今天主要是跟大家讲解一些关于大众手动变速箱工厂停产手动车倒计时接近尾声，和大众为什么还有手动车型对应的一些题，希望能帮助到大家。
近日，大众变速箱向全体员工发出致函，通知公司将于2023年3月下旬正式停产，随后进入关闭和清算程序。
MQ200-MT将成为过去。
手动变速箱就是我们所说的“手动变速箱”，MQ200/2505速手动变速箱是大众汽车向中国市场供应的低价车型，在海外市场则采用6速手动变速箱，并且此传输已停止。许多汽车爱好者将此解读为“手动变速箱时代的结束”。今年的变速箱就等于彻底放弃了手动变速箱，为什么会出现这种情况？如果大众做了同样的事情，你为什么会这样解释呢？很有意思。
很简单，因为现在只有少数入门级国产车和正规合资品牌车有手动挡选项。
自主品牌中，只有5万元至6万元左右的低油耗车型有手动挡选装，如吉利帝豪、长安逸动、荣威i3、哈弗M6或远景X6等，其余均为合资品牌选装。价格较高，但品质普遍较低，像桑塔纳、宝来、朗逸、卡罗拉、思域、轩逸等车。
由于大众是这些合资车中的销量标杆，该品牌停产手动变速箱的决定本质上与整个乘用车行业放弃手动变速箱是一样的。
后悔？
其实，没有必要后悔。
现在，随着CVT/AMT等各种自动变速箱的出现，手动变速箱车辆已经消失，这两种变速箱的制造成本非常低，完全可以替代CVT等手动变速箱。宝骏510自动版售价不到6万，科沃兹6AT自动版最低售价也才6万出头。
过去，自动变速箱车辆价格昂贵，主要是因为车型仅限于AT，而且这种变速箱对齿轮和液力变矩器都有专利保护，所以制造商在生产此类变速箱时不得不承担高昂的专利成本的原因。由于成本的产生，传输成本仍然很高。然而，随着AT专利保护期到期、湿式双离合技术回归舞台，CVT/AMT之间的“大战”导致AT再也无法称霸全汽车市场。
技术升级的第一点是“简单”，但手动变速箱很复杂。
手动挡唯一的优点就是“便宜”，说白了就是制造成本比AMT/CVT便宜，所以真的没必要错过手动挡。手动变速箱也没有电子控制装置，齿轮润滑仅依靠飞溅。因此，当AT制造成本过高时，采用MT至少可以有效降低汽车制造成本，降低汽车消费门槛，但现在还没有必要。
那么，假设你可以在同样的预算下选择一辆自动挡汽车，那么使用一辆需要你在驾驶时用脚控制离合器踏板并用手不断变换前进档的手动挡汽车真的合理吗？看似没有别的意思，除了操作复杂、驾驶员容易疲劳，而且手动挡离合器的耐用度不高，采用的是标准的“干式离合器”，寿命也比手动挡要短很多。湿式多片离合器，采用单、双离合器，配备离合器和液力变矩器，变速箱部分与AT/DCT/AMT无异。
手动变速箱能让驾驶变得有趣吗？
这是有经验的司机常说的……似乎只有手动挡的车才有驾驶乐趣。
但这只是谈论自慰的一种方式。
如今，看看从跑车到高性能车再到中价越野车，9999都是自动挡！似乎只有某些迈凯伦车辆使用顺序变速器，但这种变速器不是手动变速器。方程式赛车和拉力赛车使用“序列式变速箱”，这被认为是手动变速箱汽车爱好者的最后手段，但实际上，其中一种变速箱可以轻松地用几辆常规手动变速箱踏板车替换。起步时由离合器踏板或方向盘上的导杆控制，行驶时无需控制离合器进行升档和降档。
事实上，决定驾驶乐趣的关键因素不仅仅是变速箱，
驱动
动力储存
传输效率
这三点是最重要的。
我们将讨论前置后轮驱动、中置后轮驱动、后置后轮驱动、纵向四轮驱动和中置或后四轮驱动，以及它们的控制和性能。使用它们的车辆。驱动目前国内市场生产销售的100款手动挡乘用车车型均为前置前轮驱动踏板车，当然，如果五菱宏光也能算乘用车车型的话，它是一辆面包车，但它有前置发动机和后轮驱动。
前轮驱动的特点是车辆重心集中在车辆前部，前轮承受较大的正压力，前轮的抓地力大于后轮。反之，由于后轮抓地力较弱，车辆在稍高的速度下大角度转弯，很容易侧滑。其次，加速时车辆抬头，此时车身重心后移，前轮抓地力减弱，导致车辆在加速时容易打滑。
这些特征使得驾驶根本不可能令人愉快。
另外，这些手动挡车辆基本都采用小排量发动机，最多就是大众12T，而之前动力相当强劲的MG615T6MT停产后，高性能的前轮驱动踏板车就再也没有了。可压缩前轮驱动汽车在激烈驾驶时，行程较大的减震器和螺旋弹簧会是什么样子？请看下图。
这就是手动挡汽车必然消失的原因，通过升级变速箱技术实现的简化一定是“自动挡”，其次是传动效率、换挡速度、动力传输稳定性等方面的升级。它可以提高车辆的极限和控制可靠性。因此，追求驾驶乐趣就必须拥有自动挡，极限操控需要“半自动顺序”，必须做好告别手动挡车辆的准备。不同意你说的。
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