“维修案例”保时捷PanameraPDK变速箱故障

这个文章将对大家想知道的“维修案例”保时捷PanameraPDK变速箱故障和保时捷阀体的题进行详细解，希望对各位网友们有所帮助。

里程12万公里。

故障现象变速箱油温达到60以上，车辆热车后仍无法启动。

故障诊断2010款保时捷Panamera跑车，搭载36L发动机，匹配ZF公司生产的PDK7速湿式双离合四轮驱动变速箱。提车时发现仪表盘上发动机和变速箱故障灯都亮了，用户解释说，冷车时，变速箱升、降档正常，但车热时，变速箱就停止了在职的。使用诊断工具检查变速箱电子控制系统。变速箱电子控制系统错误存储器似乎有多个错误代码。P17B2离合器2控制压力不切实际。检查U0418PSM控制单元是否有错误。U0456检查空调操作员控制单元。如果启用，则可以忽略此错误。P17F0双离合器变速箱，高于上限，P18B4PDK控制单元，内部调整错误。如图1所示。

图1部分错误码

分析变速器故障代码含义及实际故障现象，离合器压力异常。离合器自适应匹配已达到极限。控制单元训练数据失败。因此，故障的发生概率仍然与离合器的控制范围密切相关，无论如何，在基本的检查条件下，仍然需要由简单到复杂。首先对变速箱油的质量和数量进行了检查，检查结果发现变速箱油已变浑浊、变黑，初步判断是变速箱存在机械缺陷，造成故障。变速箱电子控制系统的题。它记录了错误代码并最终导致传输进一步恶化。本例中，变速器被拆解检修，拆解后分析，双离合器被拆下，但PDK双离合变速器无法拆卸离合器和摩擦片。

图2双离合器组件

由于双离合器总成是不可分离的总成零件，因此不能更换单摩擦片等摩擦件，根据大修工艺只需更换离合器总成即可。事实上，我们在维修时无法找到离合器打开的确切原因。当然，你不能只更换零件，但这也没有关系。先试驾一下再说吧。车辆经过路试预热后，故障与送修时相同，故障码仅表明离合器2压力信息有题。通过故障码P17B2分析，离合器2控制压力不真实可能是阀体引起的，决定联系配件经销商，更换阀体再试。

图3变速箱阀体

更换阀体并再次试车后，车辆暖机后变速箱仍不运转，且P17B2离合器2压力为不切实际的故障码，难道是这个题？与阀体一起。

根据故障现象，可以推断故障保护是由于液压系统油压不足引起的，在整个液压系统中进行分析时，保证系统油压正常，至少在上游控制和下游控制中。它以油泵为核心，包括油泵的输出端。下游包括电磁阀、阀体内的阀门以及输送至终端双离合器的密封油路。终端双离合器是纯机械的。零件和密封件可以在压力测试时确定，阀体和离合器之间只有间隙。密封过程是利用供油通道中的密封圈进行的。大修时更换了阀体、双离合器、密封圈，基本保证了油泵下游控制不会出现题。油泵的上游控制无非是保证油底壳内有足够的油以及滤清器的密封和过滤功能，一切拆装基本不存在油不足的题。过滤器本身？质量？

所以，通过对变速箱滤清器的分析，变速箱滤清器堵塞时最大的影响就是热车时吸不到油或者变速箱离合器因油位不足而打滑。如下。油泵和输出级位于阀体上游，而滤清器是让润滑油进入油泵并产生系统油压的最重要的关键部件，如果热车变速箱滤清器堵塞变速箱油泵，泵油阻力增大，由于系统主油压不符合标准要求，导致离合器打滑，离合器的摩擦力矩为前油压乘以摩擦系数，由于滤清器和变速箱油底壳一体式设计，拆卸滤清器时必须拆下油底壳，这样可以检查，拆卸后确认滤清器没有被污染物堵塞。

图4集成滤清器和油底壳

为了确保滤清器没有题，我又更换了滤清器并试车，在最初的路试中，一切都表现良好，有一段时间没有出现任何故障，大家都以为故障已经解决了。但路试时，30多分钟后故障再次出现，车辆无法行驶，故障码仍为P17B2，2号离合器控制压力不现实。此时，维护时间为A。僵局。重新梳理了保养思路后，笔者给薛庆文先生打电话请求咨询，是先生建议的方法。当车辆无法行驶时，该装置失去方向性。离合器发出工作指令。如果控制单元不发出驱动命令，则这纯粹是控制类型的故障，与变速器执行器关系不大。这意味着传输性能仍然存在题，数据分析可以帮助确定错误的程度。在老师的指导下，我们对动态数据流进行了分析，在观察动态数据流的同时，我们收集并对比了冷车时离合器1和离合器2的数据。我们发现，当变速箱出现故障时，采集并对比离合器2的数据，数据与冷车时的数据差异很大，而离合器1的压力则显得平滑变化。正常情况下，离合器2的压力在200kPa左右波动，但车辆暖机后，离合器2的油压变得很高，导致控制单元收到高油压信息后执行安全切断功能，阻止车辆行驶。你做不到。

故障排除发现异常后，尝试更换压力传感器1和压力传感器2再次测试车，观察动态数据流，更换后测试车开始报压力传感器1控制压力不真实。DTC这次找到了真正的故障点，发现是监测离合器2的压力传感器2在热车时扭曲了传输到控制单元的压力信息。传感器损坏了，所以我更换了两个新传感器。该缺陷已得到解决。彻底解决。

拆下气门室盖和缸盖，拆下气门室盖油管和火花塞，拆下进气歧管，拆下排气歧管，拆下曲轴箱通风管，拆下空调管，拆下点火线圈和火花塞，拆下前后正时盖，拆下进气凸轮轴和排气凸轮轴。

将VVT-i控制阀从阀室盖上拆下后，用塑料锤敲击VVT-i控制阀安装位置，将阀体与发动机体分离。

取出中间轴上的VVT-i控制轮，用塑料锤敲击中间轴安装位置，使中间轴与发动机本体分离。

拉出进气凸轮轴上的VVT-i控制轮。

从进气凸轮轴上拆下止动环。

使用工具将进气凸轮轴上的锁销推出。

从进气凸轮轴上拆下锁销。

从进气凸轮轴上拆下曲轴旋转传感器。

取出进气凸轮轴。

拆下排气凸轮轴。

拆下张紧器、摇臂总成和正时链条。

使用塑料锤敲击曲轴上的VVT-i控制阀安装位置，将阀体与发动机缸体分离。

取出曲轴上的VVT-i控制轮。

从曲轴上拆下卡环。

用工具将曲轴上的锁紧销推出。

从曲轴上拆下锁销。

从曲轴上拆下曲轴旋转传感器。

取出曲轴。

拆下张紧器、摇臂总成和正时链条。

提起并拆下发动机缸体。

以上是拆卸保时捷卡宴CJT发动机VVT轮的步骤。