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【试驾】所谓经典，就是那些被洗礼多年后留下来的东西，在这个充满妥协的时代，怀旧已经成为一些人最常见的事情，喜欢旧的东西也可以成为政治正确。表面的怀旧情绪来得太仓促，以至于一些连假装不懂的人都开始煽动、歪曲舆论的方向，其中就包括最近喷了一辆奔驰G350的人。
老实说，这可能是4缸。
奔驰G级一直是硬派越野车的精神领袖，是无数人心中的神车。由于G350搭载了20L涡轮增压发动机，很多人开始印象深刻。一台小型四缸发动机怎能配得上硬派领袖的称号？
持此观点的人不应忘记，G-Wage最初是作为军用越野车供应给伊朗的。第一代G-Wagen匹配了多达七台发动机。主要型号有20L和23L直列四缸。-气缸发动机。
从1990年开始，梅赛德斯-奔驰G-Wagen开始跻身豪华硬派越野车行列，在接下来的二十年里，它配备了多达20种不同的发动机，每次都有更大的排量和排量。目前，GClass中提到的V8发动机直到1993年才安装在GWagen上。五年后的1998年，搭载50LV8自然吸气发动机的G500诞生。
一年后，G55AMG车型诞生。自最初的G-Wagen诞生以来，已经过去了20年。2012年，当疯狂的工程师将60LV12双涡轮增压发动机装入G级车时，G65AMG突然出现。当时，它在SUV和越野车类别中排名第一。
随着第一代奔驰G系列车型将越野性能推向极限，之后的所有改款车型都在豪华品质和动力性能方面不断进化。-性能豪华硬派越野车，这也是大多数人的先入之见，如果回到焦点，抛开华而不实的包袱，继承4缸大G才是真正的根源！
与V8仅有一处标准差异
绝对地！对于G350车主来说，布局是一个大题，因为并不是每个人都了解G级四缸发动机的含义。
G350只是将发动机排量减少了一半，与G500的外观差异基本很小，依然保持了经典的宽敞箱体造型和超然姿态，车辆整体周边与G500完全一致。G500外观上唯一的区别就是翼子板侧面没有了V8标志，简洁了许多……
外观上最大的区别就是V8标志，所以内饰不会有太大区别，G350的内饰设计和材质与G500完全一样，前排座椅有加热、通风、按摩功能，后排座椅加热，车内配备氛围灯。
无论排量如何变化，G350都不会包含在门版G500中。气场、豪华感、乘坐体验几乎没有区别，最终价格超过140万韩元。如果这么“简单”我该如何使用它？
其能力是毋庸置疑的
G350搭载20L涡轮增压发动机，最大输出功率258马力，最大扭矩370牛米，0-100公里/小时加速时间81秒。这款车最大的争议点就是动力部分，主要是因为人们总是以G500为标准。结果还是很不错的。如果你想反驳，可以参考雷克萨斯LX570971s的100分评分。如果你还认为G350的动力是浪费，那就是“双重标准”。
越野配置方面，G350还与G500匹配低速四驱、三差速锁、100度爬坡能力、最大侧倾稳定角35和接近角。31，离去角30，纵向转角257，这些硬核的配置和参数都得到了保持。
本次试驾活动在KaiserMotorsports的专业越野赛场举行，进行了涉水、横轴、陡坡等多个项目，由于该车型可以通过这里的所有项目，因此是当前版本的原装硬核越野车。顶级车况。
作为硬派越野车的佼佼者，自然要选择最困难的项目，我们首先遇到的是一条连续的十字轴路，我们用低速四驱开起来。中后差速锁G350通过了这一点。连续的十字轴路面可以说是平静而悠闲。
新一代G级的前桥改为双横臂结构，后桥依然是最硬派的一体桥，后一体桥的悬架行程还是相当有优势的。该车没有飞轮，从照片中可以看到后轴扭曲的位置非常夸张。
当驾驶员慢慢加速时，车轮开始飞起来，由于中后差速器是预锁的，即使车轮在空中也不会打滑，你只需要担心车轮会抬起。即使摔倒了，也没有任何困难。另外，我们在高速四驱模式下再次尝试超车，完全依靠电子限滑，但依然轻松通过，以将四驱配置推向了巅峰的G350为例。极限，这个勉强可以过去。它被认为是开胃菜。
接下来是35侧坡，这是最常见的，虽然抗侧倾能力本身就是这些车身空载、重心高的硬派越野车的弱点。最常见的越野遇到险情，一旦翻车就非常危险。通过边坡时，首先要克服“翻车”的心理障碍，踩稳油门，紧握方向，缓慢通过。我不断地与斜坡作斗争，滚动的程度就像坐在汽车里一样。这个过程非常顺利，除了它仍然非常可怕，而且我原来的公路轮胎没有那么多粘合剂，但这当然是可能的。稍后修复。
前面说过，G350最大的争议在于它的动力，所以接下来的陡坡就是最后的考验，坡度达到387，低速四驱接合，中后差速锁锁定。踩油门很容易就能稳定车子，全程发动机转速不超过2000转，动力储备也没有题。
所有第一代G级车型在切换到低速四轮驱动档后都会自动进入“G-Mode”模式，系统调整对油门踏板和转向的响应并关闭发动机。电子稳定系统，在爬陡坡时，可以明显感受到动力的平顺，这在需要精细操控的情况下非常有用。这样可以在一定程度上防止踩油门后车辆跳出。对于初学者尤其实用。
车辆的俯仰角、侧倾角、前轮转向角等信息都可以在中控屏上观察到，这对于驾驶员在通过狭窄复杂道路时可以起到很好的参考作用。这是爬陡坡时的观察系统，当到达坡顶时非常有用，此时驾驶员可以通过中控屏幕观察路面，一方面保证安全，另一方面克服心理恐惧。其他.
最后一项是涉水。G350的进气口非常高，靠近机舱盖。根据数据，其兼容水深可达700毫米。现场游泳池的深度仅为700毫米。只有600多毫米，完全很难通过。不管是困难还是加速，但我建议你在真正过河的时候要小心一点。没有人知道最后会发生什么。在水中最好始终小心。
经过多次实地体验，我认为G350在绝对的越野性能上与G500不相上下，虽然20L涡轮增压发动机不如V8，但在后面的项目中输出没有题。它爬陡坡的余量巨大，论驾驶性能，它仍然是站在越野食物链顶端的车型。
最后写一下
G350在豪华、品质、越野性能方面与G500相差不大，而V8虽然更多的是一种精神图腾，但并不是购买这款车的决定因素。对于我这个G级车主来说，经典的造型和冷静的姿态是主要的要求。如果你不同意这个观点，为什么G350在4S店的售价要加收40万元/辆呢？你是傻子吗？比你有吗？这个逻辑当然没有道理，所以你自己去找出为什么说贵也不是缺点。
梅赛德斯-奔驰最贵的房车是什么？沃伦堡。
奔驰越野房车中最顶级的车型是罗征服者，厂家估价1280万元，罗攀登者，厂家估价390万元。顶级自行式房车为领阳FXB5073XLJBC5，厂家称其售价为260万元，而沃伦堡则称售价为数千万元。
最贵的奔驰是什么车？梅赛德斯-奔驰品牌下最昂贵的汽车是迈巴赫S800，它是梅赛德斯-奔驰家族的旗舰轿车。奔驰S级图标也有自己的水平，迈巴赫是奔驰的豪华车。-奔驰。迈巴赫S800售价为580万韩元，被称为奔驰中最昂贵、最豪华的车辆，虽然比V12S680略逊一筹，但采用40V8发动机，最大马力469马力。
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