基础油的5大类及机油常见误区

都想知道基础油的5大类及机油常见误区和一些金美孚一号用柴油轿车的朋友们，本文都有详细的介绍基础油的5大类及机油常见误区的由来，希望都有帮助到大家。

合成油定义

市场上有很多所谓的全合成油，但实际上它们并不是真正科学意义上的全合成油，大多数属于高度精炼的III类矿物油。全合成油有两种类型第一种是聚-烯烃，它是从原油中提取的乙烯和丙烯通过聚合和催化剂等复杂的化学反应制成的聚合物基液，另一种是使用醇和醇通过化学缩聚反应合成的。脂肪酸是酯油的基本成分。2000年之前，通常只有100PAO或酯基润滑油的包装上印有“FullSynthetic”两个英文单词。1999年，美国消费者权益保护组织商业改善局(BetterBusinessBureau)裁定美孚无罪，指控嘉实多不应在使用III类基础油生产的产品上印制“全合成”字样，因为包装上使用了“全合成”字样。以上是营销术语，不是科学术语。从那时起，许多润滑油制造商将其基于III类基础油的产品称为全合成产品。如今，一些不负责任的小品牌或不负责任的润滑油从业者声称用劣质基础油制成的产品是全合成的。关于机油的常见误区1、检查包装上机油的质量很多车主在购买机油时，试图检查包装上机油的质量，但徒劳无功。润滑油的包装上只标明了油品的规格和粘度，但品质的好坏只能通过自己使用来判断。如果您不想随意尝试，请联系经验丰富且公正的机械师，或者在互联网上搜索不同人对不同品牌润滑油的评论-人们的意见会给您一个客观的案。2.机油粘度越高越好，这是一个很常见的误解。一般来说，机油的粘度越高，油膜越厚，流动性越低，阻力也越高，意味着消耗的能量越多，高粘度机油主要用于老旧车，油液较稠电影有助于加强它。对于新车或翻新车辆，宜使用低粘度的机油，以节省燃油。当然，在夏季高温、怠速、启停等恶劣行驶条件下，质量差的低粘度机油容易变稀，难以保持正常的油膜厚度，这对其寿命是致命的。选择粘度高的机油是合适的，在某些情况下可能是有利的，但粘度不一定要求高。如果您不确定粘度，您应该查阅车辆的用户手册以获取建议。3、根据行驶里程更换机油。很多车主都习惯按照公里数换油。这其实是不科学的。机油更换间隔取决于多种因素，如驾驶模式、路况、室外温度、燃油质量等。机油本身的品质影响机油的使用寿命，行驶里程仅供参考。最好的方法是经常检查油的状况，至少每周一次，如果颜色变得太深、手感有点粗糙、粘度与新油相差很大、汽油味很浓或有刺鼻的味道。是否有烧焦味，或者长时间需要更换机油，如果没有，则需要更换。当然，最简单的就是感觉到需要改变。4）认证越新，质量越好很多对机油不太了解的润滑油从业者，常常把获得新认证的机油描述为优质机油。对机油认证概念的误解。例如，如果您的汽车的“车主手册”要求使用APISL规格的发动机油，那么具有APISM认证的半合成发动机油是否会比具有APISL认证的全合成发动机油更好？如果性能更好怎么办？我的案是否定的。毫无疑，新的规格普遍高于以前的规格，但相关规格只是下限，许多优质机油产品的性能往往远远超过其持有的认证要求甚至更新的认证需要注意的是，在大多数情况下，由于市场策略或时间考虑，认证不会更新，而更便宜的产品，即使有新的认证，通常也能通过测试，但随着时间的推移，其质量也会迅速恶化。

因此，如果你关心你的爱车，在购买润滑油产品时不要盲目寻求最新认证，而是选择质量更好的产品。15我是否必须使用指定产品？每当4S客户要求换机油时，接待员总是警告车主“如果您不使用原厂指定的产品，如果您的车发生故障，我们不承担任何责任。”4S店的产品都是无奈或盲目销售的。事实上，如果你仔细查看《汽车用户手册》的内容，你会发现《汽车用户手册》只规定了汽车产品的规格，并没有对品牌做出任何。无论如何，您应该意识到，只有一线员工才应该向车主做出此类声明，因为类似规定可能违反反垄断和消费者权益法律法规。对于符合《车主手册》规格的产品，无论是否在4S店保修范围内，汽车制造商均对产品质量负责。

酯油特性

机油大致分为五类。1.伪油，低级矿物油2.伪油，中级矿物油3.伪油，精炼矿物油如果矿物油的最高性能分数在3分以内，则认为满足标准。4、油品如金马1号、灰壳等都是全合成PAO，性能接近6分左右，所以算及格。5、油品，酯基全合成，航空级，红色Line、MOTUL等评分为8分以上。

基础油分为以下五类，第一类是传统溶剂精炼矿物油，第二类是加氢裂化矿物油，以上两类统称为矿物油，矿物油的基础油是在生产过程中生产的。生产过程。原油精炼工艺分离出有用物质和轻质物质后，剩余的底油被精炼。本质上，你使用的是原油中最差的成分，而且由于原油含有数千种不同的分子混合在一起，无论精炼技术多么复杂，都无法去除所有不需要的物质和杂质。第三类是高度加氢裂化或加氢异构化蜡。这类基础油的原料与前两类相同，是当今市场上最受欺骗的。例如，嘉实多从1999年开始使用III类基础油VHVI代替PAO原来的配方，将其标记为合成油，现在许多国内品牌都在模仿。随着加工技术的改进，VHVI现在拥有1DW雪佛龙专利、MSDW埃克森美孚专利和XHVI壳牌专利，均称为合成基础油。其中，埃克森美孚的半合成油基本采用MSDW技术，也称为合成技术。第四类是聚-烯烃，是利用埃克森美孚的专利技术从原油或天然气中的气体中提取分散的乙烯和丙烯后，通过聚合、催化等复杂的化学过程制成的材料。然后将反应物纯化成由大分子组成的基础液体。从本质上来说，合成油具有更强的特性，因为它使用了更好的原油成分，在人类控制下发生化学反应达到预期的分子形态，分子排列整齐，对外界变量的抵抗力自然也更强。其热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然比矿物油强很多。第五类，其他合成油，一般称为脂类，包括由动植物脂肪酸和醇精制而成的二酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本质上是油性的，而其他基础油则需要使用添加剂来实现这些特性。此外，酯类的润滑性能最好，因为它们固有的极性使油膜分子能够粘附在金属表面。综上所述，润滑性能为酯类、PAO、基础油三类（如与油封、涂料相容性低），生产成本高。聚醚对水和油的亲和力比酯稍好，但由于难以与矿物油或添加剂相容，且价格过于昂贵，并未得到广泛应用。聚烯烃是汽车基础油，与添加剂、油封剂、涂层剂、矿物油等相容性好，价格相对便宜，而MOTUL300V等脂类合成油与赛车无关，因此实际上是赛车油。经济性能和低兼容性要求。MOTUL300V的换油周期也比金美孚1短很多。像MOTUL300V这样的脂基合成油的名声也来自于改装车市场，与普通车主所追求的不同。这也是三大品牌没有将脂基合成油引入汽车油市场的原因，所以MOTUL并不是最好的品牌，对于普通车主来说并不是合适的选择，而奔驰等汽车品牌、宝马、法拉利、保时捷之所以不选择MOTUL300VPAO作为全合成油有两个原因它不能单独用作润滑油的基础油。1、PAO与橡胶的相容性较差。2、PAO作为添加剂很难溶解。因此，采用目前的三元聚合，即4种PAO+5种酯+5种烷基萘。酯不仅能溶于PAO，易于与添加剂混合，而且具有天然润滑能力，能适当溶胀橡胶件，从而克服了PAO的缺点。作为未来的润滑油基础油，烷基萘本身属于5类基础油，具有极低的凝固点和较高的抗氧化性。因此，为了实现高里程，即15W英里寿命，还掺入了烷基萘。另外，四种基础油都具有天然的清洁能力，因此其清洁能力不依赖于添加剂。1、机油性能是否因基础油分子链被破坏而降低？相信很多汽车爱好者都是这么认为的，但这实际上是一个错误。

即使旧机油过期更换，内部基础油无论是矿物油还是合成油的分子链仍保持95%以上完整。旧机油即使经过粘土精炼，基础油的碳氢化合物分子仍保持完整，通过添加新的添加剂可以在一定程度上继续使用，在欧洲，特别是德国，这个比例为65。发动机油性能的恶化与添加剂的损失、燃油稀释、积碳、油泥混合、水分增加和pH值变化密切相关。很多汽车爱好者总是通过听机油的声音来判断其性能。事实上，它常常误导判断。大多数情况下，行驶2000-3000公里时发动机声音并不好听。事实上，这是一种幻觉。目前SL级以上的机油可以可靠使用10000~15000KM及高速行驶，清除积炭后发动机声音恢复正常。1、合成基础油比矿物油更耐磨吗？大多数人认为合成油比矿物油具有更好的耐磨性，因为它使用PAO或酯类基础油，但这是一个误解。基础油，无论是矿物油还是合成油，在添加添加剂之前几乎没有耐磨性。机油的抗磨性能是由复合抗磨添加剂提供的，与基础油无关。这也是很多人的误解。现代发动机油的抗磨性能主要由复合添加剂提供，而基础油，无论是矿物油还是合成油，几乎没有抗磨性能。矿物油含有微量的活性元素硫、氮和磷，但这些元素太少，无法提供磨损保护。PAO和酯类还需要添加抗磨剂来弥补自身的缺点，PAO与矿物油类似，达到相同抗磨效果所需的抗磨量与矿物油相同。与酯混合的发动机油需要更多的抗磨剂。

我的华泰胜达2.0柴油版，应该使用哪种机油？朋友您好，您的车辆必须使用100%全合成机油，建议使用金美孚1号或嘉实多多效机油。希望我的回有帮助。如果您有任何疑，请随时联系我们。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活愉快，财源滚滚！

GTMagic红金美孚1号？选择金美孚1号

GoldmobileNo.1是一款合成机油，是嘉实多机油系列中最好的机油，有0W20、0W30、0W40、5W30、5W40等多种粘度。这些区域是最好的。可为多闸阀发动机提供优良的保养，含有优良的精炼油以减少发动机损坏，在车辆运行的关键时刻具有优良的发动机保养性能，具有高低温试验性能，具有良好的冷启动性能。并具有非常好的高温稳定性能，即使在低温下也能平稳运行，在高温下可维护发动机部件和冷却发动机，润滑效果好，发动机轻，并具有汽油和柴油的效率。