靠垫护腰保时捷，护腰靠垫哪个款式效果更好

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法国汽车长期以来以其独特的设计和坚持自己的汽车制造理念而闻名。但欧洲的驾驶习惯和路况其实与中国有很大不同，这使得法系车在中国成为一道独特的风景。市场。

然而，作为一个全销量仅半年就突破200万辆的集团，PSA今年上半年在华销量仅占全销量的7%左右。单一汽车市场向PSA集团的转型是研究的课题。今天我们要介绍的雪铁龙YuniC4AIRCROSS可能是PSA针对中国市场的首次变革，——是PSA在韩国生产的第一款加长轴距车型。

云逸的轴距自中国诞生以来已经延长了60毫米，但法国人对汽车的理解在很多地方仍然有效。

首先，云逸C4Aircross已经是雪铁龙继C3-XR之后的第二款紧凑型SUV。众所周知，紧凑型SUV是当前中国市场最大的蛋糕。很多品牌都部署了两到三款车型进行集团化运营，但在只有一款紧凑型SUV天逸的时候，雪铁龙推出了紧凑型SUV云逸。这些关于紧凑型汽车的神话其实非常法国化。

而云逸在欧洲市场被命名为C3AIRCROSS，在中国生产后，C3被改为C4，据说这主要是为了在名称上与原来的C3-XR区分开来，也是这么来的。和前面的不一样……进口的C4Aircross同名，而且这个命名方式也很法式。

当然，对Yuni来说，最重要也是最向往的就是那种一见钟情的法式、自由、浪漫的独特设计。

不过，Yuni的设计风格如今似乎并不流行，不知道习惯了锐利简洁的车身线条的人会如何接受这样古灵精怪又圆润的机身。

不得不说，这个延伸是非常明智的。试想一下，如果轴距只有2595mm，车长只有4150mm，那么在国内紧凑型SUV市场就会处于明显的劣势。要知道，包括缤智、C-HR在内的很多同类车型的轴距都超过了2600mm。

这次国产云逸给中国消费者带来了好处，比如在车身下方增加了Airbump防刮条，但欧版并没有提供这个配置。

现在有很多车型采用非常规设计的轮圈来追求个性，但往往与车身设计不相符，看看云逸的轮圈，就可以看出法国人相当善于处理个性化设计。

雪铁龙将云逸的设计定位为友好、温馨。但我们在外观上感受到的更多的是一种灵动和可爱。我们还是要坐在车里感受一下内饰，看看友好不友好。设计和易用性怎么样？

我们再次不禁感叹法国人对设计的兴趣永无止境。通常该品牌会决定家族式的外观和内饰设计，并将在所有车型上沿用多年，但雪铁龙却在云逸天翼上呈现了完全不同的内饰。

好在Yuni的手柄没有太多划痕，并不妨碍使用，只是尽可能凸显设计感。黑白双色调设计视觉效果一流，但皮革包裹过于生硬。它没有真皮应有的质感。

PSA长期以来借鉴奢侈品牌的设计灵感，还与爱马仕合作发布了限量版车型，而DS7也借鉴了许多来自珠宝、手表、箱包等奢侈品的设计理念。

空调出风口一直是展示设计师创意的方式。奔驰、奥迪、保时捷等品牌创造了多种经典的出风口形状。

但这块看似普通的屏幕却蕴藏着巨大的潜力。首先，它搭载了阿里巴巴斑马智能驾驶系统，包括语音控制、车辆、路线规划、远程控制等功能。

自主品牌搭载车联网系统并不罕见，但采用国产系统的合资品牌并不多，神龙是第一家与阿里巴巴合作的合资企业，并且已经在包括新车型在内的多款车型上落地。标致2008年和雪铁龙C4L今年。

另外，语音控制系统在行驶过程中经常无故唤醒，主副驾驶打电话时也不会提及唤醒密码。

云逸全系均为两驱车型，但配备了多路况适应系统，包括公路、雪地、沙地、崎岖路四种选择。目前尚不清楚该系统作为城市两轮驱动紧凑型SUV的用途有多大。

尽管骑行时膝盖弯曲约75度，但在大约两个小时的不间断驾驶过程中，我并没有感到疲劳。硬度恰到好处，无需腰部或腿部支撑，只需四次调节即可轻松找到适合长途驾驶的坐姿。

提起法系车以往的驾驶体验，就不能不提到“法系底盘没有弱点”这句话。基于它缺乏人体工学性能和NVH性能、乘坐舒适性以及已经拥有不错的座椅等事实，看来Yuni是否能提供比法系车更好的驾驶感受还需要通过全面的试驾来判断。其他方面.

其实判断一辆车是否舒适有很多标准，你不能要求像云逸这样10万以上的车就像雷克萨斯LS一样隔离、绝对舒适，但对于普通人来说已经足够了。驾驶员尽可能少地感觉到它的存在。

想象一下，您将汽车驾驶了100公里，然后几乎忽略了它的存在。这至少表明它不会在各方面给你带来任何题。可以说，Yuni基本上就是这样做的。

油门踏板既不激进也不激进，动力根据踏板深度线性输出，低速时没有明显的涡轮爆发点。我这几天感觉不舒服.

不过，升档慢、降档不足是这台6AT的题。从低档升档时会有相对较少的顿挫感，降档延迟并不严重，不是待机，但不影响超车。

但爬上山路后，你会惊奇地发现，这位“老好人”仍然有几把刷着劈弯的东西。面对山路的连续弯道，云逸的转向其实非常精准。比许多广告宣传的运动型和操控型车型更好。

无论这些年来汽车技术如何变化，PSA对扭力梁后悬架的坚持始终如一——法国人也是如此。

不过，坚持源于自信……我想，欧洲车的普及，大概就是法国人坚持使用扭力梁的原因，而且因为石头路崎岖，法国人把扭力梁调整成了和扭力梁一样的效果。独立悬架系统。

在云逸看来，雪铁龙的扭力梁技术显然比其他的要好很多，对小振动的过滤也比较完善，比老世嘉或者老308时代有了明显的进步。

基本上，云逸是一辆驾驶起来非常舒适的汽车，有四个原因。1、油门、刹车调节适当，动力和制动力线性释放，无不适感。2.变速箱没有任何换档逻辑题，可能会注意到挫败感和降档缓慢，但不会造成题。3、转向手感平顺，力度和灵敏度调节得当，使转向友好、好用。4.最重要的是，前面提到的云逸能够实现“零重力”，同时拥有一个非常舒适的驾驶座椅，并且配置谨慎。

总结总体来说，云逸仍然是一款具有法式感性的车，设计上并没有与时下流行的简约、犀利的风格趋同，而是反其道而行之，营造出一种可爱又亲切的视觉效果。

不过云逸是雪铁龙首款国产加长车型，而其搭载的阿里巴巴斑马Zillian也紧贴中国消费者的口味，从这两方面来说，云逸可以说是PSA在中国研究的第一步。市场。

【版权声明】本文最初是关于汽车的。

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