电功能。

整体试驾体验

新一代奇骏给人最大的印象就是舒适性。认真想一想就可以明白，作为一款越野性能较强的SUV，悬架和底盘调校必须具备良好的韧性。在道路上行驶时，振动过滤能力非常强。我深刻体会到的是在有接缝的水泥路上行驶。当奇骏穿过一个缝隙时，脚下只感觉到轻微的震动。坐在座椅上时，通过座椅的二次施力释放，车体基本感觉不到振动。

此外，新一代奇骏比现有车型安静很多，最大限度地减少了风噪和胎噪传入车内，当车速达到120公里/小，车内噪音的增加很小。但令人失望的是，发动机在加速过程中有一些噪音，我们也反馈给了工程师。最终，本次试驾是Pt测试车，成品车在这方面还可以进一步完善。

一整天的驼峰之旅让我们对新一代奇骏有了初步的了解。事实上，还有很多值得讨论的地方，包括载货能力和后部空间。但我认为保持一定程度的神秘感会更好。下次我看到真正的量产车时，我很乐意向您展示更多我的经验。