一百多年后，保时捷终于实现纯动力梦想|汽车评论

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120年后，天堂里的费迪南德保时捷大师终于能够露出欣慰的微笑。Taycan的诞生完成了一位受人尊敬的汽车大师未竟的心愿，保时捷品牌的首款量产纯电动汽车拥有足够的实力和传统，成为全电动汽车阵营中最特别的汽车。

不可否认，汽车技术未来的发展方向是电动化。随着地能源不断衰退，内燃机汽车最终将消失。逐步过渡到油电混合动力、插电式混合动力的纯电动时代，是所有汽车厂商必须经历的过程，而作为汽车用户，我们也必须拥抱这个新事物。这两年，我们在马路上能看到越来越多的纯电动汽车，而我们国家的主要特点就是产品多得叫不出来。——互联网新势力造车。无数新品牌涌现，因为它们能够效仿马斯克在硅谷成功的模式。或许有的厂商只是为了获得国家补贴，有的则在进行实际的研发，目前已有几款产品已经上市并受到好评。购买各种品质的纯电动汽车，有一个普通人无法真正说出的秘密。各大城市对燃油车限购已经到了难以为继的程度，等待新能源板块可能需要数年时间。但最终有一个明确的时间。交通是必不可少的，但我们确实没有时间担心驾驶它需要什么能量。

我国的这种国情，让很多汽车行业人士对电动汽车嗤之以鼻。其中包括一些拥有相同观点的汽车爱好者“没有文化，就没有灵魂。”即使售价数百万美元的特斯拉也属于这一类。其实，电动汽车本身并没有什么题，只是需要一剂良药来证明电动汽车也可以有文化、有灵魂。保时捷Taycan是完美的良药。

费迪南德保时捷先生

事实上，Taycan并不是第一款以“保时捷”命名的纯电动汽车。120年前，保时捷品牌创始人FerdinandPorsche与LudwigLohner合作推出了电动马车。当时，获得轮毂电机专利的保时捷结识了生产马车的企业家路德维希洛纳（LudwigLohner），两人设定了生产纯电动汽车的目标。1900年，一款名为“LonerPorsche”的电动汽车世。

洛娜保时捷

该车采用前轮驱动设计，仅可容纳两人，两个前轮各安装轮毂电机直接驱动车轮，并在前后轮之间配备低摩擦直接传动系统。前轮。电机和车辆从电池组获取电力来为电机提供动力。其中，每个前轮电机的输出功率为19至26千瓦，最大瞬时输出为52千瓦，但最高时速为14公里每小时，续航里程仅为50公里。现在看来可能有些可笑，但在当时，这个数据确实令人震惊。当然，“RohnerPorsche”并不是一个成熟的产品，有很多缺陷，但它可以说是最初的电动汽车。不过，由于当时保时捷品牌尚未建立，这款电动车还不能归入保时捷品牌。

快进一个世纪，Taycan的推出是对费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)导师的完美致敬。尽管保时捷品牌不再是电动汽车领域的领导者，但其工程师和设计师在这些汽车的研发上也尽了最大努力。可想而知，从J1专属电动化的打造，到MissionE概念车的推出，再到最后量产Taycan的亮相，它经历了多少艰辛，而这也是最严谨的做法。我们希望新的汽车制造员工能够学习这种态度，并为我们的客户创造出真正全心投入的产品。

事实上，这个词的正确发音可以追溯到“Taycan”，是“tie-con”，意思是“年轻活泼的马”，来自一种来源不明的欧亚语言。这个词也呼应了保时捷品牌盾牌标志中心的文字，象征着一种全新的、充满活力的车型。我们收到的测试车是TaycanTurbo，底价为1.498亿元人民币（约合1.49亿韩元）。还有入门级的Taycan4S，顶配版名为TaycanTurboS，与保时捷燃料电池车的名称相匹配，有助于增强客户的品牌认同感，尽管大家都知道电动汽车。拥有“涡轮”是不可能的。

这次试驾也是我们第一次近距离接触这款开创性的保时捷新车，由于业务安排，我们同意从北苑路地下开始我们一天的游览。由于北京早高峰已恢复正常，Taycan比承诺的时间晚了一点，但等待的感觉对我来说还是很好的，终于有机会体验这款杰作了。这真是一次难得的经历。

伴随着一辆新颖跑车的轰鸣声，远处一对四点日间行车灯若隐若现，毫无疑是Taycan。在地下车库昏暗灯光的映衬下，Taycan的轮廓更加令人陶醉。保时捷设计师并不想为这款电动汽车设计一个新颖独特的造型；目标是遵循品牌的传统精髓，打造经典。乍一看，Taycan既有Panamera的熟悉感，又有911的精致。通过询，我们了解到两者的车身尺寸完美契合，车尾的溜背造型与新款911相同。车身高度仅为1,378毫米，车身宽度仅为1,966毫米，因此整车看上去就像是趴在地上一样，营造出非常运动的姿态。

我什至不需要仔细看，就打开了华丽的无框车门，爬进了驾驶座。虽然早有心理准备，但看到精致优雅的168英寸曲面屏仪表组，中控区域有两块109英寸的屏幕，下方还有一块84英寸的屏幕，还是让我感到惊讶。Taycan无疑是保时捷品牌中拥有最多屏幕的车辆，虽然副驾驶可以选择面前的不同屏幕来播放电影、音乐和其他节目，但我们的测试车却没有。所有乘客的注意力都集中在前方的路况和精致的驾驶体验上。为了顺应纯电动汽车中央屏幕越来越大的趋势，保时捷选择了另一条路，每个屏幕各司其职，功能清晰、分明。

点火开关遵循家族传统，仍然位于方向盘左侧，但其上方的图标让人想起家里的各种电器。现在想一想，保时捷Taycan不就是你家里的一个大型便携式家电吗？按下后，不会有任何声音，曲面液晶仪表盘上会出现熟悉的三环仪表盘。转速表当然被功率表取代。您还可以自定义每个环中显示的内容。非常丰富。同时，它还可以显示全地图界面，类似于奥迪的虚拟座舱模式。

电子档位选择器位于中控台方向盘右侧，短小简洁，自然是从918Spyder移植过来的，营造出置身经典跑车的感觉。当您踩下油门踏板时，车辆缓慢向前行驶。我们的TaycanTurbo需要33秒才能达到100，但保时捷与其他新型电动汽车的不同之处在于，你无法在油门踏板的前半部分感受到深厚的动力储备。

其他品牌追求的是盲目速度，他们希望你一踩踏板就达到高潮。尤其是特斯拉的暴力模式，一旦体验过，下次就没有勇气完成同样的任务了。保时捷Taycan具有非常人性化的一面，尽管其加速性能令人恐惧，但可以相当好地处理前半段旅程。有了明确的指令，它可以在3秒内加速到每小时100英里以上。

早上，我用续航模式舒适地游览北京老城区，慢慢享受Taycan这个新时代的驾驶工具与北京历史建筑融为一体的感觉。当然，这个时候电子跑车音效不得不关闭，只有微妙的电声传进车内，但只有方向性稳定、路面顺应性极佳的底盘才让我感觉自己开的是一辆保时捷。轿子。在此模式下，后轴上的双速变速箱完全跳过一档以提高性能，并直接使用二档来延长续航里程。

您还可以在中控区域屏幕的车辆界面中设置能量回收工作状态（自动、开启或关闭）。我在开启模式下进行了测试，驾驶时并没有感受到强烈的阻力，但保时捷让它变得非常自然。事实上，当您将脚抬离加速器时，Taycan将尽可能地行驶或滑行，利用任何可用的动能来完成行驶路径。只有踩下制动踏板时能量才会回收，减速度高达38m/s时的最大再生功率为265kW，优于大多数其他品牌的电动汽车。日常使用时，只需将其置于自动挡，车辆就会自动控制回收强度和时间，车主无需担心。

如果您选择Taycan作为您的日常通勤车辆，可以说，与大多数电动汽车一样，它可以节省能源、易于控制并提供安静的驾驶氛围。只要你不刻意踩油门，右手不尝试将驾驶模式改为SPORT或SPORTPLUS，Taycan也是一个安静的帅哥，我很高兴听到这一点。

中午我们到达了配备国家电网充电站的停车场，并通过应用程序成功启动了系统。接下来，滑动充电盖再次让我们震惊，这就是21世纪电动汽车应有的科幻感觉。充电过程中，中控台底部屏幕上会实时显示当前电池电量和充满电剩余时间等信息。当然，您也可以选择交流慢充，Taycan支持。另外，骑行教练告诉我们，两侧电动打开的充电口盖如果在极冷地区结冰，扭矩会增加20%，自动来回移动两次以破冰。车主们完全不用担心。这个设计实在是太棒了。这也是世界上最好的制造商一丝不苟地管理到每一个细节的事情。

事实上，全国各地的保时捷中心目前正在建设或已经建设了专用的800伏涡轮充电桩，类似于特斯拉的超级充电站设施。操作同样简单，直流快速充电只需30分钟即可将电池容量从5%增加到80%。其实这才是关键如果城市里每个品牌都有足够的充电塔，普及纯电动汽车就不会有负担。

午餐后，Taycan的电池容量从89%增加到充满电，仪表显示续航里程近360公里。事实上，Taycan的续航里程为462公里，只是由于我们的经验或其他原因而降低。我们相信，如果未来的车主保持良好的驾驶习惯，不轻易生气，400公里还是可以实现的。

下午，我去了山里。作为一辆保时捷，即使纯电动行驶，也不受拥堵城市道路的，蜿蜒的山路才是保时捷本色得以充分展现的舞台。在这里，我不再保留，大胆地将驾驶模式切换到SPORT。油门踏板立即识别出我的意图，一踩就有能量，由于一档的介入，而且由于能量回收装置的减速作用，我的右脚几乎不需要移动。踩下直角弯曲制动踏板可以提供真正独特的体验。

你所要做的就是调节好油门踏板的开度，握紧方向盘，眺望远方，Taycan就会像大多数保时捷一样，开始在山路上驰骋。由于副驾驶座上坐着试驾教练，所以我并没有刻意去体验极限，事实上我以为极限会比车子来得早。对了，别忘了打开电子跑车音效，就像是宇宙飞船起飞的声音，所以充满了科幻感。即使转弯时，只需轻轻踩下刹车，汽车就会启动。