并非所有四轮驱动都值得称赞。合资SUV什么四驱系统比较好？

很多人都想知道并非所有四轮驱动都值得称赞。合资SUV什么四驱系统比较好？关于丰田awo的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！

比前几天Waylanda的上市更引人关注的是Waylanda所配备的三种不同的四驱系统。12款车型中，四驱车型仅有4款，但广汽丰田还是小心翼翼地确保这4款车型配备了3套四驱系统。相比其他同级合资SUV车型简单地分为两驱/四驱，威兰达提供了三种四驱系统，消费者可以根据车况进行选择。这款煞费苦心的城市SUV的出现，究竟是丰田越野血统的延续，还是为了吸引消费者眼的噱头？这三套四驱系统在同级SUV中处于什么水平？您将被一步步引导完成这一切。

威兰达四驱系统的跟车性能要好于通过性能。

威兰达的三套四驱系统中最基本的是DTC动态扭矩控制四驱系统，顾名思义，DTC的主要特点就是扭矩的动态分配。威兰达的DTC四驱系统可以在100:0至50:50之间无级调节前后轮之间的扭矩分配。这意味着您可以在全前轮驱动和50:50四轮驱动之间切换。泥路。当然，这种四驱系统在同级车型中广泛采用，并不是威兰达独有。

Wilanda的一个独特之处是丰田全首创的DTV动态扭矩矢量四轮驱动系统。从名字上看，DTC和DTV都是扭矩分配的控制系统，都是基于爪式离合器和后桥双电磁偶合器的四轮驱动系统，DTV有向量这个词。DTV可以简单地理解为DTC的改进版本。

从前面对DTC的解释我们知道，前后轮之间可以实现扭矩分配，但左右后轮之间无法实现扭矩分配，在DTC系统中，左右后轮之间的功率比轮子始终是50:50。但DTV系统通过在左右后轴上放置两个电控耦合装置，实现左右后轮动力从0:100到100:0的无级功率控制分配。

左右后轮无级动力分配的优点是，在转弯时，内轮的功率受到，外轮的功率增加，是动态无级调节的，因此车辆转弯时的路径变得更准确，而且转弯限速也提高，增加了驾驶员的安全性，提供更灵活的过弯体验。

另外，DTV四驱系统在前后轴上安装了两个离合器，形成分离装置，可以在不需要的时候固定中央传动轴，这是DTC四驱系统无法做到的。做。所谓中央传动轴停止是指当车辆处于两轮驱动模式时，通过断开装置阻断中央传动轴与前端之间的动力传递，实现纯两轮驱动状态。实现低油耗、降低噪音。

Wilanda双引擎车型还配备了丰田全首创的“新E-Four电子全轮驱动系统”。威兰达的双擎四驱在后桥上安装了独立的驱动电机，实现扭矩分配。实现前后轮20:80的动力分配比，并且优先选择后轮驱动，这种驾驶乐趣的提升是其他车型无法实现的。但同时我们也需要清醒地认识到，E-FOUR的电动四驱更多的是日常驾驶的辅助功能。这套电动四驱组注重燃油效率，并不能让你有信心它能像传统四驱那样逃避极限道路上的题。DTC和DTV系统可能更适合您。

同时，除了这三套四驱系统之外，威兰达还拥有AIM四驱综合管理系统。它是一个能够将“发动机、变速箱、制动控制、转向”等功能和谐地集成在一起进行综合控制的系统，能够最大限度地发挥四轮驱动系统的功能，充当四轮驱动的大脑。系统。其中，TRAIL模式实现一键逃生，当空转车轮制动时，驱动扭矩施加到对向车轮，将驱动扭矩有效分配到与地面接触的车轮，从而实现逃生。

X-Trail传统的四驱配置应该是你越野的首选。

姊妹车型RAV4和Wilanda采用完全相同的全轮驱动系统，这里不再赘述。不过，同为日系合资SUV三巨头之一的奇骏，却一直采用的是最传统的多片离合器四驱系统。

奇骏采用了电子离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比一般采用液压控制的四驱系统，奇骏的四驱系统更加紧凑、零件更少、重量更轻当前轴打滑时，四轮驱动系统的扭矩分配反应时间仅为0.3秒。依靠凸轮结构压下主离合器的控制方式也相对更加稳定。前后轴均采用开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助装置。

就汽车的控制模块而言，不过，这里需要说明的是，无论奇骏是新的还是现有的，“LOCK”模式都不是真正的“锁定”，而是将控制电流输出调整到最大，只有在超过速度时才接合。时速40公里时，它会自动切换到AUTO模式。

AUTO是一种智能四轮驱动模式，电脑根据车身上各传感器采集的数据自动调整驾驶模式，前轴和后轴之间的动力分配比可以在100:0的范围内调整。以及50:50。LOCK模式下，车辆锁定四轮驱动，前后轴动力分配比固定为50:50，以应对高强度越野，同轴空转轮通过电子控制制动单独控制。它可以锁定，如果它死了，另一个车轮会获得更多动力。

调节车轮间动力分配的B-LSD功能继续出现在新款X-Trail中，虽然没有实际的差速锁，但它是一个可以根据轮胎情况对打滑侧轮胎施加制动的功能特征。开式差速器。它的作用类似于锁止差速器或限滑差速器，通过在同一轴上的两个车轮之间实现动力分配。该功能对于跨轴路况的通过有很大帮助，可以保证车辆的基本通过性能。车辆。

探月“全时四驱”并不一定意味着你是硬派越野爱好者。

探威虽然是一款城市SUV，但它配备了博格华纳的Haldex第5代全时四驱系统，而这样的配置在城市SUV中并不多见。但不要以为全时四驱系统就比按需四驱车型更适合越野。

大众4Motion通过位于后轴上的动力分配单元在前轴和后轴之间分配扭矩，该动力分配单元具有电控液压多片离合器。扭矩分配至后轴，动力集中至前轴当多片离合器接合时，扭矩输入至后轴，扭矩分配可根据多片离合器与前轴之间的紧固程度进行控制和后轴。

从结构上来看，这套四驱系统确实没有太多花样，后桥差速器前面放置了一组电控多片离合器，将动力分配到前后轴。车轮之间的动力分配采用EDS电子限滑控制。理论上，电子控制多片离合器将动力分配到5至95度之间的车轴。后桥的功率是根据前后桥综合轮速差确定的，让后轮达到最大速度。至少5点力量。不过，就脱困能力而言，这套全时四驱系统并不比适时四驱好，但操控性能相对更好，因为后轮始终有动力轮子。很大的进步。

从以往的驾驶体验来看，这款基于Haldex的4MOTION在响应时间上其实相当不错，但由于DSG双离合变速箱的先天缺陷，它无法发挥出全部动力。很安静，没有什么惊喜。

锐际全系标配四驱系统还是可以省油的。

全系标配四驱系统的福特Luigi还配备了可拆卸式智能实时四驱系统，与大众汽车的实时四驱系统不同。SUV。同级锐际在城市路面行驶时采用后桥，驱动力可以完全分离，不空转降低油耗，提高燃油效率比提高驾驶性能更重要。

在复杂路面上，行车电脑根据车况将扭矩分配给所有四个车轮，可实现前后轴左右轮0-100或100-0的无限扭矩分配。动力传输至防滑轮，可进行分配。但同时，锐际采用的是开放式差速器，所以如果在一些复杂路段一侧的两个车轮打滑，你会发现自己陷入了一种不可能的境地。因此，这种四轮驱动系统无法应对激烈的越野路段。同时，相比分时四驱，四驱在应对恶劣路面时的物理结构更低。

普通的土路或者不连续的十字轴都无法长时间支撑如今的城市SUV，而上面的四种四驱系统的表现已经无限接近传统的部分高速四驱模式。时间是四轮驱动。然而，不可否认的是，这些四轮驱动系统并不只是为了“越野”服务，而是更接近高速公路的跟踪能力。尽管多片离合器的强度已显着提高，但在极端情况下它们仍然可能过热。力量。无效的。因此，想要在城市SUV中体验星空与大海，此行最重要的是量力而行。