对于网络上很多关于大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯改革者的命运和大众汽车集团有多强硬的相关题，大家的讨论关注度都是很高的，就让小编为你整理一下知识点吧。
真正的改革者是挖掘既得利益坟墓的人。
2020年7月1日，大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯正式接任大众乘用车品牌首席执行官，距离出任大众汽车集团首席执行官还不到三年。
也许赫伯特迪斯改革的结束从第一天起就已经决定了。
从过去五年到未来十年，汽车行业正在经历缓慢但巨大的变化。赫伯特迪斯的大众汽车经历是我们见过的最好的故事之一。
加州卧底
迪斯在大众汽车的任期经历了三个阶段。
2015年7月，迪斯前往沃尔夫斯堡，出任大众集团旗下大众乘用车品牌首席执行官。
2018年4月，大众集团监事会宣布迪斯接任大众集团首席执行官。2019年1月，大众汽车集团监事会宣布任命，迪斯直接领导大众汽车中国。
不到一年的时间，赫伯特迪斯就击败前菲亚特克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥马尔乔内和前雷诺日产三菱联盟首席执行官卡洛斯戈恩，成为全最大汽车集团、全最大乘用车品牌和全最大汽车市场的首席执行官。他成为全汽车行业最有权势的人物。
2019年是有点敏感的一年。
经过一年的“产能地狱”，埃隆马斯克终于解决了特斯拉Model3产能提升的题，并正式将子弹投向中国和欧洲两大海外市场。
前一年，尽管产能有限，Model3却“困扰”了整个北美老牌汽车阵营。销量相当于奔驰C级、宝马3系和奥迪A4销量的总和。
ModelS时代的特斯拉如果说德国人还能保持冷静，那么Model3就让特斯拉再也无法被忽视。
这时，出现了diss。整个2018年，Dis见证了Model3在北美的猛烈攻势，并在年底开始了反击。
2018年11月18日，迪斯就任大众汽车中国首席执行官两天后，大众汽车集团发布了以下政策指引
集团整体计划到2023年追加投资440亿欧元，全面实施电动化、自动驾驶、网络服务和共享出行。
大众汽车计划将未来十年计划推出的纯电动车型数量从30款增加到50款，计划产量达到1500万辆。
迪斯并不掩饰他的野心。大众汽车的目标是成为电动汽车市场的世界第一，现在是时候做出更多技术和产品决策来实现这一目标了。
新官上任点燃一把火，diss的火花就足以引起轩然大波。但很快德国汽车工业就会意识到迪斯的才刚刚开始。
2019年3月是一个载入史册的月份。
大众集团12日召开年度媒体发布会，宣布将继续投资电动汽车。到2023年，光伏领域投资将达到300亿欧元，纯电动汽车将追加2至70亿欧元。新增车型数量将超过原计划的30款，未来10年计划产量将增加一倍以上，从1500万辆增至2800万辆。
由于大众集团特殊的行业地位，迪斯的改革注定会引发广泛的反对。
大众集团在全27个国家拥有100个生产基地，全员工总数超过60万人，2019年大众集团以1097万辆的总销量保持第一。世界500强企业.
它不仅是德国乃至全汽车行业最具影响力的公司之一。大众汽车的背后，有数千条基于内燃机和变速箱发展起来的供应链，行业的重大改革必然会影响到既得利益集团。
更重要的是，纯动力并不是整个行业唯一认同的未来趋势。
在日本，从1997年至今，以丰田普锐斯THS为代表的混合动力技术经受住了市场的考验，已发展到第四代，累计销量超过1300万辆。
在北美和欧洲，氢燃料电池在商用车领域的商业化指日可待，各大汽车制造商正通过追加投资进一步加速氢燃料电池商用车的商业化进程。
谁会把所有的都押在纯电动汽车上？特斯拉。现在名单上又添加了一个新名字大众汽车集团。
这一系列激进的计划让赫伯特迪斯的动机让人难以辨别，他就像是加州的一名卧底特工。
自然，批评diss的声音开始爆发。
全最大的一级供应商博世动力总成总裁UweGackstatter率先发声。我们坚信氢燃料电池将在未来的动力总成组合中发挥关键作用。作为零部件供应商，我们必须保持技术途径的多样性。
顶级一级供应商采埃孚(ZF)首席执行官Wolf-HenningScheider表示“我们不能将一家公司的战略视为整个行业的战略。汽车行业的未来当然是电力驱动，但其他技术也不能被妖魔化。在此之前，会有一个过渡阶段。
更大的反对来自于工会。事实上，由于转向电动化导致柴油机订单“结构性崩溃”，博世不得不启动大规模裁员，直接引发了约3000名工人的抗议。
回到大众，迪斯上任后采取了强硬立场，提交了全裁员3万人的计划，此举引起了大众集团工会主席贝恩德奥斯特洛的强烈不满。
BerndOsterloh会见证迪斯推出新一波激进的电气化计划吗？
矫枉过正就应该矫枉过正
迪斯立即反击。
3月18日，迪斯威胁要退出德国汽车工业协会。理由是，虽然VDA继续倡导开放的技术路径来开发未来的车辆驱动技术，但燃料电池、内燃机和其他低排放技术的进步将扰乱该行业。
迪斯表示，VDA需要对当前针对驱动技术的“文化战争”采取更坚定的立场。VDA应向工业界和政界提出“电动汽车总体规划”。
今天，技术开放是一个虚假的口号，只会推迟未来驱动系统的变革。
大众保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆(OliverBlume)表示“我们需要坦诚的讨论、更统一的定位和更明确的目标，因为它们关系到德国汽车工业的未来。”
迪斯的策略成功了。3月20日，巅峰对决发生。
大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯、宝马集团前首席执行官哈拉尔德克鲁格和戴姆勒集团前首席执行官蔡澈举行了长达40分钟的电话会议。三大巨头的掌门人达成共识，未来十年燃料电池汽车仍不会上市，电动汽车是车企遵守欧盟碳排放法的唯一技术路径。
这3家公司游说德国汽车工业协会（VDA），该协会起草了一份协议，通过转移柴油发动机补贴和扩大电动汽车充电基础设施建设，推动德国政府立场转变，从根本上加速电动汽车普及.我希望如此。产业链发展。
2019年11月，迪斯公开表示，电气化是一场。向电动汽车的过渡需要资源，而这些资源需要由大众现有业务提供资金。
迪斯出任大众集团CEO后，只用了不到一年的时间就解决了路线分歧，转向纯电动汽车。迪斯整个过程中的举动远远超出了职业经理人应该做的事情，包括VDA协会已经存在了100多年。没有一家汽车公司的首席执行官曾威胁要退出VDA。但迪斯打破了纪录。
迪斯真的希望大众结束VDA吗？
2018年4月，迪斯出任大众集团首席执行官，他面临的挑战是
特斯拉称霸北美排行榜，埃隆马斯克毫不犹豫地亮出了自己的王牌。在特斯拉2019年股东大会上，埃隆表示，“电池和全自动驾驶是特斯拉最重要的两个战略中心，真正我们的是我们的电池产能。”
环顾庞大的内燃机研发体系、供应链体系、低效臃肿的人力资源组织、多元分散的技术路线、强大的工会组织以及日益严格的欧盟法规，迪斯处处感受到阻力。他必须在最短的时间内解决这个题。
太多了。这就是迪斯解决题的方式。他必须非常坚决和坚强，向外界展示变革的趋势，迫使产业组织和所有上下游产业链面对这个题。
过去五年来，臭名昭著的排放丑闻让大众汽车损失了超过2300亿美元，而解决这一题所付出的人力成本更是难以估量。正如迪斯在2019年3月20日的电话会议上所说，他不能接受排放门将在未来十年与大众汽车一起存在。电动汽车是车企遵守欧盟碳排放法的唯一技术路径。
抛开权力
2020年4月6日，德国杂志《经理人》发表了一篇针对赫伯特迪斯的报道大众汽车工会向监事会提交了一封信，称即使创纪录的利润也无法掩盖大众汽车在迪斯领导下的失败。奥迪、西雅特到曼集团都面临失去控制的危险。
文章指出，迪斯请求大众汽车集团监事会将集团管理委员会主席兼首席执行官的任期从2023年延长至2025年，但监事会拒绝了这一请求。
迪斯勃然大怒，在下一次内部会议上，他愤怒地指责一名监事会成员向媒体泄露公司关键信息，称“这种行为是犯罪行为”。
在整个商业史上，我们已经无数次看到首席执行官的背叛。
2017年年中，被任命为百度集团总裁兼COO的陆奇在一次总经理会议上勃然大怒。
一些与会成员将上次会议讨论的内容泄露给媒体，引发争议。路琪坚定的说道。如果你不能遵守“绿墙”的规则，我就不相信你会说出这样的话。
相比之下，埃隆马斯克似乎动机简单、目标明确。对于泄密的员工，特斯拉法律团队计划立即解雇他们、起诉他们、支付赔偿、提起诉讼，直至他们破产。
但迪斯不能这样做，因为他正在与大众集团监事会打交道。不仅不可能，2020年6月9日，大众集团还发布了一份简短的声明。赫伯特迪斯博士正式向审计委员会成员道歉，声明他之前的声明不正确且不恰当。监督委员会已接受迪斯博士的道歉并将继续支持他的工作。
在德国，管理委员会负责制定和执行公司战略并运营业务，而监事会则负责监督管理层并批准公司的重要决策。此外，管理委员会董事由监事会任命，监事会不参与日常运作，但对许多事项拥有否决权。
迪斯与大众集团工会主席贝恩德奥斯特洛(BerndOsterloh)就加强改革努力陷入了长期争执。贝恩德奥斯特洛领导的工会控制着大众汽车集团审计委员会19个席位中的9个，因此对抗是不可避免的。
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